Reprise du message précédent :
J'avoue que ça me fait rire aussi.  

Ok merci Subattac    Moi je m'en tiens à l'essai du Stig, "the" pilote !!  

Il n'y a plus personne pour nous donner envie de franchire la pas de cette STI ?

il en est quoi pour finir de cette new sub? car bon perso si jdois pencher pour la nouvelle subaru sti bah c'est qu'elle va me procurer, joie plaisir et tout le bazar lol

 
Le guide d'achat annuel du Moniteur de l'Automobile vient de sortir. Je me suis empressé de lire l'article sur la STi et surtout sa côte. Et devinez sa côte ?    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
19 (dix-neuf)    sur 20 soit le max car aucune voiture n'a 20/20.
 
La Veyron par exemple a aussi 19/20 mais pas le même prix    
 
L'EVO X a 18/20, d'autres sportives ont moins encore ...
 
Bref la STi X semble être la meilleure des STi et je n'ai jamais eu aucun doute la-dessus, rien à voir avec mon ex STi 8.
 
 

Depuis a sortie j'en ai vu une chez subaru en noire et une bleue jante or magnifique dans versailles
 
C'est dommage de pas en voir plus  
ya t'il des propio de cete autos???

Salut,
 
Pour te rassurer : oui, il y a quelques heureux propriétaires de ce carrosse (mon garagiste en a vendu 4), mais en effet, elles sont encore rares. L'avantage est qu'elles sont d'autant plus exclusives. Nombreux sont ceux qui la trouve plus belle en vrai que sur les photos (sur ce forum et dans la rue ... c'est fou le nombre de personnes qui se dévissent la tête ou t'abordent pendant que tu fais le plein ou récupères ton véhicule sur une place de parc ... ou demandent à faire un petit trajet de démonstration).
 
Aux détracteurs qui disent : vous voyez, y'en n'a presque pas ! ... on peut répondre que ce n'est pas parce que les garages ont de la peine à les vendre, mais plutôt parce qu'ils peinent à en obtenir (pour mémoire, avant d'acheter la mienne, j'avais du aller l'essayer en France parce qu'aucun exemplaire n'était disponible en Suisse ... où, soit dit en passant, il doit s'en vendre plus que chez notre grand voisin tricolore   ). Merci encore au Garage des Sports à Lons-le-Saulnier pour l'accueil et le galop d'essai.
 
Sinon que dire, pour ne pas écrire une fois de plus que le châssis est excellent ?

• véhicule confortable (y.c. sur de longues distances : 800 km, dont 600 de départementales en s'arrêtant seulement pour les pleins et 2 cafés), sauf à très faible vitesse sur routes défoncées, et bien insonorisé (trop ?)
• espace intérieur et qualité des finitions en progression
• plaisir de conduite intense (avec un moteur coupleux, acceptant les très bas régimes, à la commande de boîte précise, une poussée infernale et un freinage à la hauteur, ...)
• sono de qualité (sans être surpuissante, cependant) ... ça compte, mine de rien !

Au chapitre des défauts, on pourrait citer :

• un manuel du conducteur très indigeste (plus de 50 pages sur le réglage des sièges et le fonctionnement des ceintures de sécurité et airbag), avec de nombreuses infos inutiles répétées et pas grand chose d'autre. Finalement, autant ne pas le lire - un défaut de moins - les explications du garagiste à la livraison et le guide de 8 pages détaillant les commandes suffisent amplement !
• une navigation sans les emplacement des radars* (évitez de charger une autre cartographie, au risque de détruire l'appareil), avec des centres d'intérêt lacunaires mais une capacité de guidage EXCELLENTE (et c'est quand-même sa raison première d'exister) ... un peu capricieuse lorsqu'on tente d'indiquer des points de passage car lorsqu'on voudrait traverser un village, il faut indiquer la rue !!!

En bref : un achat que je ne regrette surtout pas et que l'on ne peut que recommander (demandez à sti2003 ce qu'il en pense - après avoir roulé une STI de 2003, justement).
 
Personnellement, je la trouve superbe en bleu (STI) et en noir ... en anthracite, elle paraît minuscule et perd énormément en gueule ... et je n'en ai pas encore vues de blanches, rouges ou bleues foncées "en chair et en os", dommage.
 
* Les gens de chez Subaru semblent avoir négligé le fait qu'il construisaient un destructeur de permis en créant une voiture aussi efficace et plaisante à conduire (pour le pilotage, je vous dirai plus tard, lorsque j'aurai fait une petite incursion sur circuit), dans laquelle on ne se rend pas compte de la vitesse (question sensations, une GT les dispense plus généreusement - à vitesse égale - mais question efficacité, y'a pas photo !!!).

 
Ben on est au moins 3 dont moi bien entendu. Pour mon feedback, il faut revenir qqs pages en arrière (1er mars 2008).  

On parle d'exclusivité pour cette Subaru et on s'en félicite ici mais il ne faut pas oublier que c'est son accessibilité qui a fait sa réussite : une auto à 150.000f en 1994 qui proposait un 1000m sous les 26s. C'était un OVNI. Aujourd'hui, seuls des nostalgiques ou des amateurs de bonnes bagnoles sauront apprécier cette belle auto. C'est dommage d'un côté.

Salut, tu as malheureusement raison ... mais il faut aussi mettre le prix actuel du véhicule en rapport avec le coût de la vie en général qui a aussi augmenté bien plus que les salaires, ce qui confirme ton propos au niveau des sacrifices à consentir pour l'achant de cette belle fusée.

C'est vrai 45000€ ça fait une somme mais faut avouer qu'on trouve pas mieux a ce prix la en terme d'efficacité. après y a la WRX à 30 000 qui vaut le coup et accessible.

Pour ce qui est du prix, je pense que Subaru a eu une belle augmentation de ces couts de développement; développer une STI de 300ch aujourd'hui, c'est quand meme pas la meme chose qu'une GT en 1994. Les Subaru sont plus chères en France qu'aux US ou au Japon mais leurs prix ont augmenté dans ces pays : 40.000$ pour une STI 2008; si la GT était développée, je pense qu'elle était plutot à 20.000$ maxi (si ce n'est 15.000, j'avais rencontré un Japonais il y a 10 ans qui me disait que les Sub étaient ce prix là). Donc je pense pas que l'augmentation du coût de la vie soit au coeur de tout ça.
 
Pour ce qui est du rapport qualité prix, la bonne du moment est peut etre la Megane R26. Bon 30.000€ au catalogue c'est cher mais peu de gens l'achètent à ce prix; c'est 24.000€ en prix collaborateurs ou en import. Et en occase, ça descend à 20.000€. Même si elle est pas magnifique, je la trouve quand meme plus sympa que la WRX actuelle (et je pense que cet avis n'est pas que subjectif).
 
C'est pas évident quand même pour Subaru de se faire sa place dans son niveau de gamme actuelle. En concurrence face aux Audi S3, Audi TTS, BMW 135i, c'est pas évident. Seuls quelques passionnés pourront être sensibles à cette auto. J'aimerais bien voir la différence sur circuit face à une 135i par exemple, c'est vraiment pas sur qu'elle dépose la BM (même si je suppose que la dernière n'a pas d'autobloquant). En tous moi elle me plait cette Subaru, je l'ai vue au Mondial et j'ai encore "craqué" comme souvent ça me l'a fait pour une Sub (mais je n'en ai jamais eue). Je vais surement allé l'essayer bientôt (pour utiliser un coffret Smartbox); j'ai hâte.

Une R26 c'est pas comparable, pas du tout la même puissance et pas 4RM et donc pas le même prix.
 
Les allemandes citées ce n'est pas du tout la même phylosophie, c'est pas pour le même public, la Subaru c'est vraiment plus pour les passionnés je pense, enfin c'est mon cas, 10 ans que je roule en Sub Impreza turbo.

Comparer avec une rino déjà ..... faut oser !

 
 
Il compar la WRX qui a 230 cv avec la MRS, donc oui c'est comparable, en terme de gammes dummoins, car avec 4rm, sa meilleure finition et sa fiabilité nipponne je préfère 1000 fois la sub, après la MRS reste je pense du fait de son optique une meilleure pistarde pour circuit, mais la Sub sera meilleure en condition de rally, de plus la Sub c'est une certaine exclusivité, alors à choisir la sub fait rêver pas l'Ami 8 restylée que possèdent 90% de VRP de France et navarre ....  

Oui et puis c'est quand même pour faire de la route en premier et 4 roues motrices permanantes c'est pas mal , je connais .

je pense qu'il comparait l'optique et l'utilisation "sportive"... j'ai dû, aussi, me rabattre (encore une fois) sur une sportive moins chère (en neuf) car la STI2008 était bien plus chère en prix neuve (France) et en pièce consommable (plaquette, disque, pneus...).
 
En plus, des garages Sub...c'est un peu le desert de par chez moi, donc ça ne pousse pas à prendre un crédit spécifique même si je pense que les STI tiennent un peu mieux vis-à-vis des homologues "milieu de gamme" en fiabilité/longévité.  

Très fiable apparement oui .
Mais c'est vrai que ca devient chero .

Un essai flatteur pour cette nouvelle Impreza :
http://www.321auto.com/Info/Essais [...] 1#topessai

Je me tate...j'en ai trouvé une à 37 000€ avec "peu de kilomêtres" (pas neuve, mais pas loin en terme de kilométrage à l'année).
 
A coté de cela, on commence à avoir un peu de statistiques sur la consommation: http://www.spritmonitor.de/en/over [...] 200&sort=3
 

Super voiture, je ne regrette pas mon achat et ne peux que te le recommander, si tu en as les moyens (pneus, assurances, etc...), mais franchement, au niveau consommation, je ne sais pas comment ils font   :

• moins de 10l/100km = plume sur l'accélérateur, vitesse stabilisée < 130 km/h etc... pas très réaliste .
• 12l/100km = correspond déjà plus à quelque chose, mais il faut une conduite souple, souvent sur le rapport le plus long, vitesse < 140km/h   ... conduite économique (faut en être conscient ... la frugalité n'a jamais été le point fort des Sub' ... mais ceux qui avaient des STI 8 ou 9 annoncent 2l de moins aux 100 km, donc y'a du progrès).
• En sollicitant un peu l'accélérateur, on arrive sans peine à 15-17l/100km sur routes ouvertes, sans parler du circuit !!!

... mais c'est vrai qu'au vu des prestations, on est obligé de lui pardonner.
 
Ne comptez pas sur l'i-drive pour réduire la consommation : c'est votre pied sur l'accélérateur qui seul fait la différence ... le manque de réactivité en mode "intelligentindécent" est sensé modérer les ardeurs du conducteur (ça va bien pour promener grand-mère, mais rend les dépassements pénibles). En position S "Sport", la conduite est beaucoup plus agréable, sans consommer plus. Le mode S# "Sport Sharp" offre une réactivité encore améliorée, risquant alors de motiver le pilote qui sommeille en vous ... et là, attention aux consommations (ce qui, entre nous, est absolument normal) !!!

Je confirme les 2L de moins que l'ancienne STi 2003 en tout cas. Je fais du 14L de moyenne et je n'ai jamais fait du 16L comme mon ancienne en roulant de la même façon et sur le même parcours quotidien.

La mienne consomme pas grand chose pour le moment...
Comment ca c'est parce que j'en ai pas ?!

Puté Snow, je te trouve ici
 
Sinon dimanche j'ai croisé par chez moi une noire jantes dorées + Xénons
 
Elle est passé à côté de moi pleine balle +150 facile.
 
Elle n'est pas mal même si j'ai une préférence pour les 2005-2007

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

Dans le dernier Moniteur de l'Automobile, ils font cette fois-ci un comparatif entre la STi X et l'Evolution X (oui oui Evolution, car ce n'est plus une EVO !) Vainqueur ? La STi !!  et pas qu'au final, à tous les points de comparaison, ils classent la STi 1ère    
 
La Mitsu est plus lourde de 107 kgs (poids vérifiés)   , plus chère surtout en version SST, plus lente sauf en reprises en kick down (logique pour la STi ils restent en 4ème à 60 ou 90  quelle idée moi je tappe la 2 ou 3ème  alors que l'autre c'est kick down ...), plus gourmande aussi (+2L en usage mixte et +10L   lors de leurs essais sur circuit soit 30L pour la Mitsu contre 20L pour la Sub), freinage moins performant aussi à cause du surpoids disent-ils, ...  
 
Faut juste reconnaitre qu'elle a une belle face avant, la seule chose que j'aime vraiment sur cette Mitsu même si la face avant de la mienne me plait de + en +
 
Bientôt y aura des occases ou des échanges contre STi X  

Hehe!
Subaru est clairement passé devant devant dans le combat séculaire STI/Evo!
   
Ca fait plaisir à entendre!

Vu qu'on est contents de nos montures et qu'on lit ça un peu partout ... ça doit être vrai   !

... sinon, y'a aussi la position de conduite dans l'Evolution X qui est parfaite et il paraît que son différentiel piloté permet de passer en douceur  (avec des dérives aussi naturelles que jouissives) là où il faut passer en force avec la STI ... qui permet alors d'y aller encore plus vite  

Merde alors, faudra faire gaffe alors, car comme (presque) personne n'en voudra   les prix vont baisser   mais du coup, elle perdra déjà un de ses défauts (plus chère qu'une STI) et le rapport qualité-prix en occasion pourrait verser en sa faveur   pas bon pour nos reventes    

Concernant le différentiel piloté, voici un extrait du comparatif du Moniteur de l'Automobile entre l'EVO et la STi : "Dans les faits, quand la précédente génération se montrait d'une agilité stupéfiante tant à l'inscription qu'en sortie de courbe, la dernière (EVO.) de la famille fait preuve d'une plus grande réserve face à la consigne du conducteur. Plus question d'obtenir un survirage en rajoutant du braquage en virage, la correction tombe du calculateur, qui intervient en bridant le jeu. Non seulement son ingérence diminue le plaisir de pilotage, mais elle porte aussi préjudice à la beauté du style. Fini l'enchainement coulé des dérives contrôlées, il faut désormais composer avec des figures à facettes. Insuffisamment amortie pour une auto de cette trempe, la Lancer souffre d'un compromis qui limite la netteté de ses trajectoires. Cela étant, l'efficacité globale reste au-dessus de celle de la plupart de ses concurrentes plus aguicheuses mais moins sportives.  
La Subaru, via l'interface de sélection de blocage de son différentiel central (DCCD), affiche un comportement plus démonstratif. Si, en dépit d'un empattement plus court, elle se montre plus paresseuse à l'inscription en virage serré, elle réagit néanmoins de façon plus logique et plus prévisible au transfert de charges, ce qui permet d'accroître son agilité par rapport à la Mitsubishi. Différentiel central complètement ouvert, l'Impreza accepte de s'inscrire sur les freins et d'entretenir une dérive à l'accélérateur."

Quelqu'un connait-il les différences entre une WRX Anniversary et une STI de 2008 ?
- Eléments de carosserie / look
- Equipements
- Perfs: 0-100 km/h - 1000m DA.
Et compte tenu du prix et des radars la WRX constitue-t-elle un bon choix VS une STI ?

 
j'en suis pas sûr de ça quand même    
 
son poids a quand même augmentée alors que sa longueur a diminuée  
 
les perfs stagnent par rapport à la sti 9
 
le chassis a l'air meilleur  
 
on peut quand même dire que la nouvelle génération n'enterre pas l'ancienne en tout cas pas dans tous les points

Salut,
 
En voilà des questions qu'elles sont compliquées !!!
 
Pour la gueule ... y'a pas photo   (pas mal le jeu de mots ...    )
 
Impreza WRX STI (je la mets en premier, comme ça tu n'auras plus envie de regarder l'autre     )

Impreza WRX Anniversary

Pour l'équipement et les perfs constructeur, je te laisse cliquer sur ce lien.
 
Pour compliquer encore le choix, une Impreza WRX RS-Z de 265 CV viendra encore se greffer là au milieu ... mais toujours sans les trains roulants ou la boîte 6 de la STI.
 
Laquelle est la meilleure   tout dépend de tes moyens et de ce que tu comptes en faire (mais toutes sont en mesure de te faire perdre ton permis). Je ne pense pas que la WRX consomme moins, mais elle coûtera certainement moins cher en assurances et pneus ... tout en dispensant probablement aussi une belle dose de plaisir. Pour les détails, je te laisse suivre les liens.

Le poids a augmenté de 10 kgs par rapport à la STi IX. Sa longueur diminue de qqs cms, oui et ?? mais son empatement augmente, ce qui est mieux.  
 
Les perfs stagnent Bof, relis le Moniteur de l'Automobile qui essayait la STi IX et compare le au dernier Moniteur de l'Automobile. Rien que sur le 0 à 100, elle se prend 0,9 sec soit 6,5 contre 5,6 pour la X. Le 1000M, elle se prend 0,5 sec soit 25,8 contre 25,3 pour la X. Idem dans le mag Echappement et là tu as même le 0 à 200 qui est abattu en 2 secondes de moins. Bref c'est pas moi qui le dit, ce sont les essais dans les mags, ils n'ont pourtant rien à gagner eux contrairement à Subaru.

On peut plaider pour l'une ou l'autre.
 
Le seul moyen de les départager est l'essai comparatif avec les mêmes critères et dans les mêmes conditions. Ceux qui l'ont fait semblent d'accord pour dire que Subaru a encore progressé (dans tous les domaines).
 
La longueur totale a diminué, mais l'empatement et l'habitabilité sont en progression.
 
Au niveau perfs moteur, c'est sûr que la dernière version de la sti 9 faisait déjà très fort et la différence est ténue ... mais le châssis est tout aussi important en terme de performances (pas sur une ligne droite, mais sur circuit tout comme dans la vie de tous les jours).
 
L'enterrer, non ... la surpasser, oui (et c'est dans la logique des choses). Je comprends le scepticisme de certains (la sti 9 était déjà très bonne et chacun est libre de préférer l'une ou l'autre carrosserie) ... mais Sub ne s'appelle pas Mitsubishi (avec une EVOlution X en deça de l'EVO IX)   ... en principe, un constructeur cherche à améliorer ses modèles.

Edit : salut STI2003 ... une fois encore, tu ponds dans le même sens que moi (mais plus vite )

Effectivement la nouvelle STi progresse par rapport à l'ancienne, pas comme la nouvelle Lancer Régression X

Pour ce qui est des progrés, de toutes manières chaque nouvelle version n'a jamais enterré la précédente.
Les voitures sont déja tellement efficaces qu'il est impossible de faire un grand pas en avant à chaque fois sauf a la mettre 30 000 euros plus cher.
 
Dommage pour Mitsubishi ils se sont planté cette fois.
Mais il vont certainement rectifier le tir rapidement.
Subaru l'a bien fait en sortant rien qu'un an plus tard une vraie WRX.