Etes-vous content de vos Subaru ?  
Donnez votre avis ou celui de vos voisins Subariste .  
Vieille ou récente diesel essence gpl , tous modèles de Subaru quoi !  
Les soucis , ou l'absence de soucis , la finition , la mécanique , le confort , les tarifs ,  
en bref reprendrez-vous une Sub un jour ?  

Bonjour,
 
Bon déjà des diesel, y en a pô.  
 
pour ma part, cela ne fait pas longtemps que je possède une subaru, c'est un 2.0 R 160 SW dont je suis très content comme tu peux le lire ici : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] .htm#t1563

Ha oui c'est vrai y'a pas de diesel !
       
C'est tant mieux quoiqu'un diesel Sub à plat ca ferait ptète un bruit moins dégueux .  

C'est ma 3ème Subaru Impreza turbo en près de 10 ans et RAS, jamais eu aucun problème avec, jamais été en réparation mécanique donc. J'ai eu une GT 98 neuve puis une WRX 2001 et maintenant une STi 2003. Ma prochaine sera peut-être une STi 2008 mais j'attends d'avoir les infos officielles car j'hésite avec l'EVO X entre autre ...  

possesseur d'une wrx 2004, c'est ma première sub et c'est une superbe voiture.
 
démarre au quart de tour aucun souci mécanique en 78 000 km,
 
seul reproche, l'intèrieur très très sobre et "carré".
 
evidemmentque si je peut je prendrai une sub 2006-2007 quand je la changerai

C'est vrai que l'intérieur est un peu juste sur une tel auto .

C'est prévu pour  début 2009 il me semble.
 
 
Sinon, 70000km en  2ans et demi en Impreza WRX 2005 SW, je viens de la changer pour une 2007, ça devrait répondre à ta question point de vue satisfaction.

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Merci

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Message informatif de Samantha : Les conducteurs de 316d sont priés d'effleurer avec justesse l'accélérateur lorsqu'ils doublent afin de ne pas actionner le couple camionesque du monstre !

bonjour, moi j'ai un break Legacy 2litres2 essence-gpl acheté d'occase. j'en suis très content sauf qu'elle cale quand le moteur est tiède (j'ai fait 2-5 km environ). elle démarre nickel à froid et à chaud mais elle tient pas le ralenti à "tiède". Je roule à l'essence environ 20 km avant de passer au GPL. Donc c'est pas la faute du gpl. J'avais déjà eu ce problème sur un Range essence, c'était l'ECU (electronique central unit ) qui déconnait. C'est pareil chez Subaru ?merci des réponses de ceux qui savent...

C'est pas certain du tout que le gpl n'en soit pas la cause , sur mon Rav4 au gpl ca arrive ( même si ca ne va pas jusqu'à caler mais ca n'en manque guère ) et ca vient du fait qu' après le détendeur se dépose de l'huile , de détente donc sur les injecteurs , et la un peu ca va mais à force ca finit par faire ca , surtout quand je m'arrète un peu trop sèchement à un stop . Il faut alors nettoyer les injecteurs avec de l'essence " F " ( avec une seringue directement dans le tuyau après le filtre à gaz ) , normalement ca me fait ca parceque je ne roule pas assez , il vaut mieux faire de long trajets avec le gpl .Ton filtre est peut etre bon a changer aussi ou même un réglage à faire .

merci Gazy52, je vais tenir compte de tes remarques. Ce WE:après un long trajet au gpl, je laisse la voiture à l'arret environ 15 minutes. Je veux repartir à l'essence : nada, pas moyen . faut au moins 12 coups de démarreur pour qu'elle daigne (pied au plancher ou non, ça change rien ) fonctionner. A la campagne, pas grave, mais à un feu rouge, c'est agaçant. En ville, je roule toujours à l'essence (mais très rarement car je préfère la moto !)

Une bonne révision chez un gpliste compétant me semble indispensable dans ton cas , il regardera et verra vite s'il y a un soucis électronique .
De toute façon il faut faire un contrôle tout les 20000 km au gpl .L'as tu fait ?

Je suis possesseur d'une legacy outback depuis 1998 équipée GPL et j'en suis très content. Le look est maintenant démodé mais je la trouve assez confortable (j'ai fait au moins 3000 km cet été pour aller en Espagne) et je consommes 42 litres pour 300 bornes ce qui fait 14 litres au 100 de GPL à 0,70 centimes. Le coffre n'est pas immense mais l'intérieur est sympa (cuir, sièges avants chauffants, 2 toits ouvrants, boite auto)

14L aux 100 ! C'est la boitoto qui te fait consommer autant?
 
Pour ma part: Legacy 2.2 GX de 1998, boîte manuelle, 230000 km.  
 
Finition: ok, très bien même comparé à ses contemporaines (ce modèle est sorti en 1993). Pas de bruits ni vibrations dans les pièces en plastique. Le tableau de bord est recouvert en "matelas" de simili. Les sièges sont en très bon état après tout ce kilométrage. Les leviers de clignos et essuie-glaces sont un peu toc (plastique dur).
 
Confort: très bien, amortissement très agréable pour une voiture de tourisme. Le double toit ouvrant éclaircit l'habitacle (sinon, un peu sombre). Position de conduite réglable dans tous les sens, mais la position du volant au plus haut n'est pas très haute... Ca peut en gêner certains (pas moi, je suis petit ).
Les commandes tombent bien sous la main, on se demande quand-même ce que la molette de réglage de hauteur des phares fait sur la console centrale. Et le curseur de réglage du chauffage fait vraiment vieillot.
 
A la conduite: voiture plutôt virile comparée à d'autres de la même époque: boîte de vitesses assez dure et lente, il faut bien décomposer le mouvement surtout à froid. L'embrayage est monté sur un ressort de rappel de camion, mal à la cheville garanti dans les embouteillages. Le freinage est vraiment limite par rapport au poids de l'engin.
Le volant est assez direct, bien démultiplié (voire un peu trop à haute vitesse), il remonte tous les défauts de la route.
Le Hill Holder est un gadget finalement bien commode, dont on a du mal à se passer (qui n'a jamais commencé à redescendre la côte en empruntant la voiture de madame, qui n'est pas équipée de hill holder?)
La boîte est plutôt bien étagée, la cinquième est trop courte (140 à 4000 t/mn) pour cruiser "écolo-écono" et en silence. J'aurais aimé 400 t/mn de moins.
Le réducteur est un petit plus bien pratique en montagne ou quand on tracte. Mais attention à la conso...
 
Le moteur: 16 soupapes, donc mou en dessous de 2500 t/mn, tranquille jusqu'à 4000 t/mn, et il ne se réveille qu'au delà. Pour avoir du punch, il faut monter dans les tours dans un ronronnement rauque et harmonieux. De l'extérieur au ralenti, il me fait penser à un moteur Simca. Mais en sortie d'échappement, ça "plop-plope" déjà.
 
Le comportement routier: pour un break familial, c'est un sans faute. La caisse reste bien à plat dans les virages, elle pardonne bien les erreurs. Pas de comportement piégeant. Quand on aborde un virage trop fort, la voiture sous-vire légèrement, il suffit de lâcher l'accélérateur légèrement pour remettre l'arrière en ligne (attention à ne pas lâcher trop fort: le moteur en portefaux avant a tendance à délester l'arrière, qui voudra passer devant!). Sur la neige, c'est extra: motricité totale, la voiture réagit aux coups de volant (ne pas hésiter à tourner le volant exagérément, elle va sous-virer et un petit coup d'accélérateur la remettra dans le rail). Attention tout de même, c'est une grosse berline, qui ne s'arrête pas toute seule...
 
Soucis: des petits accessoires qui claquent (télécommande de fermeture centralisée, témoins de boutons avec ampoules introuvables, etc), la rouille cachée (poignée de hayon, écrous d'essuie-glace...). J'ai eu également le châssis de la vitre conducteur presque totalement déboulonné, avec comme symptôme une vitre de travers qui ne remonte pas jusqu'en haut.
 
Les moins:
- le prix des pièces. 220€ l'amortisseur arrière en monte d'origine non posé, pour une voiture de tourisme non typée sport c'est vraiment abusé.
("seulement" 155€ la pièce sur pourchier.com)
- Egalement, la consommation pour seulement 130 ch (9/10 L/100 en essence, 11/12L en GPL)
- Le freinage, plutôt moyen
- Enfin, voiture un peu lourde tout de même (1400 kg).
 
Le tarif? Je l'ai achetée en occasion, au prix d'un monospace diesel de la même année et du même kilométrage. Un peu surcôtée en version GPL, mais plutôt sous-côtée en version essence uniquement. Quand on voit sa consommation, ça se comprend.
 
"Reprendrez-vous une Sub un jour": j'y réfléchirai quand celle-là sera morte. Je me verrais plutôt avec une voiture "plaisir" (Legacy GT Turbo) quand j'aurai réussi à me passer de l'usage quotidien de la voiture. Sinon, ce sera assurément une voiture plus économique, ou au moins, pas pire. Ca coûte cher, ces petites bêtes.

bon bilan quoi !

J'ai une WRX 2001 série limitée achetée quasi neuve il y a 6 ans. Elle a 48 000kms. Puce powerships montée en Suisse par un distributeur officiel.
Aucun soucis mécanique. J'en suis extrêmement content malgré que le moteur semble demander encore plus de puissance ^^

Ca doit etre sympa dans la neige ?

Je reste malgré tout prudent et pas bourrin même si je me fais parfois plaisir mais c'est très frustrant qd même et avec les périodes de fête qui approchent, tous les attirails et camouflages vont être de sortie.

moi je roule en SVX de 1996 elle a 63000 km c'est un vrai plaisir de conduite par contre ca consomme un peu et l'entretien un peu cher j'ai fais la distribution chez subaru  résultat 1250€  aie aie

Subaru Impreza 2.0R SW d'août 2007. 8000km
je suis très content de ma SuSub.
La finition est sobre mais correcte (je sors d une saxo de 97).
La conso est correcte quand on n'abuse pas du pied droit.
plaisir de conduite.
côté pratique OK, d'ailleurs il va servir pour partir faire du snow

Comme sur une Laguna quoi , ptète moins cher même !
J'aimerai bien avoir des photos de ton SVX moi !
 

 
J'espère que ta prochaine ne sera pas une Saxo !  

Moi aussi j'aimerais bien voir la SVX! J'en ai vu une blanche sur l'A6 vers Lisses. Sympa comme voiture et surtout rare.
Moteur sympa aussi.
Aie Aie pour la courroie de distribution : Je suis allé chez Sub pour la mienne : on m'a dit 900€ environ. (courroie+gallets...)

oui sur l'impréza c'est un peu moins chers de plus c'était la première qu'il faisait (courroie galets 1 de plus que l'impréza et pompe a eau et ils sont obligé de démonté la pompe de direction assisté) je vous met quelques photos



     

 
Non non ne t'inquiète pas.
je compte garder mon impreza un bon moment.
ensuite on verra bien.

Très propre et soignée apparement.
 
 
C'est le genre de voiture que j'aimerais bien en virant la boite auto et en y mettant la boite 6 d'une Legacy 3.0R Spec B.

 
 
Chouette et rare .
 
Puissance , perf , conso , confort ?

La SVX n'est pas une super sportive par excellence mais elle a un bon moteur mais son poids lui fait défaut.
Par contre, elle a été le point de ce que l'on appelle maintenant chez sub le HDCD donc à l'époque, cette voiture était une véritable vitrine technologique et elle l'est encore aujourd'hui à mon avis.
Belle voiture en tout cas.

j'ai plusieurs magazine de l'époque ou elle est sortie il la compare plus a une mercédès CLK pas une vrai sportive mais très bonne routière
question perf:vitesse maxi 230km de 0 à 50 km/h=2.8s de 0 à 65km/h=4s de 0 à 80km/h=5.3s de0à 100km/h=7.3s de 0 à 115 km/h=9.4s de 0 à 130 km/h=11.6s de 0 à 145 km/h=14.2s de 0 à 160 km/h=18.2s  400m=15.4s soit 150km/h c'est pas mal quand même et pas de patinage au démarrage mais à l'époque de sortie elle valait 300000frs moins chère que mercédès et audi avec beaucoup plus d'option

 
Magnifique !

1250€, c'est un peu abusé, même si la voiture est rare.

Je me suis toujours demandé ce qu'est la baguette sur les vitres des portières de la SVX: en dessous, c'est la vitre qui descend? Au dessus, c'est fixe? Qu'est-ce qui bouge avec la portière? C'est trop bizarre ce truc

 
Bonjour  
On voit bien sur les photos de lataca :

 

 

 

 

 

 

 

ils ont coupé les glaces car vu la double courbure ils ne peuvent pas descendre entière dans la porte

ça me paraît surtout faire une surface vitrée impressionnante, même si les les parties amovibles ne sont pas très importante, ça doit être assez agréable.
On dirait aussi que cela fait office de déflecteur.
 
Quoi qu'il en soit ça lui file un look résolument unique et sympatique.  

Ah ok, je comprends mieux! Et il y a des montants de portière. Je ne comprenais pas comment ça pouvait tenir.
 

Unique, c'est certain. De là à séduire la majorité... C'est quand-même spécial comme ligne.
 
(je dis ça, pour ma part j'aime bien, mais on reste étroitement dans l'esprit GT japonaise des années 90 qui a eu du mal à s'imposer en Europe!)