Bonjour à tous,    
 
Je suis actuellement à la recherche d'une sub, cela toujour été mon reves.Aujourd'hui
je peut le réaliser mais je ne sais toujour pas laquelle choisir entre la WRX et la GT 2000 .
Les 2 que j'ai vu sont au meme prix la WRX 68000km et la GT 40000km.Comme vous etes tous  
des passionnés ça serais sympa de m'aider en vous remerçiantt a tous.

Les prix qui vont en face, et si tu peux donner des renseignements quant à l'entretient de chacunes, les éventuelles modifs ...

les prix sont de 13500euros,les 2 sont très bien etretenu ,aucune modif de faite sur le moteur ,distribution ok.
Juste pour la WRC ligne complete devil.Vraiment les 2 sont en très bonne etat.

Tu veux dire WRX je pense.
 
La WRX est de quelle année ?
 
Tu es avare en détails !!!

Oui désolé WRX , elle de 09/2000 ,bleu mica,gros aileron,dump valve,kit 3 manos.

Trop cher pour les 2 ! 11000 serait un max.

OK je devrais donc d'abord negocier les 2 avant de faire un choix.

bonjour,
 
En cas ou comme je suis actuellement a la recherche d'une de ces 2 votures, si quelqu'un a une annonce à faire
il n'y a pas de problème elle sera la bien venu.Et merci au personne depuis hier qui m'on repondu c'est sympa   ,si vous avez
encore des conseils à me donné au sujet d'une WRX ou une GT 2000 n' hésitez pas merci .

 
 
Hello!
alors perso je prendrais la GT 2000, je trouve que les GT ont carément + de caractère que les WRX. Après c'est une opinion personelle. Et pour moi elles sont moins asseptisées, donc même si tu passes aussi fort en GT qu'en WRX et bien tu te feras plus plaisir! Et puis les dernières GT ont des freins correct donc pas trop de soucis à ce niveau là.
Après tout dépend de ce que tu veux vraiment, la WRX sera sans doute + confortable, mais bon, c'est relatif parler de confort pour une Sub!
 
Maintenant je vends ma GT, c'est pas un modèle 2000 mais 97. Par contre c'est une série limitée 555 (90 exemplaires) qui a son caractère et qui est restée d'origine! ça serait facile mais dommage de lui donner le look GT 200 (phares glasses lisses, PC avant différent). Maintenant vois ce que tu recherches, la mienne est dans son jus et est très performante car c'est une version light (pas de clim ni ABS ni airbag, ça envoie du gros gros gros!!).
@+ et bonne recherche! (vas voir sur le Webclubsub, tu auras beaucoup beaucoup d'infos   !!)

[quotemsg=6253,9,917]
 
 
 
Maintenant je vends ma GT, c'est pas un modèle 2000 mais 97. Par contre c'est une série limitée 555 (90 exemplaires) qui a son caractère et qui est restée d'origine!
   
(555)?, tu peux me dir, ça veux dir quoi? Ou aleur tu voulé dir SSS  Sequential Shifting System? Vas voir ici http://www.sssdrive.com/subaru.php ci tu ne çavé pas.  Elle est belle ta SSS

 
Non non, je parlais bien d'une 555, c'est le chiffre mythique de Subaru! C'est une série limitée faite après les victoires en 95 et 96 au chamionnat du monde des rallyes!
On trouve des Impreza 22B, rarissime et super chères, mais ce sont des monstre! 22B c'est 555 en hexadécimal!
Normalement il y a un topic avec les liens présentant les séries limitées donc tu pourras avoir  plus d'infos si tu veux!
Et mon auto est vendue, zazzzzzz69 est l'heureux nouveau propriétaire!

Oui les sacrées 22b! 300cv, boite courte a 6 raporte, bridé a 180/h et la seulle qui partage 40/60 et pas 50/50. mé j'entendu oci "Satel Sistem Sport", ça te dit rien?

Satel system Sport ça ne me dit rien....
Satel c'est létrier en Allemand (Bremssatel pour l'étrier de frein)
Je pensais que les 22B faisaient 280ch (suivant la limite au japon), qu'elle n'avait qu'une boite 5 et pas de limite de Vmax, qu'elle atteignait 248km/h....
 
@+

Hello,
 
Je me suis posé la question fin 2000, et 1 an après et moultes essais, j'ai pris une GT 2000 de 11 000 km (quasi neuve à l'époque).
Ca a été l'amour de ma vie pendant 4 ans, j'ai du la revendre cause divorce...
J'avais fait mettre une puce Power system, une ligne inox décatalisée, un filtre KN et c'est tout. Je ne suis pas du genre tuning et j'avais fait faire juste qques modifs. Le look extérieur était celui d'origine. Elle faisait 260ch.
 
Mon auto était extraordinaire : Un caractère de folie, un boost phénoménal, un bruit de folie. Une tenue de route fabuleuse.
Elle me réveille la nuit encore maintenant quand j'y pense.
 
La WRX : Je n'y ai jamais pensé et n'ai jamais regretté. Plus efficace peut être car plus rigide, mais plus lourde et trop confortable pour une Sub. Je n'avais pas envie de confort sinon j'aurai acheté une Passat.
LA Sub est une GT2000 : Un collector. Point.

+1, bien vu tout ça!!
CLair que la GT 2000 c'est le top!    
260ch, je sais que c'est costaud comme méca de base, mais j'aurais hésité à en sortir autant...

Non, 260 c'est le maximum du minimum à sortir avec une GT 2000.
Avec la puce, le tube afrique décatalisé et le filtre.
La pression du turbo a été augmantée de 0,9 à 1,2 bars. On aura pu faire bien plus, mais c'était prendre des risques inutiles.
Comme elle était, elle était bien et c'était pas trop surdimensionné.
Je me rappelle la sensation d'arracher le bitume a chaque acceleration.
 
Certains les poussent trop fort en pression turbo et c'est dangeureux. A 1,2 bars ca allait.
 
Par contre les freins ne suivent plus ... et l'ABS est une vraie merde ...

ça y  est RS4 tu a changé ton avatare  

260 bourrins ça commence à faire, faut que la boite suive le couple aussi...
et pour la pression du turbo tu sais si les pistons ont une bonne tenue ? C'est pas des pistons forgés sur GT!
Perso je ne me serais pas lancé dans ces modifs, ça arrache déjà super bien le bitume comme ça!

Yes, ça y est, fallait bien le faire!! Tu as été voir mon post de présentation de ma nouvelle ? Car sur l'avatar on ne voit pas grand chose!

Je viens d'aller voir,    
 
Supers photos bien sympa, elle est superbe  

Merci  

C'est moi qui te remercie pour ce plaisir des yeux  

Héhé, dommage que tu ne sois pas du coin, je t'aurais emmené faire un tour!! Dis donc tu cultives un mythe pour les moteurs à plat!!
Pour le moment la mienne je me suis lancé dans l'entretien de la carrosserie, je lui fait un polish + lustre pour la refaire briller et la protéger! Une heure et demi tous les jours, ça vient petit à petit mais c'est long!!

J'aurais bien apprécié, merci. Mais qui sait si je vais chez mon frère et que j'ai du temps (ça fait beaucoup de si   )
 

c'est la faute de mon père avec sa Panhard PL17 (superbe caisse)
 

Bon courage mais c'est pour la bonne cause. (perso je n'ai ni le temps ni la patience).

Je prends le temps, je préfèrerai rentrer du boulot et me poser tranquile dans le jardin... mais bon, je le fais et après ça ira pour 6 mois !!
Si tu passes à Lyon et que tu as le temps n'hésites pas!
++

Je te tiendrai au courant  

Encore une fois un moteur de Subaru, même GT, est costaud.
Certaines connaissances ont monté la leur trop fort, trop de pressionturbo, et ont eu des problèmes.
A 1,2 bars, c'est la limite pour que ca reste correct.
Au niveau boite, je faisait attention a ne jamais faire d'a copus de transmission, en Integral ca en fait parfois.
Une fois, une des durites du turbo s'est décrochée, et ca soufflait dans le vide (pshiiiit !!!), mais elle était mal sérrée donc pas de pbs.
 
crois moi, ce n'est en aucun cas de la retouche moteur, juste une petite puce (faite pour la Sub GT, et montée par Subaru), un echappement libéré, et c'est parti ...
Et je peux te dire : Rien à voir avec les 217ch ... qui sont déja siffisants c'est vrai.
Mais je n'avais pas l'impression d'avoir un mutant tuning à la con. Ma voiture était d'aspect stock.
La seule modif que j'aurai du faire faire : Freins Prodrive, barre anti roulis avant arrière (pas assez rigide la GT).
 
Jamais je ne ressentirai les mêmes sensations ... j'ai essayé il y a pas lgtps une Carrera 993, que j'ai pas trouvé franchement plus forte...
 
Ah j'oubliais, pour les réveurs d'Impreza : Le Quidam peut se lever tôt pour te suivre sur petites routes, si tu maitrises ta bombe...

Héhé, c'est assez bien résumé !!
POur les modifs, freins c'est le plus gros handicap de la Sub je pense! BArre anti roulis ça apporte aussi un peu!