Reprise du message précédent :

 
Perso, je ne souhaitais pas de 4x4 car je n'en ai pas l'utilité mais le look du Yéti me plaisait bien plus que les véhicules crossover style quasquai, 3008 ou autres Tiguan, qui je trouve se ressembent tous, et qui pour moi ne sont pas mieux. Pour un usage de campagne , sans passer par les chemins boueux, le yéti 2 rm me convient parfaitement ( garde un peu plus haute pour se croiser dans les petites départementales ). J'ai essayé le tiguan et le 3008 et n'ai pas été convaincu, loin de là.
Après c'est une question de besoin. Si je n'ai pas besoin d'un grand coffre, ou pour une utilité à 80% à une ou deux personnes, pourquoi prendre un véhicule plus long ?
Enfin , comme mimi20cl, je n'ai pas trouvé de  modèles mieux pour le même prix .
 
C'est donc surtout une affaire personnelle que le choix d'un véhicule.

 
Une autre différence de taille: le 140 IP est plus vigoureux que le CR! Pour retrouver des accélérations et reprises semblables il faut passer au 2.0 TDI 170.

Quand je dis dommage, c'est de mon point de vue. Je respecte tout à fait ton choix. Si tu aimes on look par dessus tout, c'est un critère. A partir du moment où tu as fait le tour de tout ce qui lui ressemble de près ou de loin !!!

 
C'est aussi un peu pour ça que je n' ai pas pris le 110 venant du 105 IP. Avec le 140 je retrouverai un  peu plus que les sensations du 105 (le couple en plus...).

 
 
+1

C'est ton point de vue, et je le respecte. Mais à mon âge, avec la DSG, et le poids de la voiture, je ne trouve pas (dans l'usage que j'ai de la voiture) de difference d'acceleration entre les deux. Il est vrai que l'ODB en conso instantanée me calme assez vite.

a ce point là?

 
Ce n'est pas un point de vue... Le 2.0 TDI CR est moins brillant que l'IP sacrifié sur l'autel des nouvelles normes européennes d'anti-pollution...  
Ceci dit, je viens de quitter une Scout (140 IP) pour un Tiguan (170 CR); avec la Scout ma consommation moyenne (routes/autoroutes/montagne... trajets effectués à des moyennes qui ne sont pas avouables ici...) était de 6,5 à 6,6 l/100. Avec le Tiguan, et en conservant ma conduite habituelle je suis à 7,10 l/100. Je ne focalise pas sur la conso instantanée (j'habite en altitude, la conso "explose" quand je parcours les 6 derniers kilomètres qui mènent à mon chalet!

Je ne suis pas certain que ce soit les normes UE qui ont à elles seules mis à la retraite l'IP. VW avait de gros problèmes avec son turbo, c'est bien connu et le hasard fait que je connais quelqu'un qui travaille directement sur la fabrication des turbos y compris en sous traitance pour VW et autres. L'injection directe avait deux inconvénients, la fragilité compte-tenu de la pression et surtout son coût en raison de la précision indispensable de l'usinage sans compter d'autres problèmes très techniques qui m'échappent mais qui sont bien réels.
Le gain de nervosité est sans doute bien réelle mais en montant d'un cran (105 IP à 140CR) on doit s'en sortir !
Enfin faire la comparaison du Scout 140 I¨P avec le Tiguan 170 dont le poids est un peu au-dessus tout compris, normal que la conso monte aussi !

Il est vrai que l'on retrouve le coup de pied au c.. du TDI140 IP avec le TDI170 CR + DSG (dans notre cas). Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer e TDI140 en CR mais juste l'IP sur le Touran donc j'aimerai bien l'essayer ce 140 CR.

---------------
[center] Le Roomster en détail
Nouveau forum sur le Roomster, venez vous inscrire :  
http://forum-roomster.xooit.fr[/center]

A priori les performances entre les IP et les CR à puissance égale sont les mêmes. C'est surtout une question de sensations, les courbes de couples des CR étant plus linéaire que les IP plus pointus.
 
 
Pour ce qui est de la conso entre 2 véhicules très différent en terme de conception que sont l'O2 et le Tiguan, c'est aussi une question de prise au vent.
Je vois nettement la différence entre mon O2 RS actuelle et le Roomster TDI 105 que j'avais avant. Je consomme moins avec la RS sur les trajets autoroutiers avec vent de face.
 

 
exact ils sont moins démonstratifs mais les perfs sont bien la !  

En effet, les sensations ont un impact non négligeable sur les impressions d'accélération, et un moteur un peu "brutal" va vite donner l'impression qu'il est plus performant.
Pour l'anecdote, c'est sans doute cette question de sensation qui a amené un copain possesseur d'une gofl TDI 105 IP à me dire qu'elle lui semblait accélérer plus fort que ma RS 2.0 TFSI.
Et je pense que c'est la même chose pour ce que j'ai lu sur un autre forum, sur l'avis d'un essayeur du 1.8 TSI sur une Superb qui le trouvait mou du bide en accélération en comparaison de son 2.0 TDI 170 de sa RS (alors qu'en pratique les chiffres sont très proches).

 
Désolé... les rapports de boite ont été considérablement allongés (CO2... à la baisse), et principalement à cause de cela le 140 CR est devenu anémique par rapport au 140 IP... Ceux qui suivent l'évolution du Tiguan depuis sa mise en circulation se plaignent d'ailleurs de l'allongement des rapports de boite qui grève particulièrement les performances; nombreux sont ceux qui passent par une reprogrammation pour compenser la perte de perfs (la cartographie diffère entre le 140 CR et le 170 CR qui partagent un bloc moteur pratiquement identique).
Lire le sujet qui est ici http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=2934 te permettra de comprendre mon propos.
Par ailleurs un test a été organisé par deux vendeurs Skoda de Kranj (Slovénie)... le Yeti (TDI 140 CR 4x4) n'a ni les accélérations, ni les reprises de la Scout... Sur routes de montagnes bien pentues il se fait distancer. Comment les ingénieurs ont obtenu les valeurs de CO2 de ce véhicule? Comment les rapports de boite ont-ils évolué...?
J'attendais la mise en place du TDI CR chez Skoda, et j'espérais que la Scout allait en bénéficier... mais on ne veut pas de cannibalisme au sein du groupe. En fait seul le 170 CR m'intéressait car je savais que le 140 CR (bien qu'ayant une puissance nominale et un couple identique au 140 IP) était moins performant. Cela est connu et est mentionné sur plusieurs forums dédiés aux produits VW/Audi/Skoda/Seat
J'ai essayé ici, sur des routes de montagne que je connais comme ma poche, leTiguan 140 CR, le Tiguan 170 CR, le Q5 170 CR, l'A4 Allroad 170 CR, et je possédais alors une Scout. Le Tiguan 140 CR m'avait semblé "bridé" par rapport à tous les autres véhicules cités, en particulier la Scout. Ce n'est absolument pas subjectif, dans ce genre de configuration, sur les dénivellées du massif de Krvavec, on voit rapidement (à tous points de vue, accélérations, tenue de route, freinage) ce qu'une voiture a "dans le ventre"!

Cela dit, il faut relativiser comme je l'ai indiqué précédemment... Quand on vient du 105 IP, on n'est pas déçu par le 140 CR, essai à l'appui...

 
Il n'y a pas que ça !..... En fait Bosch était en position de monopole avec ses Injecteurs-pompe, puisque seul le groupe VAG l'utilisait. Chaque année le coût du système était augmenté sans que VAG ne puissent rien faire, et surtout sans raisons vraiment particulière. Imaginez le nb de systeme IP vendu par Bosch au groupe VAG....  
 
Bon, de ce fait en changeant de système, cela pouvait ouvrir le marché aux autre concurrents tels que Siemens, Delphin etc...

Les quelques dixième secondes gagnés sur 100 mètres (quelques secondes sur 1 km, quelques minutes sur un trajet, etc.).... je m'en fiche un peu.
Si je voudrais une voiture pour les performances et les sensations, je n'achèterais pas ce type de véhicule (4x4, diesel).
Tes propos sont justes, mais le plupart des gens n'achèteront pas un Yeti pour faire la chrono. Ceci dit, je ne me suis pas ennuyé du tout en essayant le 140ch CR!
Je pense, qu'un moment donné c'est notre conscience qui doit dire stop à la course des chevaux et pas notre porte feuille.

+1
Plus enclin au confort et efficacité qu'aux performances pures. Cela m'a fait rire sur l'essai du journal automobile 4X4 qui lui reproche la présence du moteur au-dessus de 140-150... A 140 c'est le maxi pour conserver ses points...

 
Je souscris totalement à ton opinion. En fait j'ai voulu évoquer le fait que le TDi 140 CR plus onctueux, silencieux et agréable à vivre que son prédécesseur le TDI 140 IP n'a pas gardé la patate de ce dernier en raison des boites dont on l'a affublé chez tous les représentants du groupe VAG.
On ne peut faire de chronos sur les routes et autoroutes de l'hexagone... Un TDI 140 CR sera dans toutes les situations le plus souvent largement assez puissant et nerveux sur les véhicules qui en sont équipés.
Je me permets encore quelques fantaisies, mais elles m'ont parfois abimé le porte-monnaie... Toutefois, disposer d'un véhicule qui possède une bonne élasticité mécanique et d'excellentes reprises, cela m'est encore parfois utile pour mes déplacements sur les routes slovènes. La différence entre le TDI 140 CR et le 170 me donne alors ces courts instants de plaisir (qui parfois irritent ou affolent mon épouse, elle a horreur des sensations que l'on ressent comme passager) et une meilleure marge de sécurité pour mes dépassements.

Gaffe aux points !!!!

Pour gagner en perf il existe aussi des boitiers additionnels. Je ne les connais pas du tout, ni au niveau d'efficacité, ni au niveau de fiabilité moteur, mais un certain k*tpo*er (no pub) promet +40ch et +74nm pour le 140CR. 630€ quand-même...

Je me méfie de ce genre de plan... Surtout pendant la garantie !

 
Méfiez vous de ce genre de truc qui sont souvent des sources de probléme...
 
Et je rappelle qu' entre le tdi 140cv et le 170cv il n'y a que 800€ d 'écart donc autant prendre direct le 170 que d'acheter ce truc après...

 
Et tu n'as pas tord! Dans certains pays des reprogrammations sont exécutées par le réseau VW (Suisse, Allemagne...), ce qui permet de conserver la garantie, et de dormir tranquille car les paramètres de la nouvelle programmation sont totalement compatibles avec les caractéristiques des organes du véhicule et de la mécanique.
Dans tous les cas la modif doit faire l'objet d'un rapport technique détaillé (nouvelle valeur de puissance) qui doit permettre à l'assureur d'exécuter sa propre reprogrammation...
En revanche en France la reprogrammation est exécutée par des boites indépendantes non subordonnées au réseau de la marque, bye bye la garantie... la reprogrammation ne résiste en général pas au passage au banc en concession, elle est alors "écrasée"... et danger en cas de sinistre si l'assureur constate après expertise les modifs effectuées sur le moteur ainsi que le gain de puissance obtenu...
Quelques liens qui se rapportent aux reprogrammations de moteurs TDI sur les Tiguan
http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=217
http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=1686
http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=2857
http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=2109

Alors Gill400, tu as fait (enfin... ) ton choix  ???

---------------
1900 TDi Fabia  Combi Tour de France'07 & et V'Roomter Praha'08

Oui    mais bon, j'ai un gros doute ! J'vais p'tete changer    

Aies confiance...Toi aussi tu peux le faire. Viens rejoindre notre SFN (Friendly Skoda Network), choisis ce beau Yeti, et tu verras le monde autrement !!!!!

Suis passé au garage hier matin, livraison probable pour le 15/12, pfiou patience, patience

Livraison fin décembre au plus tôt pour ma part. Pas pressé...

 
Quelle couleur      

---------------
Škoda Octavia Combi FL Tdi 136 DSG L&K Noir -Cuir Royalty Gris-Glastint Complet- 06/2009
                                                     

Ben je ne sais plus... Gris Platine ou Gris Satiné... je ne sais plus !!

Enfin gris, c'est gris !

En fait la seule couleur Skoda qui me plaisait ne se faisait pas pour ce modèle... Moca.  
En tout cas, ce n'est pas simple de se faire une idée de la couleur sur de simples photos (retouchées en plus!). Mais bon, le plus important reste la qualité du véhicule et j'espère avoir fait le bon choix. Et s'il devait être aussi fiable que mon ex Roomster alors pas de soucis à se faire.  

Un gris (clair) se salira moins qu'un moca....... Enfin en apparence.

Mon Roomster était gris clair et j'avais envie de changer. J'ai donc pris un gris plus foncé... enfin je crois