Bonjour à tous
 
J'ai remarque que vous aviez des expert dans vos rangs.
 
J'aimerais avoir plus d'information, j'ai essaye de me documenter mais c'est plutot dure.
Voila, je possede un Subaru legacy GT twinturbo comme son nom l'indique il y a deux turbos. Malheureusement pas plus de renseignement sur les Turbos. Je sais que c'est un deux litres et comme la pluspart de moteur subaru c'est un moteur a plat.
C'est un quatre roues motrices avec quelque chose que l'on appele split 36% / 64%. un peu vage pour moi  .
C'est un automatique.
 
Elle vient du Japon a priori c'est un model uniquement avec direction a droite.
Et elle est de 1994 mais a priori c'est un model 95. Les models au japon sortent en avance.
Je n'ai put savoir aussi si c'est un 240 ou 280 ch.
 
A part cela je n'ai pas plus d'info  
 
Alors si vous avez des info je suis preneur.
 
De plus, mais la c'est mon porte-feuille qui le sais. Les prix Subaru sont exorbitant. Alors je ne sais pas si mon garagiste ne me prend pas pour un Japonnais et me fais casquer un Max . Mais je crois que la derniere (et en faite la premiere) revision m'a coute pratiquement 500euros (sans changement de courois ou autre, juste vidange et changement des bougies)
 
A j'oublie aussi (ce qui a son importance) elle a peut pres 130000km
 
Merci pour votre aide

Hey les gars,
 
  toujours pas d'aide  
 
Allez un petit coup de pouce SVP
 

Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage...
 
Tout le monde n'est pas connecté 24/24 sur FA    
et pour moi, (c'est le 2 ème de la journée)

Bonjour
 
Avez-vous tentez une recherche sur Google ou sur un méta moteur avec le code E-BG5 ?
 
On y trouve un tas de renseignements comme, par exemple
 
http://www.cars-directory.net/spec [...] on/1997_9/
 
Présentant toutes les spécifs des Legacy équipées de l’EJ20 twin turbo.
 
FC

Bonjour,
 
Merci pour votre retour,
 
Desole, ma nature me pousse a l'impatience
Mais vous inquiete pas c'etait pas de la rage
 
ma question va peut etre etre bete mais c'est quoi E-BG5 et EJ20?  
 
Je sais je suis tout nouveau de plus j'ai achete ma voiture sans me renseigner avant  
Les coup de foudre ca existe  
 
Merci pour le lien
Je vais regarder cela de plus pres
 
Est ce que quelqu'un aurait des info sur le systeme de refroidissement?

Re…
 
Et oui, le coup de foudre...
 
E-BG5 correspond au code châssis de la Legacy Twin turbo
 
EJ20 correspond au modèle du moteur. Ici, donc le 2.0l. On aurait eu EJ25 pour le 2.5l.
 
Sauf erreur de lecture,
Dans votre cas, ce serait un 2.0l (1994cm3) 4 cylindres opposés (flat4 ou boxer) DOHC (double arbre à cames), 16 soupapes, 2 turbo, injection multipoint électronique, puissance max. 260ch(191kw), couple max. 32.5m/kg(318Nm).
Le type de refroidissement n’est pas spécifié. Il y a de très fortes (+++) chances qu’il soit liquide.
 
Maintenant, je n’en sais guère plus sur ce moteur que ce que je peux lire (ou voir, les langues orientales ne me sont pas familières ni le Cyrillique) sur le Net. (Doctus cum libro, comme on dit)
 
pour la route

 
et un article (the twin-turbo EJ20 appears)
http://autospeed.com/cms/A_2775/article.html
 
FC

Merci pour les informations precisieuse que tu m'a fourni.
 
Je te confirme bien que le systeme de refroidissement est liquide puisque j'ai un radiateur avec une fuite.
 
Ce que je ne comprends pas tres bien est le fait d'avoir deux receptacles d'eau un atmospherique et un sous pression  
Je ne comprend pas comment cela puisse fonctionner  
 
Si quelqu'un a des infos
 
De toute façon, je passe chez Subaru demain. Je vous dirais combien cela m'aura coute
 
A+

Bonjour
 
Voir aussi EJ20TT et [b%5
 
 
Mon message ayant disparu ( ???), je tente de la reconstituer.
 
... et EJ20 twin turbo
 
Le circuit de refroidissement est un circuit fermé. A chaud, par dilatation du LDR, il monte en pression.
Le bouchon du radiateur (ici, du 1er vase) est équipé d’une soupape calibrée à double action. Le LDR ira s’écouler, par le petit tuyau qui plonge jusqu’env. 2 cm du fond, dans le 2ème vase qui est lui à pression atmosphérique.
Le moteur refroidissant, le LDR, en se rétractant, sera ré aspiré pour compenser.
Le niveau de LDR est à maintenir, dans le 2ème vase, au niveau du repère inscrit.
 
Nota : LDR=liquide de refroidissement.
 

Tuyau bleu : Haut droit radiateur -> 1er vase - Bouchon 1er vase -> 2ème vase à gauche  
 
Si je décrypte bien la photo, ce système permet la purge automatique de l’ « air » susceptible de se trouver dans la partie haute du radiateur vers le premier vase puis le second sans perte ni baisse de niveau dans le circuit de refroidissement proprement dit.  
 
FC

Super merci pour cette info  
Ca va m'aider a mieux comprendre comment fonction mon bebe
 
Si d'autres info sur le moteur ou autre je suis preneur.
 
J'ai un bouton sur la console centrale pres du frein a main dont je ne connais pas l'utilite
Il y a ecrit sur le bouton Hold AT et une schema d'un flocon de neige
 
lorsque j'appui dessus un voyant orange s'allume sur le poste de pilotage avec le meme schema et le "Hold"
 
J'ai remarque que lorsque j'y appui dessus je perd beaucoup de puissance.
 
Ca doit etre utile pour la conduite sur neige ou sur glasse.
 
Je ne sais pas si quelqu'un a une idee

Pas de reponse  
 
J'ai lu que ce model etait uniquement avec volant a droite Pour des questions de turbo et autre
Quelqu'un aurait plus de details  
 
De plus, si ce model n'existe pas avec conduite a gauche, elle n'a donc jamais ete importee en france.
Quel serait la procedure pour la faire immatriculer en France :?:  
 
Merci par avance

Bonjour
 
Non importée, effectivement. C’est peut-être aussi la raison pour laquelle on a peu d’info.
 
Pour la partie législative, je vous propose de vous rendre plutôt dans cette section, spécifique
http://www.forum-auto.com/automobi [...] heme96.htm
Peut-être y a t’il déjà quelques pistes. Sinon, la préfecture de votre département.
 
En fait, il y a deux choses à régler, selon l’origine, que vous devez connaître :
- l’homologation : www.drire.gouv.fr
- les taxes (si le véhicule y est soumis) : www.douane.gouv.fr
 
FC

Merci FC78 pour ta reponse, je vais me renseigner.
 
En tout cas, si quelqu'un a une info qu'il me laisse un petit message.
 
A+

le bouton avec la neige peut être tout simplement l'annulation de l'abs, ça se vérifie assez facilement avec un freinage d'urgence
500 euros la vidange simple (vidange + filtre), c'est du vol
la mienne m'a coûté 162 euros il y a 10 jours sur une specB 3.0 (donc avec BEAUCOUP d'huile)

Ouaih je sais mais comment faire j'ai un seul et unique garage Subaru pres de chez moi.
 
Et encore t'as pas entendu la meilleur
960€ pour un radiateur  
du vol

suffit de planifier tes réparations avec les vacances et les concessions sur place ou avec des déplacements familiaux, professionnels, sportifs...
l'utile et l'agréable

Bonjour bd13,le bouton avec le flocon de neige peut avoir plusioeurs utilités,çà dépend de la politique de chaque marque et comme la legacy de ma femme je ne l ai depuis pas longtemps je opeux juste te donner des pistes.
Sur sa corsa avant avec boite easytronic(séquentielle sans embrayage) çà la fesait démarrer en deuxième en mode automatique.
La sur la tienne,qui est une automatique,çà peut jouer sur la gestion de l'embrayage,la faire démarrer en deuxième,voir la mettre en full 4x4 avec une répartition 50% sur les roues avant/50% sur les roues arrières contrairement au 34/64 par défaut que tu as préciser dans ton premier post.
Il peut également y avoir un système dans la gestion électronique qui limite les gaz que tu active le mode, par exemple sur mon tracteur volvo vu les 460cv qu il y a dans le moulin et surtout un couple énorme, quand je roule en solo(donc sans la remorque) la gestion limite les gaz à environ 75% pour éviter de trucider les pneus.
Bref comme je disais les possibilitées sont multiples mais la tu as un petit éventail de ce qui est fréquent,à toi de voir au volant celle qui te semble la plus correspondante à ce que tu ressens soit qu'un spécialiste de FA te réponde avec précision.

Tu n'as pas de manuel du conducteur? (ou en japonais peut-être )

Tu peux demander à ParAl1, qui a eu une biturbo. Il saura te renseigner (et en plus il est très sympa).

Félicitations en tous cas pour ton coup de coeur, c'est cette version de la Legacy qui a battu le record du km lancé des breaks de grande série en 1993, avec 250 km/h (battu quelques années plus tard par une... Legacy III avec 270 km/h).

Peut-être une info:
 
"The newly developed computer controlled 4 speed automatic transmission, called the 4EAT in both FWD and AWD guises, had a feature where the transmission could be instructed to ignore 1st gear from a standing stop to assist driving on traction limited situations, such as ice and snow. The system was activated by depressing a button on the gearshift selector marked "Manual" and moving the gearshift from the "D" position down to "3rd". An indicator light marked "Manual" also lights up at the bottom center of the instrument cluster when the system is ready to be used. The car would then start in 2nd gear, and not 1st, then as the car gained speed would shift up to 3rd, locking out the overdrive gear 4th. The transmission's computer also splits the delivered torque 50-50 between the front and rear wheels. Once the car stopped, the transmission would start back in 2nd and not 1st, until the system was disengaged with the "Manual" button or upshifting to 4th."
 
Tiré de wikipedia.
 
Ici le bouton s'appelle "manual", mais il ressemble rudement à ce que tu as. Ca permet de démarrer en 2nde et non première pour la glace et la neige. Il faut appuyer sur ce bouton et mettre la boîte en 3e pour enclencher le système (et la 4e ne passera pas, d'après ce que j'ai compris).

Bon l'article manque de détail mais ça laisse un peu imaginer :
 
Legacy STI
http://news.caradisiac.com/Subaru- [...] milial-047

Les meilleures versions ne sortent jamais du Japon.
 

Reste à espérer quelle ne fasse pas partiee des meilleurs  

 
   
403 exemplaires simplement.

 
En même temps je ne l'aurais pas achetée...    
Mais pour la voir de mes yeux à moi pour de vrai

 
Moi non plus!
Mais j'ai toujours dans la tête une petite voix qui me dit: "et si".
 
Je suis donc déçu de pas avoir la possibilité de l'acheter quoi qu'il m'arrive!
 
Eternel optimiste.

Bien vu  subattac tu avais donné le bon tirage à 1 prêt, c'est 402 exemplaires comme son nom l'indique :
http://www.leblogauto.com/2008/05/ [...] -s402.html
 

J'ai vu une photo ou y'avait une plaque dans la voiture qui indiquait: 0/402.
 
Si y'a un exemplaire qui porte le numéro 0, il doit y en avoir 403...
A moins que cette exemplaire reste pour Subaru.

S'il existe un N° "O" qu'il soit chez subaru ou vendu, il existe.  
 
Donc tu as raison      

Voilà la photo.  

Je te croyais, t'inquiète.
 
 
 
Et elle est placée où cette plaque ???

 
Je savais que tu me croyais!  
Mais au moins on à l'image.  
 
Vu qu'en dessous y'a marqué SI Drive, j'imagine que ça se trouve juste devant la molette du SI Drive.

Perso la seule que je veux c'est justement la N° 0  
(pas difficile le mec)

Et moi la N° 403!  
 

Ben non la N° 402  

Non la N° 403!  
Encore plus difficile!

C'est claire qu'en terme de difficulté