Reprise du message précédent :

idem finies les vacances de 15 jours au portugal et dans le nord ils ont aussi de zolies O² berlines avec quasiment les même déco sauf qu'il y a écrit "POLICIA"

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[(O)_____(O)\ gabb the skoda's touch!
Combi L&K 136 DSG!!! http://forumskoda.forumactif.com/l [...] -t5191.htm

Gabb,
 
Bon courage pour la reprise...

Merci...c'est demain...et toi tu pars quand déjà?

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Mais ce n'est pas la République Tchèque. En CZ, ils ont les Mondeo ST et Octavia II RS.

 
Dans une semaine, ...encore un peu de patience...

, en Croatie, c'est 130km/h max et ça ne sera pas relevé, question de sécurité, ils parlent plutot de réduire la vitesse max comme c'est déjà sur une partie du tronçon. Même en Allemagne la vitesse sur autoroute est de moins en moins libre.

 
        Je ne comprend pas ? Je suis rentré de CZ samedi j'y ai vu des Mondeo ST et des Octavia 2 Alors pourquoi cette incompréhension ?  

  Ces voitures sont VRAIMENT au top              





                     

Oui elles sont vraiement top      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     ces voitures !!

  Je m'adresse aux possesseurs de Porsche !      
Tatra (automobile)
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Tatra (automobile)  
 
Repères historiques  
Création : 1850  
Dates clés : 1897, première automobile  
Fiche d’identité  
Activité(s) : Construction de poids lourds  
Produit(s) : 4x4, automobiles  
Société mère : Mitsubishi Group  
Société(s) sœur(s) : Mitsubishi Heavy Industries  
Effectif : 34 911  
Site corporatif : http://www.tatra.cz/en/spodek_en.asp  
mettre à jour  
Tatra est un constructeur automobile tchécoslovaque. Né avant la Première Guerre mondiale et connu alors sous le nom de NW, il change de nom en 1919 suite à l'indépendance de la nouvelle Tchécoslovaquie et cède son patronyme germanophone hérité de l’empire austro-hongrois récemment démembré contre celui de Tatra, réminiscent des Tatras, chaîne de montagnes en Slovaquie.
 
Sommaire [masquer]
1 Les années héroïques  
2 Sous le communisme  
3 Déclin final avec le retour du capitalisme  
4 Articles connexes  
5 Sources  
 
 
 
 Les années héroïques [modifier]
Durant les années 1920 et 1930, Tatra montre tous ses talents de créateur et d’innovateur : moteur à deux, quatre ou six cylindres, moteurs en ligne ou à plat, architecture avant, centrale ou arrière, moteurs atmosphériques ou compressés, suspensions à air (comme les Austin à suspension Hydragas des années 1970 et 1980).
 
La type « T » date de 1914, sa carrière a duré 12 ans. Moteur 4 cylindres de 3,5 litres.
 
NW participa à l'effort de guerre aux cotés de l'empire Austro-hongrois en fournissant un peu plus de 300 camions. Le premier véhicule à recevoir la marque Tatra fut un camion. La marque NW disparut définitivement en 1921. Au début des années 1920, Tatra racheta une usine à Prague dans le but d'augmenter ses capacités.
 
La première voiture conçue par l'ingénieur Hans Ledwinka fut la T11, à moteur 1100 cm3 refroidi par air. Elle fut présentée au public en 1923. Par sa conception, la T11 était en avance sur son temps, notamment grâce à ses roues indépendantes.
 
Tous les modèles Tatra furent conçus sur la même architecture : caisse autoporteuse (en allemand : Selbst-Tragung ou SE-TRA), et moteur à plat refroidi par air. Durant cette période, les voitures Tatra gagnèrent de nombreuses courses dans toute l'Europe.
 
Tatra poursuivit en même temps la fabrication de wagons et de camions.
 
En 1931, Tatra présenta la T57. Une version plus puissante, la T75, fut présentée également.
 
 En 1934, Tatra lança une voiture aérodynamique, bien avant la Chrysler Airflow, avec la T77a et son V8 arrière de 3.0 litres et sa vitesse de pointe de 160 km/h, laissant sur place la lourde Renault Reinastella. Un troisième phare central était asservi à la direction et tournait dans la même direction que les roues. Une innovation technique que Citroën reprit 30 ans après sur ses DS 20, mais avec deux phares. Cette berline sera produite jusqu'en 1938.
 
La T 87, reconnaissable à sa dérive arrière, comme sur la Jaguar type D, possédait des prises d'air latérales. Elle sera produite jusqu'en 1950. Elle était équipée du même moteur que celui de la T77.
 
 En 1936, Tatra sortit aussi la T97, une petite berline à moteur arrière, à cylindres opposés. La ligne était très inspirée des T77 & T87, mais la longueur était réduite.
 
La production de la T97 fut arrêtée en 1939 après l’annexion de la Tchécoslovaquie par l’Allemagne. Ce véhicule affichait une ressemblance troublante avec la coccinelle qui sortira deux ans plus tard, sur décision du pouvoir allemand. Volkswagen indemnisera Tatra en 1961 en lui versant 3 millions de Marks. Comme l’architecture de la Porsche 911 actuelle est dérivée de la première Porsche, dérivée elle même de la Coccinelle, elle même dérivée de la Tatra T97, on peut dire au fier possesseur d’une Porsche que son bolide est issu d’une obscure mais brillante voiture tchèque de 1936.
 
         Intéressant n'est-ce pas ?
 








 
           

 
  D'accord , je n'avais pas compris que Zastava parlait du Portugal !        

 
Pas du tout, Croatie.    

A propos de Croatie, Skoda y est la seconde marque du groupe VW dans les chiffres de vente. Pour les 6 premiers mois de l'année 2008, Skoda représente 7,09% du marché soit 3499 voitures dûment immatriculées. C'est l'Octavia (Tour+2) qui est la mieux vendue (1664) suivie de la Fabia (1618), le reste se réparti avec la Superb (198) et la Roomster qui ne rencontre pas de succés.
 
La marque est en cinquième position sur le marché, l'Octavia (deux modèles) en quatrième position et la Fabia en cinquième position. .

 
  Oups !!!      

 
...
 
 

 
 
 
3 Jours apres pour comprendre ? !!! repose-toi l'ami, repose-toi...  
 
D'ailleurs c'est la Croatie

Toujours à propos de Croatie, je me suis rendu chez le concessionnaire Skoda local pour y essayer et commander une voiture sous condition .
 
j'ai été étonné du nombre de voitures proposées à l'essai. Parmis celles-ci, celle que le vendeur avait tendance à me conseiller mais qui ne correspondait pas à mes besoins mais surtout à mon usage, la combi1.6 LPG.  Vu sont insistance, je l'ai conduite, rien de différent par rapport à la même purement essence. Mais elle dépassait le budget fixé, et surtout n'avait plus de roue de secours pour cause de réservoir de gaz torique en lieu et place de la roue de secours. Son prix sur place est de 19120€-remise.
La seule différence entre la version normale et la version gaz est la présence d'un indicateur à diode juste au dessus du bouton de verrouillage-déverrouillage de portes. Cet indicateur montre si la voiture utilise du gaz ou de l'essence , ainsi que le niveau de gaz disponible (via 4 diodes qui s'éteignent au fur et à mesure) aucune idiée s'il y a un bip sonore ou un autre témoin pour signaler l'insuffissance de carburant.

 
     Il m'arrive , parfois , de mettre beaucoup plus de trois jours pour comprendre (ou croire que j'ai compris,ou savoir que je ne comprendrai jamais....)
   Mais , certains , de toute leur vie , n'en ont pas assez........!    Il faut aussi revenir sur un texte pour le relire.......        

 
Le spécialiste de l'auto écologique. Informations & idées. Électriques, hybrides, à pile à combustible ; H2 et biocarburants.  
  Golf TDI hybride et TDI TwinDrive, quand Volkswagen met les bouchées doubles    
 
   
   
 
Hybride essence ou diesel, rechargeable ou non
 
Il y a un peu plus de 10 ans, avant le lancement de la New Beetle, Volkswagen avait développé 3 chaines de traction pour ce futur modèle. Une n'avait rien d'original, puisqu'elle était reprise de la Golf, mais les 2 autres l'étaient à 100 %. Il s'agissait d'une motorisation hybride, essence-électricité, et d'une motorisation totalement électrique, sur batteries. Des prototypes fonctionnels avaient été réalisés, et pendant plusieurs semaines, on a cru que les 3 seraient validés pour une production en série. Pour de multiples et diverses raisons cependant, seules les versions avec un classique moteur à combustion interne furent jamais proposées à la vente.

   
 
 
Et les choses sont reparties comme avant, avec des VW hybrides qui apparaissent ici et là, sur des salons ou d'autres manifestations. Mais rien du côté des modèles de série. Nous avons plusieurs raisons de penser que les choses ont changées, et qu'une VW hybride est définitivement sur les agendas des ingénieurs du constructeur allemand. Le concept Golf TDI hybride, vu au dernier salon de Genève (mars 2008, photo ci-contre et ci-dessus), notamment, témoignait d'un changement. La lecture de ses caractéristiques n'était pas trop excitante : un moteur diesel de 75 ch, et un électrique de 27 ch. Il en faut plus que cela pour attiser l'intérêt.

 
   
 
Mais ce qui était novateur était qu'alors que les systèmes hybrides demandent une très grande intégration de leurs différents éléments, avec une longue mise au point, VW a présenté à Genève une architecture modulaire. Le concept était présenté avec un nouveau diesel, celui qui sera dévoilé bientôt sur la prochaine Polo, mais le shéma qui l'accompagnait (tout le monde ne l'a pas remarqué) indiquait TDI ou FSI. VW travaille à développer une chaine de traction hybride qui soit utilisable aussi bien avec un moteur essence que diesel. C'est beaucoup plus, que ce requiert une simple maquette de salon.

   
 
 
Grosse surprise ensuite, car nous n'avons pas pu savoir combien VW a affecté d'ingénieurs aux technologies hybrides, mais à peine 3 mois plus tard, voici qu'il présente un nouveau concept hybride (photo ci-dessus, ci-contre et ci-dessous), sur la même base de Golf V, mais totalement différent du premier, puisqu'il est rechargeable, et que ses batteries lui donnent 50 km d'autonomie sur son seul moteur électrique ! Et par rapport au précédent, les puissances font un bond en avant considérable, puisque le diesel est ici un 2 litres de 122 ch, tandis que le moteur électrique fait 82 ch. Sur ce dernier seul, l'auto monte à 120 km/h !

 
   
 
Il y a pour ce faire une grosse batterie Lithium-Ion dans le coffre, elle se recharge en 4 heures sur une prise 220 V 16 A standard. Mais elle ne provient pas de chez Sanyo, avec qui VW a pourtant tout récemment annoncé une collaboration. On comprend que comme VW a plusieurs fournisseurs pour les pneus ou les disques de freins, il peut aussi en avoir plusieurs pour les batteries... Les fabricants de batteries sont tellement contents quand une entreprise comme VW vient frapper à la porte... La position de cette batterie, qui réduit significativement le volume du coffre, n'est cependant pas idéale, et elle reflète le statut de prototype de l'auto, mais elle ne restera pourtant pas un prototype unique.

   
 
 
En effet, la décision est prise, cette Golf diesel hybride rechargeable sera produite en 20 exemplaires. Ceci dans le cadre d'un programme de recherches, précisément sur la voiture hybride rechargeable, avec le ministère allemand de l'environnement. Pour bien faire les choses, un producteur d'électricité renouvelable (éolienne ou solaire) est associé à l'opération, et il aura l'exclusivité de la fourniture de l'électricité qui rechargera les autos. Celles-ci seront placées en usage quotidien auprès de fonctionnaires volontaires, ils en mesureront les consommations (gazole et électricité) avec précision.

 
   
 
Il est encore trop tôt pour évoquer une production en grande série, et à trouver le modèle chez un concessionnaire, mais ce qui est clair est que VW ne se laissera pas distancer pour ce qui est du savoir technologique. L'équation la plus difficile à résoudre, seul Toyota y est parvenu (après plusieurs années de grosses pertes), est la rentabilité, et c'est pour cela que VW a développé une architecture souple. Cette TwinDrive peut elle aussi s'accomoder d'un moteur essence comme d'un diesel. Elle pourrait ainsi plus facilement être produite en nombre, puisqu'adaptable aux différentes spécificités de marchés multiples. Mais la question du quand reste sans réponse.
 
 
        Vivement ces moteurs hybrides......
 
 
 
 

Bonjour,  
 
Petite place pour les Jo    
A vos marques, prêt, feu, partez .....    
 
 

 

 
 
Mini Taxi en espérant que cela ne soit pas trop lourd pour ce garçon    
 

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Škoda Octavia Combi FL Tdi 136 DSG L&K Noir -Cuir Royalty Gris-Glastint Complet- 06/2009
                                                     

Modèle chinois de l'Octavia, qui a un agrandissement de l'appelation sur le hayon?

Mais surtout des baguettes ton carrosserie, unique au monde sur l'Octavia II. Et meme des inserts boisés.
 

Pour l'achat d'une Octavia 2 diesel en Croatie, il est offert 500 litres de diesel gratuit........j'ai commandé une essence.
 
Remarque, celle que vous appelez tous Octavia 2 s'appelle Octavia A5 en Croatie
 
Il existe aussi, pour celui qui désire faire du rallye, une coupe:
ŠKODA FABIA BIODIESEL KUP

salut à tous. des photos de la kup?

Photos prises avec le GSM de ma fille.
 

 

 
La prochaine fois que j'irai en Croatie j'essayerai d'en prendre des photos avec l'appareil mieux adapté, c'est ma fille qui vient de rentrer de vacances qui les a prises.

 
Juste pour le fun, je sais ce n'est pas une Skoda.
 

Pour une fois que j'ai le temps de fouiller le net , j'en profite, voici une Fabia un peu spéciale.
 

 

 
 
Salut Zastava    
Une passionnée aussi ?  

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Ma fille... pas vraiment, mais dès qu'elle voit une voiture un peu spéciale, elle fait des photos sachant que ça me fera plaisir.  
 
 

 
+1 et les cuirs et int marrons foncé

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Combi L&K 136 DSG!!! http://forumskoda.forumactif.com/l [...] -t5191.htm

Sympa la fabia1 croisée avec une megane 1 coupé prop'

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salut à tous le ciel gris me démoralise.... vite du ciel bleu!!!

Nouveau système de lavage auto ICI  

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La route...    
 

 

 
 
Et la voiture.... Audi R8
 

 

 

 

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Il s'est essayé au ski nautique !?

 
  Je suis prêt à faire quelques Km de détour ! Où qu'c'est-y ?