Reprise du message précédent :

 
Très dommage, oui!
D'autant plus que Lexus par exemple est en train de démontrer qu'on peut faire un 4*4 hybride avec des chiffres performances/conso/pollution assez impressionnants! Bon, c'est vrai que le prix est inaccessible, pour moi en tout cas...  

[quotemsg=9487,31,147026]Normalement y'a l'injection directe qui devrait arriver sous peu. Faudrait pas tarder vu que tout le monde l'a déja depuis un moment!
Le 2.0L essence va être changer par un tout nouveau 2.0L.
 
Tant mieux pour le 2,0l!
Et savez-vous s'ils vont faire évoluer le 2,5l de l'Outback?
 
 

Salut,
moi Vis a Vis de ces photos, je prefere l'actuel...

Des photos de la voiture de test... camouflée.
 





 
Nouveau volant.
L'outback a l'air haut.
La berline fait mois mastoc que la concept on dirait.
 
Bon on ne peut pas top juger la dessus mais c'est toujours ça!

Salut,
 
Ce que j'aime avec Subaru, c'est que les voitures de la marque ne ressemblent à rien d'autre de connu, une Subaru, ça ne peut être qu'une Subaru.
 
Et bien là, avec cette Legacy concept, c'est la deuxième fois après le nouveau Forester, que je ne ressens plus du tout ça, cette voiture n'a plus je trouve l'identité Subaru, elle pourrait appartenir à peu près à n'importe quelle autre marque je trouve  

Flyingpig du NASIOC nous rapporte ces rumeurs:
 

 
Toute nouvelle suspension avant!
Tout nouveau moteur 2.5 turbo! Etrange d'ailleurs qu'il n'ait pas marqué ça pour le 2.5 atmo aussi.
J'espère que c'est enfin l'arrivée de l'injection directe. Ca collerait finalement pas mal avec un 2.5 turbo proche de la STI en puissance alors qu'il n'est jamais aussi poussé sur la Leg que sur la STI...
Par contre ça colle moyennement avec la puissance de l'atmo. 190cv pour un 2.5 c'est pas un rendement extraordinaire.
 
A voir....
J'ai mis ces infos parce que le gars qui les a posté est extremement crédible.
Je parie qu'on n'aura toujours pas droit au 2.5...    
D'ailleur ce moteur est disponible sur les Legacy en Belgique, en Allemagne et en Espagne.
Ainsi que la spec b qui n'existe plus chez nous.

 
On doit être très proche de la vérité là.
La voiture sera dévoilée le 9 avril je crois.
Je pense que la grise est un Outback (en tout cas c'est une calandre d'Outback).
L'avant n'est pas choquant mais pas terrible, par contre j'aime bien l'arrière en break excepté ces feux cristaux qu'ils s'obstinent à mettre...

ben vu comme ça, j'aime pas du tout.  
On dirait un mélange de monospace et de break que je trouve affreux.
 
Si cette illustration s'avère proche de la réalité, ils ont cédé à ma monde de lourdingue et c'est bien regretable.

On perd la finesse de la ligne de l'actuelle Legacy, que je trouve équilibrée... c'est vraiment la mode de la bagnole boursouflée, voir les Mazda 6 et Honda Accord actuelles, par rapport à leurs devancières, c'est du n'importe quoi...

Absolument, là ils ont fait dans le mastoc-mas-tu-viste. Alors que la fluidité sied à merveille à l'actuelle modèle.

From Jalonik
 

 

 
Subaru Introduces All-New Legacy Sedan at New York International Auto Show
 
Roomiest Legacy Sedan Ever with New Levels of Comfort and Refinement
Legacy 2.5-Liter Naturally-Aspirated Models Feature Newly Developed
Lineartronic™ CVT
 
Tokyo, March 31, 2009 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), manufacturer of Subaru automobiles,
today announced the unveiling of the all-new Legacy sedan (U.S. specifications) at the New York
International Auto Show (press days on April 8 and 9, open to the public from April 10 through 19).
The new sedan will be introduced in the U.S. market as the 2010 Legacy.
 
In the 20 years since the introduction of the first Legacy model, FHI has remained committed to
enhancing both sporty handing and safety technology and has made significant improvements to
this fifth-generation Legacy sedan. Featuring Subaru's core technology, symmetrical All-Wheel-
Drive (AWD), along with FHI's original Horizontally-Opposed (BOXER) engine, the all-new
Legacy sedan draws together superb driving performance and vital environmental considerations,
while providing increased room and unparalleled comfort. The new Legacy sedan also features
the new Subaru Lineartronic™ CVT (continuously variable transmission) and a new engine cradle
design.
 
Larger midsize package for all occupants to enjoy
On an all-new platform, the new Legacy sedan offers roominess comparable to mainstream
midsize sedans in the North American market that are built around comfort and space.
• The new Legacy sedan is 35 mm longer, 90 mm wider and 80 mm higher than the
previous model. While its overhang dimensions are shortened by 45 mm, its wheelbase is
expanded by 80 mm, allowing for additional rear legroom.
• The trunk is enlarged and offers larger volume than the previous model, while its opening
is also wider and placed lower for easier access and utility. The trunk will accommodate
four nine-inch golf bags.
 
Exterior design
Based on the design concept of Presence, the new Legacy embodies advances in the Legacy sedan
styling, combining boldness and beautility into its sporty look.
• Overall exterior design, accentuated by sharp edges and character lines, highlights the
vigor of the new Legacy.
• Prominently projected wheel arches express the power running through the Symmetrical
AWD system, enhancing the presence of the Legacy.
• A distinctive wing-shape embellishment on the front grille shows the Subaru brand
identity, and the front bumper designs accentuate flat horizontal surfaces. Embellished
with solidly-designed headlamps, the front face of the Legacy makes a bold, powerful
statement.
• The cabin with dynamic design and a shorter deck give the vehicle a sporty appeal, while
volume and power of the vehicle are expressed in the rear-end design, rounded and
capacious and framed by the combination lights.
• Moldings around the windows accentuate the sleek design of cabin area with a quality feel.
 
Interior designs
For interior design development, Subaru focused on the key words, Active and Quality Feeling. A
new interior design echoes the dynamic exterior lines and shapes and creates a more spacious
cabin.
• The new instrument panel, accentuated by sharp edges, creates the impression of more
laterally-opened space in the front
• A sense of powerful presence and fine quality is expressed in the center console shapes
and in the decorative hairline finish on the surfaces of the console.
• The incorporation of a new electronic parking brake eliminates the need for a side break
lever and creates more space for the center console. The center console features two cup
holders arranged side by side, and the console box and arm rest are enlarged to provide
more inside storage space.
• Both front seats excel in comfort and support, and their stitched fabric emphasizes the
Legacy's sporty look. A 10-way driver's seat, with power lumber support adjustment, and
4-way power front passenger seat are available on premium-grade models.
• A newly-designed 3-spoke steering wheel provides a sporty feeling and comes with audio
and cruise control buttons. Steering wheel paddle shifters are featured on models with
automatic transmissions and Lineartronic™ CVT.
• The four dials on the instrument panel are outlined with aluminum-steam-plated meter
rings, and, for immediate reading, their illuminated backgrounds are always on. A multi-
information display with average-MPG indicator is located in the center of the dashboard.
 
Engine and transmission
The new Legacy sedan is powered by improved Boxer engines that provide outstanding fuel
economy. Three engine types are available in the U.S. market.
Legacy 2.5i
Engine displacement: 2,457cc
Max. output/ max. torque: 170 hp@ 5,600rpm/ 170 lb-ft.@ 4,000rpm
Transmission: 6-speed manual / Lineartronic™ CVT
Legacy 2.5GT
Engine displacement: 2,457cc
Max. output/ max. torque: 265 hp@ 5,600rpm/ 258 lb-ft.@2,000- 5,200rpm
Transmission: 6-speed manual
Legacy 3.6R
Engine displacement: 3,630cc
Max. output/ max. torque: 256 hp@ 6,000rpm/ 247 lb-ft.@ 4,400rpm
Transmission: 5-speed automatic
 
2.5-liter SOHC engine
• Employing a resin-based intake manifold, the engine is now lighter in weight and
improves low speed range torque. Additionally, better fuel economy is achieved through
engine cooling performance improvement in an engine head. Optimizing the specifications
of its catalyst, the engine offers outstanding exhaust gas control.
 
2.5-liter DOHC Turbo engine
• Design changes in the turbocharger have raised performance and lowered emission levels.
• Peak torque is generated at levels as low as 2,000 rpm, and sustained smoothly at higher
rpm ranges.
• The turbocharger unit is placed directly under the forward part of the crankshaft. This
layout shortens the distance that exhaust gas must travel, increases response with smoother
turbocharging and improves filtering of emissions. It also helps to lower the vehicle's
center gravity, which results in more efficient weight distribution.
 
3.6-liter DOHC engine
• Featuring the same external dimensions as the earlier 3.0-liter engine, the new 3.6-liter
engine is compact and lightweight.
• The Active Valve Control System (AVCS), which incorporates variable valve timing on
both the intake and exhaust valves, optimizes power delivery across the engine's speed
range while helping to reduce emissions. Not only does the 3.6 engine offer greater
performance than the previous 3.0-liter unit, but it does so economically by using regular
grade fuel. The 3.0-liter engine required premium grade.
 
The Subaru Lineartronic™ CVT (continuously variable transmission) offers superb driveability
and fuel economy.
Lineartronic™ CVT
• The 2.5-liter naturally-aspirated engine model is equipped with a chain-type CVT, the
world's first* longitudinally mounted CVT system for AWD production vehicles.
(*Claim based on Subaru research.)
• Chain-type CVTs boast higher torque delivery capacity and lower friction, helping provide
better fuel efficiency than belt-type CVTs. The Lineartronic™ CVT employs smaller
pulley cores, which makes the unit compact. And due to the significant size difference
between the smallest and largest pulley core diameters, the CVT provides infinite
variability between the highest and lowest available ratios, helping to keep the engine
operating in its most efficient range.
• With a perfect balance of torque delivery and engine revolutions, the Lineartronic™ CVT
provides smooth acceleration with a linear feeling in response to the accelerator pedal.
• The manual mode of the Lineartronic™ CVT, which a driver can choose to engage, uses
six pre-selected steps that allow the driver to "shift" manually using steering wheel paddle
controls. The shift response is always quick and smooth, comparable to the conventional
sports AT models.
Five-speed AT
• Fuel economy is improved through the reduction of friction and weight in the AT unit.
Six-speed MT
• For the first time in the U.S. market, the six-speed manual transmission is offered with the
2.5-liter non-turbo Legacy model. The new 6MT provides excellent fuel economy and
improved driveability, as well as quieter rides in high-speed ranges, thanks to its wider
ratio coverage.
• The compact design of the modified 6-speed transmission for turbo engine models is made
possible by optimizing the gear layout. This unit is also more than 25 kg lighter than the
previous unit.
 
Chassis
A new engine cradle design not only helps reduce noise and provides more refined ride and
stability but also improves front impact safety.
• The engine is mounted to the cradle frame, no longer installed on the chassis. The cradle
system supports the engine on four mounts that utilize cushioning rubber filled with liquid
material. By situating the engine in precise relation to the torque roll axis of the power unit,
the cradle system helps reduce vibration. In addition, the cradle layout allows the
turbocharger to be placed under the engine, which also helps reduce emissions.
• The MacPherson-type strut front suspension is mounted to the new engine cradle, further
improving steering response and handling and adding to overall rigidity. By changing the
layout of the stabilizers with increased diameter, roll rigidity is enhanced. This keeps the
stroke in line and improves ride comfort.
• A new double-wishbone rear suspension is mounted to the sub frame. All suspension links
and the rear differential are also mounted to the sub frame via bushes, while the link
bushes and shock absorber mounts are optimized to suit the new Legacy. Those
enhancements have significantly lowered overall noise levels.
• The 2.5-liter models feature standard 16-in. wheels, in optional aluminum alloy, and
205/60R16 tires. Premium-grade models are fitted with 17-in. alloy wheels with
215/50R17 tires. And the 2.5 turbo models are richly furnished with 18-in. alloy wheels
with 225/45R18 tires. On the Legacy 3.6-liter models, 17-in. alloy wheels with 225/50R17
tires are standard.
• All models are equipped with a standard 4-wheel disc Anti-lock Brake System (ABS),
which is augmented by Subaru's Electronic Brake-force Distribution (EBD). Further
control is offered by Subaru's Brake Assist safety system, which is available on all models.
• A new electronic parking brake eliminates the traditional parking brake handle and allows
for more storage space in the center console. An electronic Hill Holder System in the
parking brake is automatically activated if the vehicle stops on any hill with a slope of
more than 5%.
• Also standard on all models is Subaru's exclusive Vehicle Dynamics Control (VDC)
system, which further enhances stability and traction control capacity by optimizing the
control time.
 
Body construction
• Use of high-tensile steel in critical body parts contributes to weight reduction and higher
overall rigidity. The engine cradle design enables more efficient impact absorption, while
keeping the body dimensions and weight virtually unchanged from the previous model.
• The hood and trunk lid are fitted with gas springs for greater ease of operation.
 
Safety
• In the event of front impact, the engine cradle frame folds inward and causes the power
unit to slide downward, thus creating greater zone of protection for the cabin space. In
combination with Subaru's Ring-Shaped Reinforcement Frame safety structure, which is
designed for efficient absorption of impact, front impact safety has been significantly
improved.
• Two impact beams have been added in each of the front and rear doors. With an optimized
layout of its inner components, the door provides enough crushable space between its
panels to afford another level of protection to the vehicle's occupants.
• Despite a shorter overhang, energy produced on rear impact is effectively absorbed
through optimized frame construction.
• All models feature front seat side impact air bags and side curtain air bags that insure
additional head protection for front and rear occupants. Intelligent dual-stage deployment
front air bags use sensors to detect both the presence and weight of the front passenger and
the driver's distance from the steering wheel. And for optimal protection of occupants, the
system determines deployment strength of front air bags. The side airbags and curtain
airbags are enlarged to further enhance passenger protection.
• Newly designed high-strength front seat frames and energy-absorbing headrests provide
enhanced protection against whiplash injury in a rear-end collision.
 
Other equipment
• Headlights are governed by an automatic lights-on and -off function that responds to
specific driving situations.
• A 60/40 split fold-down rear seat creates a wider passage to the truck compartment.
• A cup holder inside the rear seat armrest comes standard.
• Premium grade models offer additional comfort and convenience options, including a
Harman-Kardon® audio system and a power moonroof with a tilt-up and slide mechanism.
 
Major Specifications:
Body Styles 4-door, 5-passenger
Body Size (length/width/height) 4,735 X 1,820 X 1,505 mm
Wheel Base 2,750 mm
Track (front/rear) 1,565/1,570 mm
 
Specifications are preliminary and subject to change.
 
Désolé pour la langue de Chat qui se perd. A vos traducteurs
 
FC

Communiqué de presse Subaru concernant la nouvelle Legacy:
http://www.media.subaru-global.com [...] _0331e.pdf
 
Pas mal de nouveautés.
Notament la boite 6 pour les modèles 2.5 atmo et turbo, transmission à variateur, turbo monté diféremment (j'ai pas tout compris), nouvelle suspension arière (du type Impreza j'imagine)
etc...
 
Grillé par FC!  
 
Voilà d'autres photos:
http://www.mobile01.com/topicdetai [...] 98669&p=1#
 
Bien entendu ce sont les spécifications américaines. On n'aura sans doute pas le 2.5 turbo (qui pour moi est la meilleur offre de Legacy mais bon...).
Il parait que la version break n'existe plus!  En tout ca plus aux USA. Vu qu'en Europe c'est ce qui se vend le plus, j'ai du mal à croire qu'il vont aussi le supprimer ici.
Ce qui serait pas mal c'est d'avoir une légère amélioration des caractèritiques techniques du diesel. Boite 6 170cv par exemple.
 
Début de la commercialisation en été au USA donc comme pour l'Impreza, on devarit les voir arriver vers octobre/novembre en Europe.

Sur les photo (vu l'interieur) je dirais que c'est un modèle de base avec des jantes en 17.
 
Ca mérite du 18 pour que ça choque moins. On dirait des roues de tricycle avec cette carrosserie haute.

Salut ami subariste ...
 
J'ai été doublé sur ce coup là ... mais pour les amis purement francophone :
 
http://www.moniteurautomobile.be/a [...] -12397.htm
 
Perso, je suis déçu par cette arrière qui ressemble trop à une Toyota ou à une Lexus GS ... dommage ...
 
Le tableau de bord a l'air sympa, l'avant, à voir en vrai, là, il semble un chouillas trop mastoc' ...

Et ça aussi :
 
http://www.leblogauto.com/2009/03/ [...] egacy.html

Aux USA et au canada, ça va avoir un beau succés je pense.
Là bas la legacy était un peu sous dimensionnée pour eux...
 
Les camry et autres infinty sont exactement pareil que cette Sub et on ne voit que ça dans les rues.

Il faut la voir en vrai pour se faire une idée, mais je trouve la rupture de style bien radicale comparée à l'ancienne, et je me répète, mais j'adore la ligne équilibrée de l'actuelle, spécialement le break qui est parfait à mes yeux.

Sur Autoblog
 
http://www.autoblog.com/photos/201 [...] y/1462752/

Ce qui est intéressant aussi c'est que les nouveautés qu'on voit là préfigurent sans doute ce qu'on va voir à l'avenir sur le reste de la gamme.
Le turbo monté en bas comme sur le diesel et la boite 6 étendue à toute la gamme.
 
Mais il manque cette satanée injection directe!
 
Il va falloir attendre un peu par contre pour connaitre les spécifications européennes de cette Legacy.
 
Le 2.5 atmo pollue autant que le 2.0. Autant supprimer ce dernier.
Va t-on avoir le 3.6L Sans doute mais finalement autant avoir le 2.5T qui est moins gourmand et plus performant.
De toute façon les chiffres de ventes du 3.0 actuels sont sans doute dérisoires alors qu'avec le 2.5T il serait peut être plus élevés... pas de beaucoup certes mais tout de même.
 
La legacy en 2.0D, 2.5 et 2.5T.
L'Outback en 2.0D, 2.5 et 3.6.
 
Ca a une certaine logique non?

Bonjour
 
Logique, mais dans une logique Subaru.
Mais, est (sera)-ce adapté au marché européen et à ses normes actuelles et à venir ?
 
FC

 
Salut.
De toute manière question Co2 Subaru est complétement à la rue sauf pour les diesels.
Le 2.5 émet 1 gramme de plus que le 2.0
de 202 à 203 grammes ou un truc comme ça.
 
Le 2.5T de l'Impreza émet quelque chose comme 248 grammes alors que le 3.0 émet 286 gr.
Donc ils peuvent largement se permettre d'importer le 2.5 atmo et turbo en Europe.
 
Je sait qu'aux USA ils vont aussi l'avoir dans l'os avec la loi CAFE. Je sais pas en quoi ça consiste mais ils seront pas bons non plus avec ça. Ils ont le PZEV qui est très bien pour le marché nord américain mais en Europe vu qu'on a pas la même pollution , ça ne sert à rien.
 
Tout ça pour dire que si Subaru veut être bien armé pour les normes à venir avec ses moteurs actuels, ils ne faut plus imporrter que du 2.5 PZEV aux USA et du diesel en Europe.

Je verrai bien leur petit 1.5l en injection directe + turbo. Un downsizing à la Peugeot/BMW.
Et pour en tirer, bien sur, 140/150cv.

Quelque soit le moteur, ils vont devoir passer à l'injection directe. Ca devient assez urgent.
J'avais lu y'a 2/3 ans qu'ils comptaient l'utiliser vers 2009/2010.
Je pensais qu'ils allaient l'inaugurer sur la Legacy mais non.
 
Finalement y'a eu cette histoire de coupé Subayota ou il est question de l'injection directe de Toyota adaptée au flat. Pourquoi?
Sont pas capables de le faire eux mêmes?
 
Mais on ne sait pas si ce coupé va sortir en 2010, 2011 ou 2012.
 
Donc Subaru est très en retard de ce point de vue.

Deux photoshop sympas d'un membre de NASIOC:
 


 
Manque plus que les antibrouillards.

Micro site Legacy 201:
http://www.subaru.com/vehicles/legacy2010.html
 
La brochure pour le salon de New York:
http://www.subaru.com/content/down [...] ochure.pdf

Toujours des photoshop de NASIOC:
 


 
C'est pas mal!
 
Un post de flyinpig:

 
Le Japon va recevoir, comme je l'espérais pour l'Europe, la Legacy en 2.5 atmo et turbo et l'Outback en 3.6.
Par contre la Legacy japonaise est 4cm moins large que le modèle américain...

L'Outback:
 

On voit un peu l'arrière sur cette couverture de magazine:
 

 
Très classique.

Voilà la Legacy GT...
 


 
On dirait que Subaru fait toujours les choses avec mauvais gout.
Déja la voiture est on ne peut plus banale, mais en plus il a fallu qu'ils la présente avec cette couleur horrible.
 
Moi j'appelle ça se tirer un barillet complet dans le pied.
 
Plus de photos ici:
http://jalopnik.com/5203490/2010-s [...] more-power

Encore plus de photos:
http://www.autoblog.com/2009/04/08 [...] -grown-up/
 
C'est mieux en gris, mais c'est toujours pas génial.
On peut désormais dire que Sbaru est spécialisé dans les voitures qui ne procurent aucune émotion visuellement parlant.
L'interieur est pas mal si on vire ce faux bois à la con par contre ils ont du stock de plastique dure et ils comptent bien l'écouler...
 
En gros je m'attendais pas à grand chose, mais Subaru a réussit à me décevoir!
Très fort!

Si vous êtes sage, vous saurez ce qui se cache là dessous
 

 
En + grand : http://www.autoblog.com/photos/new [...] k/1480382/
 
FC

Voilà ce qu'il y a sous la bâche:
http://www.automobilemag.com/new_a [...] to_00.html
 
L'avant est... particulier...
 
J'aime bien le reste de la voiture.
 
EDIT: le microsite de l'Outback (en parallèle avec celui de la Legacy):
http://www.subaru-global.com/speci [...] index.html
 
Je préfère l'Outback à la Legacy.

bon, je montre
 

Subaru a un gros problème en ce moment.
Ils font des voitures qui sont très mal proportionées. La voiture est beaucoup trop haute par rapport à la taille des roues. On dirait des roues de vélos.
Faudrait mettre du 19" pour que ça choque moins.
 
Même sur la Legacy GT avec ces 18" on voyait qu'un truc n'allait pas.
Le toit est trop haut et les passages de roues aussi.

Le communiqué de presse Subaru:
http://www.fhi.co.jp/english/contents/pdf_en_52270.pdf
 
Il est dit que la longueur a été réduite de 2cm mais dans les spécifications, il est mentioné 4m78 alors que l'Outback mesure 4m73!
 
Je me demande si ya pas des légères différences de dimension entre les modèles américains et européens...