Forum Auto

Reprise du message précédent :
Pardon chacun ses goûts...

 
 
 
Alors pourquoi tu viens poster?

Pour donner mon avis c'est normal mais après je peux me casser. Seulement j'ai le droit de dire que j'aime pas les SsangYoung(bon au moins c'est original).

Je veux bien que tu donne ton avis, mais donne le poliment et en essayant d'argumenter!!

Je trouve les SsangYoung horipilants; je déteste parce qu'il est de la nature humaine de ne pas aimer tel ou tel objet. Pourquoi aimes-tu ta femme (si tu as une).

Bonsoir.
Que "camel69" n'aime pas les Ssangyong,cela le regarde.Il peut aller déposer son "émoticone "ailleurs que sur ce forum qui est convivial.La liberté d'expression n'excuse pas son impolitesse vis à vis des gens du forum.C'est beaucoup trop facile de s'exprimer ainsi,caché derriére une console.Ce genre d'individu n'a pas le verbe et la carrure pour le dire face à face,car le vernis n'a pas l'air d'être bien épais.La liberté d'expression ce n'est pas cela...
Claude

En gros j'me casse quoi... Ben salut et merci de votre acceuil !
P.S: "le vernis n'a pas l'air bien épais". Je ne comprend pas .

Bon débaras

Salut,
Je viens de passer commande d'un Rodius AWD BVA couleur gris foncé (je trouve que cette couleur à quelques reflets bleue). J'en prendrais possession vers le 8 août en remplacement de mon Terracan Hyundai.
Mon choix s'est porté sur ce véhicule car c'est le seul qui correspond à mes besoins en associant la place d'un monospace et la possibilité de tracter comme un 4X4. Il me semble être également d'un rapport qualité/équipement/prix imbattable.
Avez-vous des liens à m'indiquer sur des éventuelles accessoires comme tapis de sol, protection de coffre ou autres.
Ivan

Bonjour Roland14 et bonjour à tous,
 
Interpellé par ton immense culture en matière automobile et particulièrement concernant le Rodius, ainsi que par notre point commun en ce qui concerne le lieu d'acquisition du Rodius...!!  
Je me suis donc nouvellement inscris sur ce forum qui semble très interressant.
 
En deux mots j'ai mon Rodius BVA depuis 11/2005 - 182 000 km à ce jour (Utilisation Pro).
Petit Histo :
 
 

• 1 Moteur à 20 000km

• 1 Pont Avant (ou Boite de transfert, me souviens plus car aucun doc) à 98 000km

• 4 amortisseurs 140 000km

Sans compter les divers Pbs de voyants CheckEngine et 4WDCheck qui surgissent aussi aléatoirement qu'ils disparraissent...!!
 
C'est donc fort de cette (malheureuse) expérience que j'ai décidé d'effectuer mes opérations d'entretien courant moi même (Un peu de cambouis sous les ongles çà part lol).
Comme tu l'auras compris je suis en léger "froid" avec notre cher concessionnaire.
 
Hier donc, je décide de vidanger toute ma transmission, Pont Avant Ok, Pont Arrière OK (les deux clé carrée de 10mm), Boite de transfert : HIC Clé carrée de ... 9mm introuvable!, Et là où j'ai un gros pb : Vidange de la BVA...(6 pans creux de 6mm)! pas de pb me diras tu, sauf que :
Mais où se trouve donc le remplissage...
 
Euréka (du moins j'espere) a l'arriere du bloc moteur en haut coté capot et derriere donc la jauge d'huile moteur : une canalisation "façon jauge" mais sans jauge d'un diametre quelque peu modeste semble se diriger vers la BVA après moultes investigations j'en déduis que c'est la seule possibilité.
S'ensuit la confection d'un "entonnoir" Systeme D et vidange de la BVA...!
Donc remplissage et là, arrivé à peine à 7 litres (pour 8 litres annoncés sur le manuel débord du précieux liquide.
 
Qu'en penses tu?
Connais tu la longueur de la supposée jauge atelier que dois posseder tout bon professionnel, si du moins il estime que cet outil n'est pas trop cher pour son budget de fonctionnement (lol)?
Connais tu la procédure de remplissage de la BVA? (En deux fois apres avoir roulé un peu, ou "jaugeage" pendant le remplissage...etc)
 
Merci pour ta réponse Roland (ou quelqu'un d'autre)
 
P.S.: Si vous avez des questions sur le véhicule n'hésitez pas j'ai un recul de 180 000 kms.
 
Bonne soirée à tous.
 
olegnA
 
 

je me renseigne actuellement sur le rodius car je cherche un vehicule dans cette gamme. J'aurais aimé avoir votre avis général et vos impressions sur cette voiture

Bonsoir olegnA,
 
Une réponse par message privé t'a été envoyée.
 
Pour les lecteurs intéressés, le remplissage doit bien se faire par le tube qui remonte de la BVA et est fixé sur l'AR du moteur, côté échappement.
 
Quand on vidange une BVA, il reste toujours beaucoup d'huile (dans le convertisseur, etc...), et il ne faut donc pas refaire le plein avec la quantité nominale... ça déborde comme tu l'as malheureusement vu.
 
Je posterai la procédure dans les prochains jours sur le forum, pas trop de temps actuellement... encore dans les valises du retour de vacances...
 
Bien cordialement
Roland

Bonjour à tous, j'ai une question un peu technique, j'aimerai démonter l'autoradio qui m'a été livré avec mon rodius un pioneer DEH 2820 MR et malheureusement il n'a pas été monté en amovible sinon... Je voudrais le changer pour pouvoir profiter du bluetooth et avoir le téléphone en main libre sans rajouter de kit supplémentaire. Avant de tout démonter si quelqu'un sait comment procéder? Merci d'avance

Bonsoir Previanew,
 
Peux t'envoyer un fichier .pdf qui explique comment dégager l'autoradio sans dégats pour les caches...
 
C'est très simple quand on sait comment procéder et dans quel ordre dévisser les éléments...
 
Si intéressé, communiques-moi ton email via message privé.
 
Par contre, si tu disposes de la commande au volant, si tu changes de marque d'autoradio, elle ne fonctionnera probablement plus.
A ma connnaissance (mais à confirmer) un interface propriétaire (propre à chaque marque) est nécessaire.
 
Bien cordialement
Roland

Franchement vu les services en france par ssangyong, si en plus il faut passer par un autre pays européen, mouahahahaha vive les galères, je vous le dis acheter le en corée meme en conduisant a droite vous aurez au moins un vrai service la bas

Bonjour à tous,
Un petit tour sur ce forum très instructif car, sans surprise ici, nous envisageons d'acheter un rodius (couple +2 ados)...  
J'aurais des questions assez divergentes:
- Qui a acheté son Rodius hors France et où? Les options, pour un prix moindre (merci les taxes françaises!), sont bien plus nombreuses ailleurs en Europe...En France, dans le meilleur des cas, on trouve moins 13%?
- Parmi cette offre étrangère, peut-on trouver une option appuie-têtes avant inclinables du type de ceux, bien plus confortables que sur le Rodius, que l'on trouve sur le Rexton?
- Alors que le volume de chargement du Rodius est encensé partout, je viens de lire que celui du Grand Voyager est de 4550l, ce qui n'est pas loin du double de celui du Rodius, aurais-je zappé une info?
Merci aux spécialistes éclairés qui pourront éclairer ma lanterne; j'ai vu un Rodius pour la première fois hier, et ne l'ai pas encore essayé, d'où une approche très amateure à ce jour. Bonne journée à tous!

Bonjour,
 
"- Qui a acheté son Rodius hors France et où? Les options, pour un prix moindre (merci les taxes françaises!), sont bien plus nombreuses ailleurs en Europe...En France, dans le meilleur des cas, on trouve moins 13%?"
 
Notre véhicule a été acheté en concession française, après négociation à -12%.
 
Je ne connais que le marché allemand, sur lequel le Rodius est commercialisé beaucoup plus cher... des choix purement marketing !
 
Reste peut-être la Belgique ou l'Espagne à voir...
 
Faire attention cependant aux équipements...  

• le cuir c'est tape à l'oeil, mais ça représente un supplément de prix de quelques centaines d'euros en valeur (même si facturé 2.900 euros en Belgique - un sellier fait du sur-mesure à moins cher, et je ne parle pas de housses)...  
• l'ESP (700 euros) ou  
• la traction intégrale à transfert de couple automatique TOD (2.500 à 3.000 euros),  
• la climatisation une zone à réglage manuel, ou bizone (avant-arrière) entièrement automatique y compris capteur de pollution,
• la commande au volant de la radio pas forcément prévue en série sur les versions étrangères.

Ces éléments sont souvent proposés en option sur les marchés étrangers ce sont des éléments de sécurité non négligeable.
 
Un prix plus faible peut donc s'expliquer pour le Rodius en fonction des équipements proposés sur les marchés étrangers.
 
A chacun donc de comparer ce qui est comparable, et ma foi de faire les choix en fonction de ses propres critères.
 
- Parmi cette offre étrangère, peut-on trouver une option appuie-têtes avant inclinables du type de ceux, bien plus confortables que sur le Rodius, que l'on trouve sur le Rexton?
 
Pas à ma connaissance.
 
- Alors que le volume de chargement du Rodius est encensé partout, je viens de lire que celui du Grand Voyager est de 4550l, ce qui n'est pas loin du double de celui du Rodius, aurais-je zappé une info?
 
Toi tu n'as rien zappé... ce sont probablement les soit-disant journalistes du net ou autres qui font des essais et comparatifs sur papier et photo... sans effectuer le moindre essai ni voir le véhicule... une plaie ceux-là !
 
En fait, selon les sources, le volume utile du Rodius varie énormément...
875 litres à 3.100 litres selon SY Belgique,  
875 litres à 3.146 litres selon SY Allemagne,
et beaucoup plus ou moins selon les essais et le sérieux !
 
Bon pour résumer, disons que SsangYong en est resté à une notion de volume utile, qui se mesure selon une norme (allemande) à l'aide de valises de différentes formes.  
 
Le volume des différentes valises est ensuite additionné, laissant donc pour compte l'espace libre restant entre les valises et les formes plus ou moins évidentes des habillages intérieurs.
 
Et puis il y a la nuance qui consiste à savoir si l'on charge jusqu'au pavillon ou non...
 
Sur le Voyager, les génies du marketing ont voulu se démarquer en précisant le volume brut... un calcul mathématique pur et dur du volume réel, même si les coins et recoins ne permettent pas d'y caser quoi que ce soit !
 
Ceci dit, le Voyager/ Grand Voyager est plus carré dans sa forme générale que le Rodius, et il peut se permettre d'avoir un plancher probablement plus bas que celui du Rodius dont les éléments de chassis/caisse autoporteuse laissent la place à une transmission intégrale, et est en outre très largement dimensionné.
 
Ceci peut aussi expliquer le plus de volume du Grand Voyager.
 
A brûle pourpoint, et suite à l'utilisation du véhicule, je te dirai qu'en fonction de la position de la 3ième banquette, le volume utile du Rodius varie de 700 à 1.000 litres, ceci en gardant donc les 7 places et tout le confort correspondant !
 

• message réédité après mesures... profondeur du coffre mini 0,7 m, maxi 1,1 m sur 1,26 m de largeur et 0,9 de hauteur sans dépasser la banquette... soit entre 800 et 970 litres ou si l'on charge jusqu'au pavillon, entre 1 et 1,3 m3, ceci toujours sans retirer la banquette !

Après dépose de la banquette, on devrait tourner à 3,5 m3, et après dépose des sièges pivotants (ce qui n'est pas prévu, mais très facile quand-même) 4m3 sont disponibles !
 

• message réédité après mesures... 3,6 m3 en enlevant la banquette et effectivement presque 4 m3 en enlevant en plus les sièges pivotants.

Mais bon... il est vrai que ces différences troublent quelque peu... je vais vérifier et donnerai le résultat des courses dans un prochain message...
 
Ce que je peux te dire, c'est qu'à l'achat, j'était ennuyé par le fait que les deux sièges pivotants ne puissent se sortir... et aussi par le fait que la banquette ne soit pas rabattable 1/3-2/3.
A l'utilisation, je me suis rendu compte que le chargement était tellement pratique que je me contente d'avancer la banquette selon les besoins.
 
Grosse différence par rapport au Carnival ou Voyager, dans le Rodius on dispose d'un mètre de profondeur jusqu'à la banquette, et on peut charger en hauteur puisque les petites vitres latérales sont placées très haut, et que le dossier de la banquette est également très haut...
 
nota...  

• j'avais aussi essayé le Voyager avant le Rodius (le Grand-oyager n'était malheureusement pas disponible en essai)... or dans la philosophie ce sont des véhicules très proches, mis à part la tenue de route du Chrysler (traction) qui reste plus lourde que celle du SsangYong (transmission intégrale) très agile malgré son gabarit.
• selon les utilisateurs (site internet de suivi des frais et donc consommations), la consommation du Voyager 2.8 CRDI est nettement supérieure à celle du Rodius...

Cordialement
Roland

Merci beaucoup à Roland pour la réponse très complète et le soin mis à mesurer le volume arrière!  
Effectivement, c'est en Espagne qu'on a observé le meilleur prix pour l'instant, pour un maximum d'options (identiques aux françaises), après une recherche sur le net, à vérifier in situ. Si l'on concrétise cette idée d'achat, on le prendra là-bas; moins d'options en Belgique. Il reste une question de taille: quand est-ce que le Rodius new style arrivera en Europe? Pour les curieux: http://www.smotor.com/kr/showroom/ds/ds_main.jsp
J'ai cherché sur ce site coréen mais n'ai pas trouvé de  langue européenne; petite idée quand même avec les images!
Concernant le volume de chargement, nous avons besoin d'un monospace pour les transports divers et variés, parce qu'après 10 ans d'Espace, on ne se voit pas revenir aux compromis des berlines, et parce que l'on charge régulièrement du matériel de musique, amplis,etc. Le Rodius semble le plus intéressant pour tout charger facilement, le grand Voyager ayant un rebord de caisse qui peut gêner les manoeuvres. Je n'ai pas vérifié si ce rebord disparaissait avec "une remise à niveau" plancher lorsque les sièges sont plaqués au niveau du sol (nouvelle idée Chrysler apparemment, petit film pub ici:  
http://www.chrysler.fr/grand-voyag [...] ger.html).
Mais le prix, lui, ne rejoint guère le niveau plancher puisqu'on atteint 46000 € pour le modèle limited 2,8CRD BVA...!  
Ce qui reste peu facile à manipuler sur le Rodius, c'est bien la banquette arrière...Essai récent lors de notre première visite chez un concessionnaire, c'est bien lourd! Notre idée est de remiser la banquette sauf transport exceptionnel de troupes! 4 sièges pour une famille de 4, que demander de plus?
Nous allons essayer l'un et l'autre; la tenue de route semble aussi donner l'avantage au Rodius.
Encore merci à Roland 14! J'avais bien besoin de ces infos complémentaires!
Bonne journée à tous.

bonjour, je possede un nissan pathfinder et mon epouse et mes enfants sont deçus du manque de place puisque j'avais un espace IV avant.
pouvez vous me dire pour les possesseurs de rodius si c'est un véhicule serieux, costaud, et avec peu d'entretien. j'ai entendu dire que c'etait assez fragile, exemple les disques de freins bon a changer a 30000 km. merci pour la reponse

Bonjour,
 
linlin941... ce que tu as lu concernant les disques de freins est exact, mais pas chez SsangYong... c'est le Kia Carnival commercialisé avant la génération actuelle qui semble très fragile de ce côté...
 
Sinon, que dire... SsangYong est parfaitement comparable à la société Land-Rover en ce qui concerne le nombre de véhicules commercialisés.
 
Parmi mles membres du SsangYong club anglais, nombre sont les possesseurs de Land ou Range Rover qui se sont tournés vers SsangYong et en sont parfaitement satisfaits.
 
SsangYong se situe dans le créneau des marques "premium" sur les marchés asiatiques (y compris Japon).
 
Marque sérieuse et costaud, qui travaille toujours étroitement avec Mercedes-Benz, et qui a surtout eu l'intelligence de garder les enseignements positifs de leur association tout en sachant améliorer ce dont ils ont hérité.
 
Côté entretien, petite révision tous les 15.000 km et grande révision tous les 30.000. Vidanges boîte de transfert et BVM à 15.000 km puis 30.000 km, 60.000 km etc...
 
De toute façon, le peu d'entretien, ça n'existe pas !
C'est ce qui fera la différence entre un véhicule qui dépassera les 500.000 km, et celui qui causera des soucis mécaniques à l'approche des 60.000 à 100.000km...
 
Sinon, il suffit de lire tout ce qui s'est écrit ne serait-ce que sur ce forum...
 
Le point faible, malheureusement il y en a un, c'est le réseau français... mais je pense que SsangYong France en a conscience, puisque le contact direct reste facile et porte ses fruits.
 
zanzibar... Ah l'Espagne... celà fait au moins 3 ans que SsangYong y dépasse les 15.000 véhicules vendus par an... de quoi faire rêver le réseau français, allemand ou anglais pour ne citer que ceux-ci... A noter que l'Italie est aussi proche des 15.000 véhicules par an !
 
En ce qui concerne le New Rodius, je ne pense raisonnablement pas qu'il soit disponible dans le réseau français avant début janvier 2008 dans le meilleur des cas. C'est à voir en fonction de la présentation ou non du modèle au salon de Francfort...
A mon avis, je tablerai plus pour septembre 2008... mais mystère et boule de gomme ce ne sont que des spéculations qui n'engagent pas la responsabilité du jarret de porc - choucroute qui mijote dans le fond de mon four !
 
En fait, l'intérieur reste quasiment identique, alors que sur l'extérieur, seule la calandre se rapproche du style Mercedes, et l'aileron semble céder la place à un simple béquet AR bien plus sobre pour les uns, sans caractère pour les autres...    
 
En ce qui concerne l'aspect technique, c'est toujours le 270 Xdi de 121 kW qui propulse le véhicule.
Aucune inovation par rapport à la version actuelle du Rodius.
 
Les options de suspension pneumatique pilotée (apparement couplée à l'ESP), de frein à main électronique, de contrôle de pression des pneumatiques ou encore de caméra de marche AR intégrée au béquet existent déjà depuis 2 ans au moins sur les marchés asiatiques, choix d'options et d'équipements qui n'ont cependant pas été repris sur les marchés européens.
SsangYong aurait-il pris la mesure de compétence technique de nos chers garagistes   enfin inutile de polémiquer sur ce sujet.
 
En ce qui concerne le système store'n go Chrysler, il n'est pas vraiment inédit, mais a sérieusement été mis en avant... c'est du réchauffé, même si c'est bien pratique, ceci seulement en apparté.
 
J'avais à vrai dire la même idée... celle de remiser la banquette sauf utilité (nous ne sommes que deux p'tits vieux).
A l'utilisation, je me suis très vite rendu compte que la place suffisait en repoussant la banquette, c'est tout... elle reste donc l'essentiel de son temps dans le véhicule.  
A noter que le volume de chargement libre derrière la troisième rangée de sièges de l'Espace et même du grand Espace reste ridicule par rapport aux 1,10 m du Rodius.
 
Pour le Grand Voyager, je ne l'ai malheureusement pas vu en concession !
 
L'avantage de cette banquette qui reste en place réside également dans un volume de coffre bien séparé de l'habitacle, et permet donc aussi d'en préserver le contenu des regards indiscrets.
 
Pour la consommation du Grand Voyager abordée plus haut, voici les chiffres relevés sur un site allemand de suivi des frais...
 
Calculs effectués sur :

• 8 Chrysler Grand Voyager Diesel 2.8 CRDI  
• ayant parcourus un total de 152.796 km  
• avec une consommation moyenne de 10,62  l/100km.

Le mini est de 9,28 litres sur 22.922 km, le gros du peloton se situant entre 10,3 et 10,8 l/100km (sur environ 118.000 km parcourus), et les extrême 12,13 l/100km sur 11.233 km parcourus.
 
A titre de comparaison, le Voyager "normal" y est suivi avec une moyenne de 9,39  l/100km calculée sur 5 véhicules ayant parcourus un total de 71.424 km.
 
Pour le Rodius, les membres anglais/danois/allemands du club anglais tournent pour un grand nombre entre 8,1 et 8,6 l/100km... moi je fais partie des gourmands (conduite relativement rapide sur petites routes sinueuses) avec 9,8 litres/100 km.  
 
Par contre, je n'ai jamais dépassé 10,8 l/100km (600 km d'autoroute en Allemagne, en moyenne à 160 kmh réels... et malgré un chargement d'environ 500kg, bien loin du pied au plancher et avec une réserve d'accélération surprenante pour un petit moteur de ce type !).
 
En version traversée de la France par les petites routes et en respectant les limitations de vitesse, je suis déjà descendu à 8,9 l/100km.
 
Voilà, tout ceci vous sera j'espère utile.
Et merci d'avoir lu tout ça sans vous endormir... de mon côté c'est l'heure de passer à table !
 
Bien cordialement
Roland

Mon véhicule précédant était un Renault Grand Scenic 1500 diesel, ce véhicule m’a apporté beaucoup de plaisirs sur route autoroute et chemin de montagne, habitant en Espagne je dois souvent chercher mes enfants à l’aéroport de Girona en España.
Naturelle le coffre est devenu beaucoup trop petit , aussi j’ai rechercher un véhicule qui pouvait transporter 7 personnes et leurs baguages avec un prix de maximum 24000€ .
J’ai fais plusieurs agences dont voici la liste
- Renault Trafic : aspect trop camion 1er prix avec finition type berline 24000€ avec remise et immatriculation
- Hyundai H1 : fait également camion aussi bien pour l’aspect que le moteur, pas de place pour les baguages. La finition laisse à désirer        24000€ avec remise et immatriculation.
- Fiat Citroën Peugeot style minibus en version courte finition type berline ,pas de coffre et passe déjà à 27000 € avec remise et immatriculation.  
- Ssangyong Rodius finition berline 7 places 2 roue motrice et du coffre options suffisantes en version basique  22000€  avec remise et immatriculation
 
Voici mes premières impressions du Ssangyong Rodius
 
Ce que j’ai aimé
Son espace intérieure, l’impression de sécurité, le système d’accélération associé à l’embrayage pour ce parquer, le confort sur autoroute, le système de clim avant et arrière, les sièges coulissants.
Le premier contact avec l’agence Ssangyong de Girone ( Espagne ) à été très agréable ils ont répondus à toutes mes demandes.
J’ai même rempli un formulaire me demandant mon avis sur la façon dont le personnel m’a reçu ainsi qu’un autre formulaire sur l’état de la voiture lors de la remis des clefs.
 
 
Ce que j’aime moins
La 1er et 2ème vitesse sont un peut courtes, mais vu la masse du véhicule je crois que les techniciens de Ssangyong ont préféré ce type de boite, légers  bruits de suspension à l’arrière sur route défoncée ( je suis en Espagne et je monte souvent dans les chemins de montagne), pour le reste il faudra attendre car ce véhicule est neuf et je ne peut pas encore émettre d’avis sur la fiabilité ainsi que le service après vente.
En fin d’année je donnerai mon avis sur ces 2 points.
Je fais en moyenne 35000 à 40000 km par an, dont beaucoup sur autoroute ( mes enfants habitent à paris et Bruxelles ) les problèmes si il y en a seront vite arrivés.
Je trouve ce forum très intéressant et beaucoup de personnes ont une réponse à leur demande.
Merci
 

Encore merci à Roland 14 pour la qualité de ses réponses!
Nous n'avons toujours pas essayé les monospaces sélectionnés (notre petite sélection perso, je précise!) par manque de temps; il va falloir s'y coller car notre vieil Espace va nous jouer des tours... Je voulais donner mes impresssions sur la conduite du Rodius, je le ferai donc plus tard.  
- L'idée de laisser banquette et sièges du 2e rang en place, en poussant le tout pour avoir un grand volume au niveau du coffre me plaît bien. Effectivement, ça peut largement suffire. Concernant le vieil Espace, la 3e rangée de siège est enlevée, en permanence, sinon on n'a pas mieux qu'un coffre de break. Et, ce n'est pas si anecdotique que ça quand on fait de longs trajets, le confort des sièges passagers d'une Renault n'a rien à voir avec celui du Rodius! Si ce n'est cette histoire d'appuie-tête non inclinabes qui me chiffonne un peu pour les sièges avant...
- 10,8l/100km de consommation maximale, dans les conditions décrites, me paraît très performant pour un monospace tel que le Rodius. Là aussi, difficile de trouver mieux!
- Concernant d'éventuels problèmes de casse du moteur inexpliquée dont le titre m'avait alertée dans la liste de discussion parallèle, je suis totalement d'accord avec Roland et d'autres: comment incriminer le constructeur si on ne vérifie même pas ses niveaux? C'est quand même absurde d'attendre qu'un voyant vous donne un ordre quand il suffit de soulever le capot et de regarder la jauge! Mon père de 81 ans à qui nous venons d'offrir un téléphone portable, et qui n'a aucune familiarité avec un clavier quel qu'il soit, s'est mis en tête de lire tous le manuel technique et de maîtriser tous les aspects de la Bête... Il procède de la même façon avec sa voiture, alors qu'il n'est pas porté sur la mécanique. En comparaison, je m'étonne toujours que des gens qui ont toute leur tête (mais si! Mais si!) n'aillent pas jeter un oeil dans le manuel, ne serait-ce que pour éviter un moteur cassé sur une voiture (enfin presque, après 30000km) neuve... Bref, si tous ceux qui se plaignent du constructeur sont des gens qui font des erreurs monumentales, on peut être rassuré.
- Je finis au sujet de ce fameux new Rodius annoncé au salon de Francfort en septembre 2007 sur différents sites. A suivre....
Bon week-end à tous!
 

Bonsoir,
 
Concernant le coffre, quelques photos seront plus édifiantes que de longs discours :
 

 
Le plus lourd est chargé en premier, en bas...  
 
Bien que la banquette ait été avancée, les 7 places restent totalement fonctionnelles et avec assez de place pour les jambes en particulier !
 

 
Le chargement du "lourd" se termine par la pose à plat de 2 plateaux de tables de camping (60cm x 80cm).
On dispose ainsi d'une nouvelle surface de chargement bien plane.
 
Au dessus sont donc placés des cartons et cagettes plus légers, et autres papiers oouatés...
 

 
Le chargement bien calé pour éviter le bruit et bien évidemment aussi pour éviter qu'un freinage d'urgence ne transforme un objet en projectile (à noter que les cartons dépassent la hauteur des appuis-têtes de quelques centimètres seulement, sans possibilités de passer vers l'avant) est ensuite recouvert pour la route.
 
J'espère que ça répondra aux interrogations de certains, et j'insiste sur le fait que les 7 places restent totalement disponibles.
 
On devine ici aussi que le hayon ouvert représente un excellent abri lorsque l'on charge le coffre sous la pluie.
Il offre une hauteur libre d'environ 1.90 m, donc pas trop de risque de s'y cogner pour le commun des petites gens    
 
Bien cordialement
Roland

Bonjour,
Je souhaite acheter un Rodius dans quelque temps (2-3 mois), et je ne sais toujours pas quelle boite à vitesse prendre.
les avis ci dessous n'engage que moi
- Automatique, le cruise control est livré dessus, en ville c'est bien, les inconvenients, ça consomme un peu plus, ça demande un peu plus d'entretien.
- Manuelle, ça ne contrarie pas mon coté viril du changement de vitesse, ça consomme un peu moins, la voiture est moins chere, inconvenient, je n'ai pas assez d'experience sur les boites auto pour trouver des inconvenients à la boite manuelle.
donc, première question concernant la boite à vitesse :
 - quels sont les autres points qui pourraient me faire passer à la boite auto ?
 - Est ce qu'on sent le changement de vitesse en boite auto ? (ça je le verrai quand j'irais le tester si c'est une boite auto)
 
deuxiemes questions concernant l'année du modele :
 - j'ai vu qu'un forumeur avait eu un soucis avec un modele 2006 vendu pour un 2007, comment les reconnait t'on du premier coup d'oeil ? présence des points suivants : commande au volant, prise usb sur le poste, peti vase. Est ce suffisant pour dire que c'est un modele 2007 ?
 - Si on passe par caradisiac est on sur que l'on aura le bon millesime ?
 
troisièmes questions sur l'autoradio :
 - l'autoradio livré en france est semble til un JVC, peut on le remplacer par un autre poste JVC (ou de même marque si ce n'est pas JVC) au format double DIN (format du poste du rodius d'origine) et conserver les commandes au volant ?
 - Quelqu'un connait il la marque de l'autoradio des rodius livré en corée ? et même question que précedente, peut on mettre un autoradio de cette marque et conserver les commandes au volant ?
 - Peut on mettre un autoradio d'une autre marque (un pionner en double din m'intéresse) et conserver les commandes au volant, en ajoutant l'adaptateur idoine (s'il existe forcement) ?
 
Merci d'avance

Bonjour,
pourquoi acheter chez Caradisiac qui ne propose que 12% de remise, plutôt que chez Elite Auto qui propose 16%?
J'envisage d'en acheter un l'an prochain...
Quelqu'un a-t-il commandé chez Elite Auto?

En effet, pourquoi pas Elite auto, j'ai un ami qui a acheté son CMax via elite auto, et il ne semble pas avoir eu de soucis, il est en train de chercher pour echeter une yaris, et il va surement passer par Elite Auto à nouveau.
Mais, il est en région parisienne, et Elite auto ne semble pas livrer ailleurs que dans la région parisienne, e moi, je suis a Toulouse.  
 
Ceci dit, avec les 1000€ env. de différence, je peux bien payer " le billet d'avion + taxi + restau + gasoil pour le retour + péage + eventuellement PV pour excés de vitesse ( nouveau véhicule tout ça ) ", ça doit me laisser un peu de marge. ça se calcule.
 
 
EDIT : bon, je viens de lire les questions réponses et Elite auto livre la voiture pour 85€, donc tout ce que j'ai dit au dessus est a oublier.

Bonjour Orken,
 
Excuse-moi de ne répondre que très brièvement à tes questions.
 
Avantage BVM :

• Voiture moins chère

Inconvénients BVM :

• Frais d'entretien (une vidange en plus à 15.000km, puis sur les 2 types de BV à 60.000 km/120.000 km etc...),
• Conduite trop nerveuse (les 1er et 2nd rapports sont très courts)
• Agrément de conduite moindre (même pour les adeptes du levier de vitesse),
• Agrément moindre au démarrage (ça cale facilement si l'on dose mal l'accélérateur),
• Pas de régulateur de vitesse (coût en accessoires environ 400 euros sans pose)
• Les premiers rapports très rapprochés impliquent une consommation de carburant en très nette hausse pour les adeptes du départ style Le Mans !

Avantage BVA :

• BVA fabriquée chez Mercedes en Allemagne, type 722.6 parfaitement connu du réseau MB,
• Longévité d'une BVA... c'est increvable (lorsque l'on vérifie le niveau et qu'on effectue la maintenance bien entendu),
• Démarrage en côte facilité (la voiture se tient à l'arrêt sans freiner),
• Régulateur de vitesse en série,
• Consommation abaissée si utilisation du régulateur de vitesse (gain d'au moins 0,5 l/100km),
• Conduite anti-stress (ce qui est parfaitement compatible avec conduite rapide),
• Conduite plus douce, appréciée tant par le conducteur que les passagers,
• Plus de risque de caler au démarrage,
• en tout terrain, meilleur équilibre du véhicule en situation difficile.

Inconvénient BVA :

• Consommation en très légère hausse (+0,5l/100km) à conduite identique en BVM, mais annulée par l'utilisation du cruise control.,
• Le conducteur peut avoir l'impression de ne pas être actif... mais au fil des km, il trouvera encore plus de plaisir à se concentrer sur la conduite...
• Franchement, je ne vois pas d'autres inconvénients potentiels à la BVA !

Je passe sur les touches de changement de vitesse déportées sur le volant sur le dernier millésime... personellement je n'en vois pas l'utilité.
 
Concernant le régulateur de vitesse, ça s'utilise parfaitement sur route, autoroute, tout comme en ville... dans mon cas environ 80% du kilométrage effectué se fait au régulateur de vitesse... ce qui n'empêche pas d'accélérer pour sortir de virages par exemple    
 
Concernant la question "Est ce qu'on sent le changement de vitesse en boite auto ?" c'est très relatif...
Les adeptes d'européennes t'affirmeront que cette boîte fait partie de ce qui s'est fait de mieux dans le domaine... douce etc...
Ceux qui connaissent les américaines auront probablement un avis beaucoup plus nuancé !
 
Mais en tout cas, je dirai que le passage est relativement doux puisque couplé à la gestion du moteur (abaissement du couple moteur pendant les passages de vitesses).
 
Mais tu seras à même de te faire ta propre impression lors de l'essai du véhicule.
 
Concernant l'année du modele :
Facile à identifier : le caractère ici manquant dans le no. de série KPTN0B1FS_Pxxxxxx indique l'année.
 
Donc KPTN0B1FS5P0xxxxx = 2005, KPTN0B1FS6P0xxxxx = 2006
 
La plaque constructeur est visible une fois la porte conducteur ouverte, l'autocollant est placé sous l'ancrage de fermeture de porte.
 
Pour ceux qui vont réceptionner un véhicule neuf ou d'occasion, le numéro de série est également frappé à froid sur la caisse, une échancrure du tapis de sol permet d'y accéder devant les pieds du passager.
 
Certains vont trouver ça excessif, de vérifier le no. de série entre le véhicule et la carte grise... je l'ai fait et ai refusé le véhicule... erreur de la préfecture peut-être, mais qui signifie aussi que le concessionnaire ne vérifie même pas les papiers qui lui passent par les mains, et c'est bien moi qui aurait été ennuyé lors d'un passage à l'étranger ou au pus tard lors du contrôle technique dans 4 ans...
 
Pour l'autoradio, c'est effectivement un JVC qui est installé en France.
 
Dans le principe, on peut bien évidemment installer n'importe quel autoradio simple ou double DIN. Le maintien des commandes au volant dépend de l'existance d'une interface pour le modèle en question... ce qui n'est pas évident et assez onéreux quand on trouve.
 
L'autoradio/navi/TV disponible sur d'autres marchés dont la Corée est de marque dont je ne me souviens plus... sans regrêts, une marque de première monte qui n'est pas présente à ma connaissance sur le marché du particulier.
 
C'est tout ce que je peux te dire à ce sujet... moi la radio d'origine me suffit amplement, elle reste en veille pour passer automatiquement les messages de circulation routière, c'est tout ! Ah si quelques CD...
 
Bien cordialement
Roland

Bonjour Roland, merci de ses réponses, je pense que je vais gentiment me laisser tenter par une boite Auto, principalement à cause des deux premières vitesses très courtes.
 
Ma seule expérience sur les boites auto, est sur des 4x4 americains, ou j'ai trouvé ça ... plutôt pas mal. les boites "européennes" se situent comment par rapport aux américaines ? (au niveau souplesse, à-coup)
 
de toute façon, la décision finale se ferra après l'essai du véhicule, l'idéal serait de tester les deux forcement.
 
Merci pour l'info du numéro de serie, il est facilement accessible, c'est du tout bon.
 
J'ai cru comprendre, qu'on pouvait monter du pioneer (ça tombe bien, c'est la marque de l'autoradio que je souhaite installer ) et conserver les commandes au volant dans du Rexton, j'imagine qu'il en est de même pour le Rodius. J'espere.
 
En tout cas, merci pour ses précisions, notamment sur la consommation

perso je possède un rodius, moi aussi j'ai pensé à augmenter la taille de jante, pour le rapport qualité prix bonne voiture, le mien totalise 185 000 km pas de soucis apparent, juste perdu le capot de l'aileron à l'arrière, et un capteur d'eau un peu sensible

Bonsoir invitéjapauto,
 
Pour le capot du feux de stop AR, tu ne m'étonnes pas... si ton garagiste ne savais pas comment le déposer, les pattes sont fragiles, et pour peu que le "velcro" ait été décollé... envolée programmée.
 
Pour la sensibilité du capteur de pluie, elle est réglable en agissant sur la molette de temporisation du balayage intermittent des essuie-glaces.
 
Cette molette prend en effet une fonction différente en mode "auto".
 
Bien cordialement
Roland

Bonsoir Orken,
 
Très net avantage pour les boîtes auto US en ce qui concerne la souplesse de passage de rapports etc...
 
Les européens font des progrès... mais les US aussi, donc même si l'écart diminue, il est bel et bien existant.
 
Si tu connais, je suis un adepte des THM 400 qui ont équipées plusieurs générations de véhicules de la GM... une boîte 3 rapports capable de passer 1200 chevaux et plus de 900 Nm de couple sans modification (selon les docs usines du constructeur) !
 
Pour l'autoradio, je ne peux t'en dire plus.
 
La seule info qui pourrait t'être utile, c'est que les circuits électroniques , voire dans une certaine mesure aussi le câblage, entre le Rodius et le Rexton c'est exactement la même logique, voire les mêmes éléments !
 
Bien cordialement
Roland

Bonjour,
il y a aussi auto ies qui fait 14% et qui livre dans le sud ouest...
Un jour, j'aurai un Rodius (et pas acheté chez le concessionnaire, qui refuse de s'aligner avec les tarifs du net...)

Bonjour Roland,
J'ai conduit du chevrolet, le Trailblazer, qui d'apres ce que j'ai vu sur le net, est équipé d'une évolution de la THM400 (J'ai pas passé des heures à chercher non plus donc je peux me tromper). et le comportement en effet était tres correct.
et en y repensant même, plus souple que des vitesses manuelles.
Je pense que, sauf tres mauvaise impression lors de l'essai, je prendrais une boite auto.
 
D'ailleurs je m'interroge sur un point concernant le régulateur de vitesse. Tu l'utilises sur 80% de tes km, et même en ville. Le fonctionnement que je connais des régulateurs me semble contradictoire avec un fonctionnement en ville, à savoir, il stabilise le véhicule à la vitesse choisie quand on l'active et se desactive des qu'on touche à une pédale. Sur les SY, est ce le même fonctionnement ?
 
Sinon, pour l'autoradio, c'est quand même un détail les commandes au volant, bien que ce soit quand même tres pratique d'avoir le volume et la selection de la source à portée de doigt.

J'avais fait l'essai d'un SsangYong Rodius et j'en avais vraiment été satisfait.
 
Je vous passe le lien pour ceux que ça intéresse, il y a un essai et une compilation des infos trouvées sur le Rodius.
 
http://www.auto-coree.com/viewforum.php?f=37
 
Une photos lors du Mondial 2006
 

Bonjour Orken,
 
Effectivement, du Suburban à la Caprice Classic V8, en passant par le Trailblazer ou les Cadillac Full-Size, voire aussi sur les vans GM, schoolbusses et camping-cars, c'est cette boîte THM400 ou dérivé qui prend place.
 
La souplesse des passages, mais aussi le maintien sur un rapport là ou d'autres boîtes sautent sans cesse d'un rapport à l'autre (en montée à vitesse constante par exemple) font de ces BVA un délice.
 
La BVA 722.6 Mercedes qui équipe les gammes Rodius et Rexton est certes plus moderne en ce qui concerne les économies d'énergie, en particulier grâce au blocage du convertisseur de couple qui permet d'obtenir une consommation à peine supérieure à celle d'un modèle BVM.
 
Par contre la souplesse du passage des rapports est à mon goût nettement inférieure à celle des THM400... on ne peut pas tout avoir, et la technique auto, c'est surtout une affaire de choix et de compromis.
 
En ce qui concerne le régulateur de vitesse, il dispose des fonctions classiques de  

• mise en mémoire de la vitesse à stabiliser(set)  
• rappel de la dernière vitesse mémorisée (resume)
• accélération (accel), avec fonction de réglage fin (appuyer un petit coup pour augmenter la vitesse d'un kmh)
• décélération (decel), avec fonction de réglage fin (appuyer un petit coup pour augmenter la vitesse d'un kmh)  

Comme sur tous véhicules équipés d'un régulateur de vitesse, il se coupe immédiatement et automatiquement dès que l'on appuie sur la pédale de freins (pas de pédale d'embrayage sur une BVA... et pas de régulateur sur les modèles BVM).
 
Et comme partout, si l'on appuie sur accélèrateur, la voiture accélère sans couper le régulateur de vitesse (pour des raisons de sécurité évidentes, la pédale d'accélérateur est prioritaire dans le traitement des signaux).
Quand on relève ensuite le pied de l'accélérateur, la vitesse se stabilise donc à nouveau sur le seuil sélectionné auparavant, ceci sans s'en soucier.
 
Cette dernière façon de faire explique aussi pourquoi j'ai pris l'habitude d'utiliser très souvent le régulateur en ville.
 
De plus, les fonctions d'accélération et décélération au kmh près (un petit coup sur la touche correspondante) permettent de rester très calme et serein au volant si l'on souhaite profiter d'une conduite anti-stress.
 
A noter que le régulateur de vitesse disponible sur les SsangYong BVA est totalement intégré dans les circuits électroniques existantes, le seul dispositif monté sur le véhicule en plus étant le levier de commande au volant !
Le traitement logique est totalement assuré par le calculateur moteur.
 
Pour l'autoradio, effectivement c'est pratique... et ce qui me serait difficile à vivre en cas de changement du poste, ce serait plus le fait de disposer des touches au volant sans pouvoir les utiliser que de ne pas avoir de commande au volant !
 
Bien cordialement
Roland