Bonjour à tous,
Je suis en possession du manuel d'atelier du Musso — un véhicule avec lequel j'ai aussi des problèmes à répétition, et cela dès le premier jour (voiture neuve)!
Les informations qui suivent se rapportent au boîtier en aluminium situé sous le siège du conducteur (TCCU), à la boîte de transfert et à son sous-système de commande et enfin au sous-système de commande des moyeux automatiques débrayables.
1) Il est possible de tester très facilement le module électronique de commande de la boîte de transfert (TCCU = Transfer Case Control Unit) en quelques secondes avec un simple fil électrique. Pour cela, moteur arrêté, on ponte les bornes 1 (masse) et 6 (TCCU) de la prise de test (placée à côté, vers l'avant, du boîtier principal de fusibles et relais dans le compartiment moteur, d'un diamètre d'environ 40 mm et fermée par un petit couvercle frappé de l'étoile Mercedes); pour identifier les numéros des bornes (N.B.: la plupart des positions d'accueil des bornes ne sont pas raccordées), on part de la première qui est raccordée, depuis la gauche vers la droite, puis on compte en lacet à partir de la seconde rangée). Après avoir ponté ces deux bornes, on se met au volant puis on met le contact, sans lancer le moteur. Le TCCU étant alors en mode "autotest", on observe attentivement au tableau de bord les témoins de transmission (vert = HD; orange = LD): si tout est normal, les deux s'allument ensemble moins d'une seconde (0,6 s) puis s'éteignent; si la TCCU est en panne, un code d'erreur est renvoyé par l'illumination différenciée des témoins. Si vous avez un problème de ce genre, écrivez-moi à zorinozwei@yahoo.fr et je vous ferai parvenir un diagramme de la table des codes d'erreur. Si cela vous semble compliqué, ne vous en faites pas: il faut à un utilisateur normal quelques minutes pour comprendre et effectuer l'opération, sans posséder de connaissances particulières.
2) Par ailleurs, on peut mesurer facilement au multimètre les tensions de sortie aux bornes de la TCCU; je tiens les valeurs nominales à disposition de ceux que cela intéresse. Notamment, une des bornes envoie un signal d'enclenchement/déclenchement des moyeux automatiques couplés aux deux demi-arbres avant. Apparemment, ce signal ouvre et ferme une valve pneumatique de commande des moyeux. Toutefois, tant que je n'aurai pas fait démonter les moyeux pour les examiner (l'un d'eux m'inquiète hautement!), je n'en saurais pas davantage, car les informations correspondantes sont difficiles à trouver dans le manuel d'atelier — un manuel en PDF consistant hélas! en images seulement (c'est-à-dire dont le texte ne peut être extrait directement, ce qui interdit la recherche sur clef de texte).
3) Le moteur de commande (MC) qui se trouve sur la boîte de transfert (BT) est piloté par le TCCU, lequel intègre deux types de données en provenance de la BT: la vitesse angulaire de l'arbre principal de la BT et la position angulaire de l'arbre du MC. L'arbre du MC porte à son extrémité une came unique (hélicoïdale) qui embraye ou débraye le différentiel avant. Un détail significatif: la faisceau provenant du TCCU et le connecteur multibroche du moteur sont mal protégés, ce qui explique qu'un des fils de ma Musso était endommagé et peut-être responsable d'un faux contact.
Bref, en cas de problème difficile à énoncer, je suggère la procédure suivante:
a) tester le TCCU (1);
b) vérifier l'état du faisceau électrique et du connecteur multibroche (3);
c) vérifier, la voiture étant sur un pont, le bon fonctionnement du MC;
c) vérifier les tensions nominales de sortie du TCCU (2);
d) inspecter le système pneumatique de commande des moyeux automatiques (2).
Pour le reste, je ne m'étonne pas que tel ou tel concessionnaire soit incompétent: j'ai pris plusieurs fois le mien, en Suisse, en flagrant délit d'ignorance totale. Cela tient à ce qu'il n'existe aucune version du manuel d'atelier en français et que, sauf à bien comprendre l'anglais, aucun mécano ou chef d'atelier peut y recourir.
Bien à vous,
Herméneu
