Forcément ça devait arriver, depuis quelques années que j'ai succombé aux sirènes de la transmission intégrale et du flat. Je roulais depuis trois ans en Legacy 2.2 de 130 ch avec une adaptation GPL Necam. Un équipement complet, une transmission intégrale aux ptits oignons qui a fait ses preuves un peu partout, un amortissement impec, des sièges bien confortables, pas trop chère à la pompe, le tout dans une douce mélodie de vocalises signées Subaru. Une caisse en super forme malgré ses presque 250000 km. Elle pourra en faire le double.
 
 
Ca me titillait depuis quelques mois de monter un peu en puissance et rajeunir notre familiale, suite à un changement de boulot financièrement compatible et surtout qui me permettait de me passer de voiture tous les jours. Toujours chez Subaru donc, et je cherchais initialement une Legacy 2.0R. J'avais d'abord regardé du côté des Legacy GT Turbo (phase 1) mais ces voitures ont maintenant au minimum 14 ans et sont un peu en retrait en terme de tenue de route et de fiabilité par rapport aux générations suivantes. Et le freinage... Imaginez les freins des premières GT mais avec 200 kg de plus à arrêter.
 
 
Et puis j'ai essayé par curiosité une Impreza WRX. Erreur fatale .
L'Impreza ne m'a jamais emballée, les GT font un peu kakou (la table de pique-nique sur la malle arrière), les GT versions breaks ne sont vraiment pas réussies. En WRX, la première a une face de grenouille, la 2006 ressemble à Casimir et la 2008 ressemble à... pas grand-chose en fait. Ne reste que la 2003, qui est assez réussie y compris en SW, plus discrète sans les ailes élargies et sans spoiler (ou presque), et où il n'y a vraiment que l'écope de l'échangeur air/air et le becquet de toit pour trahir le moteur.
 
Ca tombe bien, c'est une SW de 2004 que je suis allé voir.
 
Moyennant négo elle rentrait dans mon budget, et le vendeur travaillait dans la même boîte que moi, et à 300 m de mon taf! Idéal pour une reconnaissance.
 
J'y suis allé avec pas mal d'à priori sur le confort. Une tenue de route royale, d'accord, mais si c'est pour avoir des remontées de chaque gravillon dans la colonne vertébrale, dans le bruit infernal d'un moteur violent et piégeant, bof...
 
 
Tout faux.
 
 
La WRX est tout sauf une sportive pure. Un peu raide à l'amortissement, c'est vrai. Bien plus que la Legacy même. Mais pour le reste c'est juste une compacte qui pousse bien et qui reste scotchée au pavé.
 
En dessous de 3500 t/mn, c'est rien qu'un 2 litres atmo, un poil plus coupleux que le 2.2 de la Legacy. Il est également plus souple (on reprend plus bas).
Ensuite, la cavalerie se réveille, la poussée devient franche mais il n'y a pas de surprise (j'ai le souvenir de l'Escort Mk4 RS Turbo d'un copain, avec cette saloperie de Garett T3 qui se déclenchait toujours trop tôt en sortie de virage et qui nous avait donné de sacrées sueurs froides). On sent venir progressivement la puissance, avec d'ailleurs un certain délai (pour ne pas dire un délai certain).
Au niveau sonore, c'est silencieux. Trop, même. La suralimentation y est déjà pour quelque-chose, les trois catas aussi sans doûte, mais surtout l'insonorisation semble bien plus poussée que sur les anciens modèles. La Legacy était un peu trop bruyante sur autoroute (la faute à une boîte assez courte) mais là j'avoue que le tacatom de machine à coudre me manque un peu.
 
Donc j'ai pas beaucoup réfléchi (pas assez m'a dit ma femme ), un peu négocié le prix... et me voilà au volant d'une WRX wagon "série du printemps" grise, full stock, avec 72000 km au compteur.
 
(je m'étais toujours dit "jamais de voiture grise"...)
 
La série du printemps est une série limitée avec quelques accessoires comme les seuils de porte en alu, un volant en cuir, des protections de bas de caisse en plastique (moches, mais ça protège), et surtout un levier de vitesses quick-shift très agréable, même s'il rend la boîte plus dure (et elle n'est déjà pas tendre en configuration normale).
Elle a également un toit ouvrant électrique, je ne sais pas s'il faisait partie du pack.
 
 
 
Ce que j'y gagne par rapport à la Legacy:
 
- +100 ch!
- Beaucoup moins de sous-virage et de roulis
- Une direction plus directe et globalement une voiture plus vive
- 170000 km de moins au compteur...
 
Ce que j'y perds:
- de l'espace dans le coffre, de l'espace dans les jambes des passagers
- du confort en général (amortissement, sièges baquets raides)
- la finition
 un poil en retrait
- l'économie du GPL
- le deuxième toit ouvrant
- la boîte dual-range (mais avec 100 ch et un paquet de Nm de plus, on s'en fout un peu)
- le hill-holder (truc de flemmard mais j'y ai pris goût ).
 
Quelques photos de la chose :
 

 

 

 
Le quickshift. Vraiment extra ce truc mais il faut garder à l'esprit que les boîtes Sub sont assez lentes et que quickshift ou pas, il vaut mieux bien décomposer le mouvement.

 
Voilà, aucune modif de prévue, je vais la garder d'origine. Par contre je vais sans doûte remplacer l'autoradio avec son lecteur de cassettes (ça existe encore, ça ) par un combiné 2 din avec navigation intégrée (je me paume souvent ). J'ai pas envie d'un tomtom scotché au pare-brise avec des fils qui pendouillent et qui laisse de belles traces circulaires quand on l'enlève.
 

Bel achat gazpacho,
 
Par contre on se demande si tu es vraiment satisfait !!!

Bele machine... concernant la radio combinée GPS, je te déconseille le système Pioneer: hors de prix et inefficace!
Bonne route

Gagbergag: en effet tu fais bien de souligner le problème (ça s'est ressenti dans ma présentation on dirait?). Disons que je suis conquis par le moteur; moins par le confort (je pense que je suis plus GT que sportive) et par le manque de place flagrant pour un break. Malheureusement, Subaru ne propose pas de Legacy turbo en Europe, je dois donc me "contenter" de l'Impreza, le Forester ne m'ayant pas tellement séduit.
 
Je me prends à rêver d'un turbo un peu plus léger, un 1,8L par exemple, qui développerait dans les 180 ch, avec l'admission variable. Ce serait suffisant pour une bonne familiale et consommerait beaucoup moins que le 2,5 turbo de 243 ch monté dans les Legacy japonaises ou américaines.
 
La WRX est assurément une excellente voiture, malheureusement inexploitable sur route ouverte dans les limites du raisonnable. Je ne regrette pas de l'avoir achetée, elle est très plaisante à conduire mais je ne la garderai probablement pas très longtemps.
Et puis elle est vachtement tape-à-l'oeil, c'est pas trop mon style
 
Lolo2172: et m**de, c'est un Pioneer que je visais, le F700BT. Il fait partie des moins chers (sinon y'a pas grand chose en dessous de 1000€) et n'est pas entièrement tactile (j'aime bien avec un bouton à tourner pour monter ou baisser le volume, ça paraît con mais c'est tellement plus simple que de pianoter tout en regardant la route...).
Si tu connais un bon autoradio n'hésite pas...

En fait il faut bien voir que ce n'est pas un Break mais un SW.
Perso je sort d'un Néada particulièrement spacieux, c'est vrai que l'impreza l'est beaucoup moins mais je trouve que c'est tout de même pas mal ! (c'est mon avis perso, j'insiste).
 
Ensuite contrairement à toi, je trouve qu'en SW elle n'est vraiment pas tape à l'oeil, bien au contraire et c'est une des raisons pricipales de mon choix (bien qu'il ne soit pas WRX mais seulement atmo).
Et je dis ça pour l'avoir entendu, du genre :
"mouai, c'est un break..., ça veaut pas la berline"
Alors que pour la WRX il n'y a pas de différence due au Dual Range !!!

Eh oui, mais la WRX par rapport à la 2.0R chausse du 17", a une écope béante sur le capot et un spoiler de toit tout de même difficile à cacher. Ce sont ces trois points qui trahissent les 225 chevaux.

La WRX SW n'a pas les mêmes trains roulants que la WRX berline, également les voies sont inférieures (les ailes ne sont pas élargies comme sur la berline).

Ca ne m'empêche pas d'apprécier cette voiture, mais bien plus pour son moteur et sa tenue de route que pour son look.

Comme beaucoup de proprios d'Impreza je pense...

La livrée " silver " lui va très bien à cette SW.
 
Les impreza de cette époque ont un look très très plaisant je trouve.
La seule chose que je leur reproche c'est le design intérieur qui me semble très en retrait par rapport à l'évolution en cours observée chez les autres constructeurs. Un peu comme si on avait voulu leur conserver l'apparence des années 80...
Mais j'admets qu'on puisse y être sensible, et charmé.

 
He bien pour ma part j'ai acheté celui là dès sa sortie:
 
http://www.pioneer.fr/fr/products/ [...] index.html
 
J'en suis partisulièrement dégouté voici en gros les avantages et inconvénients du pioneer:
 
Avantages:

• Très bonne station multimédia
• Disque dur intrégré (discothèque de pluys de 150 cd's)
• Puissance de sortie et qualité sonore plus que correcte
• Possibilité de visualiser des DVD
• Connectivité
• Système all in one très complet

Inconvénients:

• Sensibilité radio nulle
• RDS inefficace
• Impossibilité de rerouter en mode GPS si travaux imprévus sur la voirie (sauf si annoncés par le TMC)
• Car kit bluetooth générant un tel echo qu'il est intuilisable
• Support cartographique nul (je ne suis pas parvenu à acheter la mise à jour de la cartographie malrgé 3 rappel par mail)
• Lent au démarrage
• Impossibilité de classer les points d'intérets GPS
• ... et j'en oublie certainement

Bref c'est un système qui fait tout mais qui fait tout... mal, seuls le lecteur DVD et le jukebox fonctionnent sans problème, le reste est très décevant.  
La facilité et la convivialité du TomTom me manquent beaucoup et une bonne radio FM aussi. A toit de voir ce que tu en attends mais le mien n'est pas ce qu'on peut appeler un bon deal à 2300€!

Certes ce n'est pas très original... Ils ne se sont pas foulés. Mais ça a le mérite d'être assez passe-partout et le choix se défend.

D'abord pour l'économie...

Ensuite, en général les placages "plastico-alu" qu'on trouve sur le moyen de gamme ne résistent pas très bien dans le temps et sont assez sensibles aux rayures. Sans compter que dans 10 ans ça fera terriblement kitch (que penserais-tu de Formica dans une Simca 1100 ou une Visa? Terrible non? ). Ici on est sûr que ça ne vieillira pas puisque ça n'a pas d'âge.

Pour l'aspect ergonomique je le trouve parfait, contrairement à certains designs high-tech presse-boutons (voir Alfa Roméo, Ford...): les commandes par gros boutons rotatifs (clim auto et radio) plutôt que par chtits boutons à enfoncer et afficheurs digitaux sont bien plus pratiques à manipuler en conduisant.

Lolo: merci de retour. Pour 2300€, ça fait beaucoup de merdes. Le F700BT est bien moins cher (800€ je crois me souvenir) mais n'a pas de disque dur, cependant il est basé sur le HD3 pour le reste.
Je vais chercher des retours de propriétaires de Kenwood DNX...

Bel achat    
 
J'ai eu comme toi un SW 2003 225cv et j'ai trouvé que c'était vraiment un break de chasse    
 
Le seul reproche pour ma part: un peu de roulis par rapport à la berline du fait des cardans de GT.
Sinon pour le reste, que du bonheur  

Oui en break de chasse (trois portes) je pense que cette bagnole aurait été proche de la perfection... J'ai un gros faible pour les breaks de chasse (P1800, Beta ou Scimitar...).