Bonjour à tous,
 
Habitant en suisse à + 1000m d'altitude, les Subaru sont légion et je sais que ce sont de super voitures. J'ai donc décidé de franchir le pas au printemps en achetant un Forester.
 
Par contre, j'ai un dilemme...l'ancien modèle est éprouvé et les occases sont foison, mais j'aime aussi le look et l'équipement de série des nouveaux modèles.
 
Mon choix se porterais plutôt vers des modèles essence, car je ne parcours - 20'000Km / an.
 
Que me conseilleriez-vous ?
 
(la section Subaru est très bien documentée en tout cas, félicitations)  

Sache juste que pour le nouveau modèle au niveau essence tu n'as plus le choix, pour l'instant c'est le 2l ou rien car à ma connaissance les autres motorisations ne sont pas encore importées! Pour les anciens il existe encore plusieurs versions

Je crois que la Suisse aura encore droit au 2.5 turbo.

chançards!

Je confirme, que nous avons les 2 motorisations 150 CV et 230 CV et même plus, car les puces sont autorisées chez nous    
 
Je ne m'explique pas un truc. Les anciens 2 litres semblent avoir une puissance supérieure aux actuels. Quelqu'un aurait-il une explication ?
 
En relisant ma question, je me dis qu'il suffirait d'aller les essayer sur route pour me faire une idée. Mais un essai c'est léger par-rapport une l'utilisation quotidienne et les défauts/qualités constatés.

Ben prends l'ancienne si tu n'accordes que peu d'importance au look!
Tu perdras moins d'argent en en trouvant une et négociant le prix, de plus modèle éprouvé.
Après si tu as les moyens prends la nouvelle version en turbal 230ch

 
Sans doute pour baisser la conso et les emissions de CO pour les normes officielles ?  

Effectivement un autre moteur à 230 CV     pour les Suisses !!
 
zut   pour la France
 
ben j'irai l'acheter dans le canton fribourgeois      
 
on verra bien avec la Drire    
 
Stof

Les importations entre pays européens sont devenues très simples, mais je crains que ça ne se complique à partir de la Suisse...

je confirme, la Suisse ne faisant pas partie de l'Europe (les chançards... encore) une importation en France sera pour le moins difficile. J'en ai fait l'expérience!

Dis nous en plus sur les difficultés que tu as eues!
Sinon c'est pas grave, tu achètes en Suisse, tu gardes les plaques suisses et hop, fini les radars!!

En fait la voiture ne vennait pas de Suisse mais de Belgique, datant d'avant 1992!!! Donc il a fallu commencer par vérifier avec l'importateur si le modèle avait été importé en France, ceci afin d'obtenir une équivalence au niveau du type mine (je ne sai spas pour Subaru mais rien que la réponse de Toyota a mis 6 mois à arriver).
Ensuite, ils délivrent un certificat de non conformité avec lequel il faut aller à la Drire pour faire homologuer le véhicule. Dans mon cas, je me suis fait envoyer le certificat d'homologation Belge par l'importateur Belge (une semaine, plus réactifs qu'à Paris) et j'ai pris rendez-vous à la Drire. Ils m'ont même demandé de peser la voiture sur une balance pour poids lourd (quelque fois que la gravité changerait entre la France et la Belgique).
Avec le relevé de la balance, j'ai (enfin) pu aller faire homologuer ma voiture (attention, contrôle technique de moins de 3 mois nécessaire, donc véhicule DEJA immatriculé en plaques transit du pays d'origine).
L'homologation elle même a pris environ 10 minutes mais le délai total était de ... 1 an entre l'importation de la voiture et l'immatriculation de celle-ci.
Je pense que le plus simple est de chercher dans un pays moins fixé sur le diesel que la France mais qui fait quand même partie de l'Europe (je pense au Luxembourg) qui importera probablement ce type de motorisation et ensuite, muni du certificat de conformité européen de te rendre à la drire pour obtenir le type mine, ce sera focément beaucoup plus court. Je crois aussi qu'il y a des agents spécialisés dans l'import export de voitures qui le font pour toi mais ça coute bonbon!!!

Ben dis donc, parcours de fou!!
Clair que les importateurs savent faire, mais à quel prix! ça dépend si on est vraiment motivé et qu'on a le temp, ou alors qu'on a l'argent pour!

ben oui, dans mon cas la voiture était en parfait état mais on l'avais achetée d'occasion (5000km) à 1000€ donc le jeu n'en valait clairement pas la chandelle! Rien que la crte grise m'a couté presque la moitié de son prix!

Je suis navré d'avoir généré tant de frustration    Mais je suis certain que vous trouverez une solution pour y remédier. Je vais me renseigner auprès de mes collègues français s'il y a moyen de simplifier la procédure.
 
Pour en revenir à mon véhicule, je vais aller essayer les modèles 2.0 (version 2008) car il y des offres très intéressantes. Si le moteur me conviens alors je testerai la version 2009. Ensuite je ferai de même avec le 2.5T, mais malheureusement il n'y a pas de pack spéciaux pour cette motorisation. Néanmoins, il y a une offre d'occasion importante alors on verra.
 
Dans tous les cas, je vous donnerai mon feedback sur l'essai du 2.5T (2009)
 
Si ça vous intéresse de comparer les version en Suisse vs France, voici le lien : http://www.subaru.ch/htm/302/fr/Homepage.htm
 

 
Malheureusement en Suisse, les plaques ne font pas partie intégrante du véhicule. Elles sont attribuées au conducteur. C'est pratique car une fois que tu as tes plaques et si tu ne changes pas de canton, tu peux les garder toute ta vie. En plus, en ayant le numéro de plaque tu peux savoir à qui elle appartient, mais c'est a double tranchant selon le type d'utilisation que l'on en fait.

ça veut dire qu'un conducteur qui a plusieurs véhicules roule avec le mêmes plaques ?    
 
Ouai, pourquoi pas, après tout c'est une autre philosophie !  

Tu as 2 choix :
- Plaques interchangeables. Sympa si tu es seul et que tu possèdes plusieurs véhicules car tu n'as qu'une seule assurance auto.
- Plusieurs jeux de plaques si tu as plusieurs véhicules, que tu n'est pas le seul conducteur et qu'il arrive d'en conduire plusieurs en même temps.
 
J'applique la première solution, car je possède une vieille petite voiture pour rouler l'hiver avec la neige et une principale tout le reste de l'année ou s'il n'y pas trop de neige.
 
Note : Sympa le site Taichi  

Merci,    
mais il est loin d'être fini et je ne trouve pas le temps !

salut suis nouveu

Comme promis, voici le retour sur l'essai du Forester 2009...
 
En fait, il n'y en a pas eu car:  
Pas de 2.5T disponible, mais uniquement un 2.0 et en plus, une fois assis, j'ai trouvé l'intérieur plutôt "cheap". Ok, il s'agissait du modèle d'entrée de gamme, mais quand-même. Les plastiques sont vraiment moches sur le tableau de bord et en particulier, les incrustations sensées reproduire de l'aluminium...sans parler des 3 gros boutons de commande qui eux aussi donnent une impression de bas de gamme.
Les sièges arrières sont durs et la sensation au toucher n'est pas du tout agréable. Le pédalier est légèrement décalé et on a l'impression de conduire de travers. Pour ne pas fausser mon impression, j'ai demandé qu'ils m'appellent quand il auront à disposition une version 2.5T mieux équipée..
 
A suivre....

En effet vaut mieux attendre d'en avoir une bien au top!
Tiens nous au jus!

 
Mêmes impressions (pas d'essai routier, juste m'assoir dedans et tripoter un peu les commandes).
Suis retourné au garage le lendemain pour commander ferme le dernier exemplaire de l'ancien modèle !  

Avec une réduction au passage non ?

 
Assez sympathique, effectivement (22.5%)

Salut a tous
La nouvelle version du Forester essence et elle toujours disponible en GPL sur le marché Francais ?
A+

 
Bonjour
 
Non, la version 2009 n’est pas dispo au GPL.
Je discutais, ce matin même avec mon concessionnaire du fait, en précisant que  Sub DE et GB le faisait. Niet pour Sub France.
 
Teleflex (ex Necam Koltec) propose bien un kit GPL adapté, j’ai vu le courrier de cette société.
L’installation donc devra être faite par un installateur agréé. La garantie sera de cet installateur et non plus de Sub.
 
FC

MerciFC78.
Regrettable que Sub fr ne propose plus cette version, ainsi que la boite de transfer sur diesel, il se banalise. La concurrence est dure sur se segment.
A+

 
effectivement cette société a racheté qq marques de LPG et mon installateur du réservoir (67R01) m'a dit que Teleflex sélectionne le meilleur de chaque marque pour avoir au final une installation optimale !!!  
 
je parle bien sûr de Subaru et aussi Chevrolet
 
Parce que le vapo-détendeur VG 392 c'est bien mais pas le top    
 
 
 
bonne soirée
 
STOF

 
Disponible en Belgique, mais plus nécessairement en Necam Koltec.
 
Je trouve un peu scandaleux que Subaru ai vanté abondamment les mérites économiques et écologiques du GPL... et qu'on découvre maintenant que c'était uniquement parcequ'ils n'avaient pas de diesel à leur catalogue.  

 
Bonsoir
 
L’explication de cet abandon peut-être simple.
En France.
Pendant de nombreuses années, Sub a proposé le GPL sur presque toute sa gamme atmo. Qu’en était-il des ventes ? 1500 à 2000 unités/an.
Avec le Diesel, on prétend chez Sub pouvoir atteindre rapidement les 6000 ventes/an.
Économiquement parlant, le choix est évident.
 
FC

Ils n'auraient pas pu proposer les 2 ?  
Ca va devenir comme chez VW, ou il est pratiquement impossible d'acheter autre chose que du TDI...
Sans doute les garages préfèrent-ils vendre des modèles diesel, car ils savent bien que ça leur rapportera plus en entretiens !

La France et la Belgique sont pour cela des marches partidulierement restrictifs... vu la proportion de diesel (plus de 70%) pas etonnant mais on peut en effet regretter le manque de variete dans l'offre des importateurs. Beaucoup de marques agissent de la sorte et il n'y a aucun signe de renversement de la situation. Le pire c'est que le GPL est un systeme rentable et apparament ecologique, probablement plus que le diesel.

Bonjour
 
Il est certain que l’on peut se poser la question.
Un Diesel est un modèle à part entière, homologué et importé comme tel.
Pour le GPL, il en est tout autre puisque les mles sont, avant tout, des mles Ess.
L’installation et l’homologation du système GPL se fait dans le pays d’importation, d’immatriculation définitive.
L’implication dépend donc de la maison mère nationale et qui choisi d’ailleurs sa marque, son type d’installation, ses installateurs. Ainsi trouve-t-on en Italie sur Sub des systèmes GPL à injection liquide, jamais proposé par Sub France.
 
Maintenant, comme je le dis plus haut, il existe toujours la possibilité de passer par un installateur indépendant. Voir la liste sur CFBP.fr
 
Le GPL ou le Diesel et l’écologie. Vaste débat dont le résultat dépend des sensibilités mais si l’on veut suivre la législation EU en cours, l’avantage va au Diesel avec des rejets CO² bien moindre. Et la France suit bien ce mouvement. Cf : la règle du Bonus/Malus.
 
FC

On va quand même bien se rendre compte un jour que le vrai problème n'est pas le CO (qui n'est pas un polluant), mais plutôt toutes les saloperies toxiques rejetées par les moteurs.