Reprise du message précédent :
tu ne peux pas calculer un consommation au ralenti puisque la consommation est la quantité de carburant consommé divisé par la distance... qui est nulle!. Le résultat est donc infiniment grand. La conso au ralenti se calcule en litre par heure (généralement entre 0.3 et 1 suivant les moteurs). La clim demande au moteur qui tourne au ralenti de sériueux effort à chaque enclenchement mais de là à arriver à 20L/100... c'est peut être un peu beaucoup. Perso, avec une grosse berline BVA, je n'ai jamais dépassé les 15L en ville (ou sur autoroute au taquet)!

Ok... Je continu donc a calculer la conso, etudier ma conduite, etc...

Bonjour,
 
Fait un test en ne mettant pas la clim du tout juste sur la durée d'un plein et tu sauras ce que la clim consomme !

premier truc à faire pour une sub GPL, réglage des soupapes tous les 50 000 bornes, vous verrez la différence. Car il existe un risque de casse moteur autour de 150 000 sinon. Je ne le savais pas, je l'ai fait à 150 000 et la différence est impressionnante : plus de souplesse...
 
Perso je fais les révisions chez sub tous les 15000.
 
Ensuite j'ai rajouté un vortex sur l'entrée d'air et j'ai pris 15 chevaux de plus  
 
pour la conso, autour de 11 litres, mais je fais pas mal de montagne. A 130 stabilisé, je sors du 12, 5 litres de GPL sans clim.
 
La mienne a 156000, octobre 2002, boite auto et une vraie horloge. (Achetée d'occas à 70000).
 
pépin technique: une partie du cardan (côté boite) à droite.  
 
Conso pneus : 1 train tous les 45000 bornes.  
 
Là je conseille les hankook mileage plus, un vrai régal par rapport aux michelin synchro (ca accroche mieux, ca couine moins dans les lacets en montagne)
 

Pardon, mais un " vortex sur l'entrée d'air " c'est quoi ?

Bonjour Stukac
 
Oui, je prends et reprends tjs la parole.
Certains ajoutent à l’admission une pièce créant une turbulence hélicoïdale (effet Vortex) permettant un meilleur remplissage et ainsi réduire la consommation de carburant.
 

 
Cela marche-t-il ? Gagne-t-on réellement de la puissance ?
 
En tous cas, pour être efficace, le flux tourbillonnant ne doit pas rencontrer d’obstacle jusqu’à son admission dans la chambre de combustion.
Conclusion, et pas des moindres, sur le Forester et en regardant la config de l’admission, il faudrait quatre de ces pièces, juste à l’entrée de chacune des pipes d’admission.
 
A invitikoff de nous décrire son système.
 
FC

Merci FC !!
Intrigué quand meme..
En attente de la description de son systeme par invitikoff...

De retour...  
 
Deuxième plein : 17l /100... Même constat en roulant à l’essence… Mais roulant peu en ce moment, et exclusivement en ville, les mesures ne sont pas probantes.  
Je dois faire de la route le week end prochain ( 2000 km ) je vais donc continuer à observer ça de plus prés. Mais c’est angoissant…
 
Questions :  
 
- Il m'est arrivé 5 ou 6 fois que le moteur cale peu de temps après avoir démarrer ( à l’arrêt, moteur froid ). 2 fois, lors de l’enclenchement de la clim, je re-précise, juste après avoir démarrer, moteur froid.
Une idée ??
 
- Il arrive souvent que le ralenti soit très irrégulier, en essence comme en GPL, avec ou sans la clim.
Normal ???
 
Voila…

Bonjour Stukac
 
Ben ! 17l c’est trop, trop…. Attendons le périple du prochain WE.
Que le moteur cale : non ce n’est pas normal. La gestion électronique devrait prendre en compte la charge supplémentaire et augmenter la richesse.
Parfois, un simple prise d’air inopportune… et qui pourrait expliquer le ralenti instable. La question est de la trouver.
Mon premier réflexe serait de vérifier la mise en dépression du vapo-détendeur.
 
FC

Ok merci FC... A la recherche d'une prise d'air donc...
 
Comment verifie t'on la mise en pression du vapo-détendeur ?

Bonjour Stukac
 
Sur le vapo il y a 3 « tubes ».
- un cuivre amenant le GPL liquide depuis le réservoir.
- un caoutchouc qui va vers le distributeur (circulation du GPL sous forme gazeuse),
- un caoutchouc qui va vers une « mise en dépression ».
Ce troisième, si on peut voir facilement le départ selon l’installation, il faut trouver l’arrivée - directement sur le collecteur d’admi, par exemple. Faudra certainement démonter la boite du filtre à air.
Vérifier donc ce « tuyau » (état, craquelure(s), serrage (colliers).
Je dis cela, car une défaillance de ce tube limite la dépression mais surtout permet une admission d’air non contrôlée par l’électronique et qui peut provoquer les symptômes décrits.
C’était ma première réflexion.
 
FC

Trés bien. Je vais regarder ca. Merci encore...