Bonjour
 
Nouveau sur ce forum et également nouvel acquéreur d'une skoda Octava 1 ambiente TDI 90 de 2002 (ouf ! ...), j'ai qques interrogations :
 
Voilà, comme je l'ai acheté d'occaz (n'ayant pas de notice), je suis un peu perdu.  
J'ai sur moi le carnet d'entretien, c'est une première main acheté dans un garage (qui ne garantit que la mécanique) et les révisions ont été effectuées chez un concessionnaire skoda tous les 15 000 km
 
J'arrive à 77000 km ... soit 13 000 km avant la révision des 90 000.
 
1) d'abord, j'ai un soucis avec le bruit (le clic clic) du clignotant : quand j'utilise le clignotant, une fois sur 5, après que le clignotant se remette en position arrêté, le bruit réapparait aléatoirement, pendant quelques 4 ou 5 secondes avec une fréquence plus rapide (un peu comme si l'autre ampoule était grillé, mais sauf que là tout est à l'arrêt)
 
2) ensuite, je me pose la question de l'entretien : avant j'avais une Nissan et je ne faisais des vidanges (elle a une chaine de distribution), genre chez Midas ou Speedy ou mon petit garagiste de quartier et jamais eu de soucis pendant 7 ans.
 
Maintenant, je vois dans le carnet d'entretien qu'il y a 2 couroies à changer : une à 90 000 km (courroie dentée pour l'entraînement de l'arbre à came et du galet tendeur) et une à 120 000 km (courroie dentée et poulie de transmission pour l'entraînement de l'arbre à came).
 
Je pige pas : il faut changer la même courroie 2 fois de suite en 30000 km ??
 
Et combien ça coute ? (j'imagine qu'il faut faire cela proprement chez un concessionnaire Skoda ?
 
3) ensuite sur la garantie : plus rien n'est sous garantie.
 
Mais imaginons qu'à 90 000 km je change la courroie et qu'à 110000 elle lâche.  
Tout est pour ma pomme ? ou bien je peux montrer le carnet d'entretien qui atteste que j'ai bien suivi les instructions (et donc la courroie et les dégats du moteurs sont couverts ?)
 
4) avant dernière question : les entretiens réguliers, si je le fais chez mon petit garagiste du coin (pour les vidanges notamment), lui peut me mettre son tampon et cela fait office de preuve d'une bonne révision ? Cette preuve peut-elle me servir en cas de casse (cf 3) ?
 
5) dernière question : quand je mets le ventilo (même si pas la clim), ça pue .... ça sent la vieille résinne epoxy au soleil ... comment faire ?
 
 
Merci pour toutes vos réponses !

Salut ! Une réponse concernant la courroie j'avais une octavia tdi 90 et la courroie est uniquement à 90000km, j'ai acheté mon octavia à 75000 km et je l'ai vendue il y a 1 mois à 137000km sans aucun soucis, concernant l'entretien j'ai toujours été chez skoda mais du moment que  ton mécano tamponne ton carnet cela fait déjà office de signe de bon entretien . Pour finir c'est une très bonne voiture qui m'a totalement satisfait pendant 1 an et demi et avec laquelle j'ai parcouru de très longue distance sans peine .

Merci de ta réponse.
Ok je compte changer ma courroie chez Skoda, puis le reste (vidange, entretien) chez un mécano classique ...
 
D'après ce que m'a dit un concessionnaire, pour avoir une "garantie" (ie si la courroie pête), il me faut faire l'entretien régulier chez un concessionnaire VW (ou Skoda). Bon, ma fois, j'ai l'impression que c'est très flou tout ça ....

Pour la clim, essaye de faire un nettoyage ( soit par un pro ou toi méme en achetant une bombe en centre auto)
 
Pour le clignotant soit le commodo a un soucis, soit c'est le modulé électronique (qui se situe dérriére le bouton warning) qui déconne.
 
Pour ta courroie, fait la chez skoda/vw. L' opération est garantie et en cas de casse prématuré, ils devrnt réparer. Mais pas d' inquiétude, si tu respecte le changement tous les 90.000kms tu n'auras pas de soucis.

salut, courroie d' accessoire à changer tous les 90000 et distribution tous les 120000.

OK merci pour vos réponses
 
Pour l'odeur, c'est passé. Tant mieux.  
Pour le clignotant, ça n'apparaît que quand il fait très chaud dehors. Mais quand la température devient clémente, plus rien à signaler.....
Un faux contact sûrement ...
 
Enfin, la courroie, je ne savais pas qu'il y en avait 2 : pour moi, la distribution restait la principale courroie à changer à 90 000 km (celle qui faut changer, car si elle casse le moteur risque de trinquer).
 
Quant à la courroie d'accessoire, elle sert à quoi ? si elle pête ça fait quoi ?

en général elle sert pour alimenter la direction assistée (sa pompe), la climatisation et l' alternateur, parfois la pompe à eau (selon le moteur ) si elle casse la direction va etre très dure et la batterie se déchargera; le moteur chauffera au ralenti, j' en ai cassé une avec une alfa 33, j' étais à un kilomètre de chez moi, je suis rentré sans souci, mais il ne faut pas éspérer faire 30 kilomètres dans ces conditions si ça arrive.