[Topic Officiel] Škoda Octavia Mk3 (5E) (2013-2020)

[Invité §Jay431ce]

Premier essai par turbo :

C'est à Faro à l'extrême sud du Portugal, que Skoda a invité la presse internationale à essayer la troisième génération de sa berline compacte, l'Octavia. Le lieu n'a pas été choisi au hasard. Réputée pour ses superbes plages et paysages, la région d'Algarve est une destination de choix pour qui recherche du soleil et des températures agréables en cette saison, mais ne dispose que d'un budget limité. En offrir beaucoup au meilleur prix, c'est exactement la philosophie de Skoda avec la nouvelle Octavia !

 

Après l'Audi A3, la VW Golf et la Seat Leon, l'Octavia est le quatrième modèle du groupe Volkswagen à profiter de la nouvelle plateforme modulaire dite MQB. Mais à la différence de ses cousines, la berline tchèque joue davantage dans la cour des familiales que des compactes.

 

En effet, avec 4,659 m de long, la nouvelle Octavia mesure 9 cm de plus que sa devancière et seulement 11 cm de moins que la VW Passat. (C'est aussi 38 cm de la plus que la Skoda Rapid et 40 cm de plus que la VW Golf 7). Son empattement allongé de 10,8 cm pour atteindre 2,686 m la rapproche de la familiale VW de moins de 3 cm (soit 5 cm de plus que la Golf 7).

 

A bord, cet allongement profite essentiellement aux places arrière, où il devient particulièrement agréable de voyager avec 73 mm d'espace aux genoux et 980 mm de garde au toit.

 

Le coffre, toujours aussi facile d'accès avec son énorme hayon, ne gagne quant à lui que 30 litres. Mais sa capacité variable de 590 litres à 1.580 litres fait toujours office de référence dans la catégorie. Nous regrettons simplement que celui-ci n'offre pas un plancher plat une fois la banquette rabattue.

 

Au chapitre des nouveautés astucieuses, on apprécie la possibilité de ranger le cache bagage contre le dossier de la banquette, les nombreux filets de rangements ou le tapis de sol réversible permettant d'embarquer sans arrière-pensée son chien mouillé au retour de la forêt. Côté modularité, l'Octavia proposera en option dès le mois de mai la possibilité de rabattre le siège passager.

 

 

L'autre grosse particularité de la nouvelle Octavia est d'avoir réussi à gagner jusqu'à 102 kg — selon les versions — par rapport à sa devancière.

 

Ce qui ne l'empêche pas de progresser en matière de qualité perçue. Si les esprits chagrins regretterons toujours une qualité disparate de certains plastiques (panneaux de portes et base du tableau de bord), le reste du mobilier est vraiment d'un bon niveau, avec notamment une planche de bord moussée et des inserts imitation alu ou ronce de noyer assez valorisants.

 

Côté équipement, mis à part l'amortissement piloté, l'Octavia profite de tout l'arsenal technologique de la VW Golf 7. Notons par exemple le système de conduite à la carte (Normal, Sport, Individual), de maintien de file de circulation, et de reconnaissance des panneaux de circulation. C'est même la première Skoda à être équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif. Tout reste bien sûr optionnel, pour ne pas faire grimper la facture.

 

 

Ce n'est qu'au démarrage que l'on se rend compte que des économies de poids ont été réalisées du côté des lourds isolants acoustiques… C'est véritablement le principal défaut de cette nouvelle Octavia, que nous avons jugée un peu plus sonore que sa devancière.

 

La nouvelle Octavia sera disponible en huit motorisations, avec quatre moteurs essence allant de 80 à 180 ch et autant de blocs Diesel allant de 90 à 150 ch. Durant cet essai nous avons eu l'occasion d'essayer les deux motorisations d'entrée de gamme : le Diesel 1.6 TDI de 105 ch représentant près de 2/3 des ventes et le petit bloc essence 1.2 TSI de 105 ch.

 

Un peu juste en relances, le 1.6 TDI s'apprécie surtout en conduite coulée, avec son couple important disponible très tôt (autour de 1.700 tr/min). Couplé à une boîte manuelle à 5 rapports bien étagée, il permet de réaliser un 0 à 100 km/h en 10,8 s et d'approcher une consommation de 6 l/100 km sans trop forcer (données constructeurs : 3,8 l/100 km).

 

Nous lui avons cependant préféré l'essence 1.2 TSI, parfaitement à l'aise avec le poids de l'Octavia (1.230 kg avec le 1.2 TSI). L'étagement un peu long de la boîte manuelle à 6 rapports profite à la consommation sans réellement se révéler gênant à l'usage, même lors de reprises à bas régimes. Donné à 4,9 l/100 km en cycle mixte, il se révèle par contre -comme tous les petits moteurs- assez gourmand lorsqu'il est pleinement sollicité et dépasse alors les 10l/100 km. Le 0 à 100 km/h demande 10,3 secondes.

 

 

Conclusions :

 

Plus spacieuse, plus agréable à conduire, plus valorisante, la nouvelle Octavia a désormais tout d'une familiale. Sauf ses tarifs, qui devraient s'aligner sur ceux du modèle l'actuel, soit dès 18.000 euros en 1.2 TSI et 20.000 euros en 1.6 TDI. Ces derniers n'ont pas encore été officialisés, mais cela ne devrait pas tarder car la commercialisation est prévue pour le mois de mars prochain.

[celtagaz]

Niveau sonore supérieur a sa devancière :???:

[Invité §Jay431ce]

Point positif pour moi : des isofix accessibles... Cela changera de la superb

 

[Major C]

"Côté équipement, mis à part l'amortissement piloté, l'Octavia profite de tout l'arsenal technologique de la VW Golf 7"

Donc Accès au 1.4 TSI ACT ???

 

Je me méfie de Turbo à ce niveau...

[celtagaz]

Côté équipement, mis à part l'amortissement piloté, notons par exemple le système de conduite à la carte (Normal, Sport, Individual),

 

 

Il n'y a pas un truc qui cloche la?

[Invité §Oct158jq]

En tous cas moi j'attends de voir si une version 4rm va être proposée sur le break, puisque pour le moment la berline n'en disposera pas apparemment. Et vu les émissions annoncées de CO2 sur les TSI, ca peut être intéressant (142 g pour le 1.8 boite manuelle, ca pourrait rester raisonnable en 4rm)

1.Octavia 3 Combi Mai 2013

2.Octavia 3 Combi 4X4, Octavia 3 RS, Octavia 3 Combi RS Juillet 2013

3.Octavia 3 Greenline 3 Novembre 2013

 

Reste à confirmer

[celtagaz]

Point positif pour moi : des isofix accessibles... Cela changera de la superb

 

 

Oui mais les portes gobelets dans l'accoudoir central c'est limite

[Invité §Oct158jq]

Oui mais les portes gobelets dans l'accoudoir central c'est limite

Et la solidité ? ICI

[Invité §Oct158jq]

Le configurateur fonctionne : Ici

En plus, elle est gratuite en ce moment

L'OIII à disparu de la configuration

[Major C]

encore un dev qui a mal fait son boulot

[Invité §bbl445gs]

Niveau sonore supérieur a sa devancière :???:

 

 

Ca, si c'est le cas, c'est pas trop une bonne nouvelle.

[celtagaz]

Oui parce que la devanciere c'était pas le top.

J'ai ré-essayée mon ex O2 élégance 1800 qui a 20000kms comme la mienne ce dimanche...malgré des pneus différents en marque (conti/vs/dunlop) même bruits de roulements...on a l'impression de rouler sur du papier de verre

Donc ca ne vient pas des pneus.

 

Si c'est pire sur la nouvelle

 

Pareil pour les dessus de porte il se confirme que c'est du béton comme sur la Rapid

[Invité §bbl445gs]

Oui, c'est ce que je crains le plus aussi l'aspect bruit de roulement (mais le bruit au niveau des hauts de porte, assez marqué sur le vent, n'est pas à négliger non plus). Maintenant les bruits en questions sont pas mal liés à l'usure en facettes des pneus arrière, ca diminue quand même pas mal avec certains pneus (et des pneus neufs).

 

Après pour les dessus de porte, faut voir, je ne sais pas si ca me gênerait : à essayer.

 

Maintenant le bruit ca reste subjectif, à vérifier.

[celtagaz]

Le bruit de roulement c'est le seul véritable défaut majeur de l'O2 si j'exclue quelques mesquineries d'équipement.

 

Si l'O3 n'a pas amélioré ce point c'est facheux.Mais attendons

[Invité §bru425Ux]

Excusez mon français, pas si bon ...

Voici quelques photos de la nouvelle Octavia, prises cet après-midi dans l'Algarve, au Portugal, où j'habite;

 

http://i182.photobucket.com/albums/x310/brugom/P1020136_zps5fc5ed62.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x310/brugom/P1020134_zps3b9fc69e.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x310/brugom/P1020153_zpsfd265224.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x310/brugom/P1020142_zps55e10e47.jpg

http://i182.photobucket.com/albums/x310/brugom/P1020140_zps8508aa5e.jpg

[bosma]

merci beaucoup !!!!

[Invité §pop072xs]

super photos!

 

Moi aussi la version combi 4rm me tente.

 

Je viens justement de tester l'o2 scout en fin d'après midi, elle est déjà franchement très bien, alors si la 3 est encore mieux...

[Kaolin_seb]

Dans le test de TF1 ils comparent l'03 avec une vieille Audi A4, mais je trouve que l'arrière fait plus old Audi A6:

 

http://img2.netcarshow.com/Audi-A6_2008_800x600_wallpaper_06.jpg

[skotroen]

moi je ne trouve pas une audi http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[Invité §ste231ya]

[h1]ESSAI SKODA OCTAVIA 3 — PREMIER ESSAI[/h1]› Essai gratuit ici

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[h3]Essai autoSkoda Octavia 3 — Premier essai[/h3][h5]Madame Plus[/h5]

 

http://img.turbo.fr/015200BE05653684-c1-photo-essai-skoda-octavia-3.jpg

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[h6]Les +[/h6]

• - Places arrière spacieuses
  
• - Coffre volumineux / astucieux
  
• - Confort / tenue de route

 

[h6]Les -[/h6]

• - Insonorisation
  
• - Qualité de certains matériaux

http://bs.serving-sys.com/BurstingPipe/adServer.bs?cn=tf&c=19&mc=imp&pli=5133710&PluID=0&ord=%25n&rtu=-1

 

 

http://2.im6.fr/0032003205341892-c1-photo-stephane-capela-turbo-fr.jpg

 

Par Stéphane Capela

Publié le Mardi 15 Janvier 2013 à 11h25

 

 

http://www.turbo.fr/style/images/social_barre/mail.jpgEnvoyer par mail http://www.turbo.fr/style/images/social_barre/comm.jpgCommenter

• 1. ESSAI SKODA OCTAVIA 3
  
• 2. ESSAI SKODA OCTAVIA 1.6 TDI 105 ch : FICHE TECHNIQUE

L'Octavia récupère à son compte les avantages des synergies de groupe avec la plateforme MQB. Elle s'allonge et monte en gamme. Son habitabilité et ses prestations routières la rapprochent désormais plus de la catégorie des familiales que de celle des compactes à laquelle appartenait sa devancière.

 

FARO (Portugal) — De notre envoyé spécial

 

C'est à Faro à l'extrême sud du Portugal, que Skoda a invité la presse internationale à essayer la troisième génération de sa berline compacte, l'Octavia. Le lieu n'a pas été choisi au hasard. Réputée pour ses superbes plages et paysages, la région d'Algarve est une destination de choix pour qui recherche du soleil et des températures agréables en cette saison, mais ne dispose que d'un budget limité. En offrir beaucoup au meilleur prix, c'est exactement la philosophie de Skoda avec la nouvelle Octavia !

 

CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA SKODA OCTAVIA 3

 

 

http://img.turbo.fr/028A000005653600-photo-essai-skoda-octavia-3.jpg

 

[h2]SPACIEUSE ET FONCTIONNELLE[/h2]Après l'Audi A3, la VW Golf et la Seat Leon, l'Octavia est le quatrième modèle du groupe Volkswagen à profiter de la nouvelle plateforme modulaire dite MQB. Mais à la différence de ses cousines, la berline tchèque joue davantage dans la cour des familiales que des compactes.

 

En effet, avec 4,659 m de long, la nouvelle Octavia mesure 9 cm de plus que sa devancière et seulement 11 cm de moins que la VW Passat. (C'est aussi 38 cm de la plus que la Skoda Rapid et 40 cm de plus que la VW Golf 7). Son empattement allongé de 10,8 cm pour atteindre 2,686 m la rapproche de la familiale VW de moins de 3 cm (soit 5 cm de plus que la Golf 7).

 

A bord, cet allongement profite essentiellement aux places arrière, où il devient particulièrement agréable de voyager avec 73 mm d'espace aux genoux et 980 mm de garde au toit.

 

Le coffre, toujours aussi facile d'accès avec son énorme hayon, ne gagne quant à lui que 30 litres. Mais sa capacité variable de 590 litres à 1.580 litres fait toujours office de référence dans la catégorie. Nous regrettons simplement que celui-ci n'offre pas un plancher plat une fois la banquette rabattue.

 

Au chapitre des nouveautés astucieuses, on apprécie la possibilité de ranger le cache bagage contre le dossier de la banquette, les nombreux filets de rangements ou le tapis de sol réversible permettant d'embarquer sans arrière-pensée son chien mouillé au retour de la forêt. Côté modularité, l'Octavia proposera en option dès le mois de mai la possibilité de rabattre le siège passager.

 

 

http://img.turbo.fr/028A000005653614-photo-essai-skoda-octavia-3.jpg

 

[h2]PLUS LÉGÈRE DE 100 KG[/h2]L'autre grosse particularité de la nouvelle Octavia est d'avoir réussi à gagner jusqu'à 102 kg — selon les versions — par rapport à sa devancière.

 

Ce qui ne l'empêche pas de progresser en matière de qualité perçue. Si les esprits chagrins regretterons toujours une qualité disparate de certains plastiques (panneaux de portes et base du tableau de bord), le reste du mobilier est vraiment d'un bon niveau, avec notamment une planche de bord moussée et des inserts imitation alu ou ronce de noyer assez valorisants.

 

Côté équipement, mis à part l'amortissement piloté, l'Octavia profite de tout l'arsenal technologique de la VW Golf 7. Notons par exemple le système de conduite à la carte (Normal, Sport, Individual), de maintien de file de circulation, et de reconnaissance des panneaux de circulation. C'est même la première Skoda à être équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif. Tout reste bien sûr optionnel, pour ne pas faire grimper la facture.

 

« Bien équilibrée, parfaitement amortie et dotée d'une direction précise, l'Octavia offre un confort de conduite remarquable. »

 

Ce n'est qu'au démarrage que l'on se rend compte que des économies de poids ont été réalisées du côté des lourds isolants acoustiques… C'est véritablement le principal défaut de cette nouvelle Octavia, que nous avons jugée un peu plus sonore que sa devancière.

 

La nouvelle Octavia sera disponible en huit motorisations, avec quatre moteurs essence allant de 80 à 180 ch et autant de blocs Diesel allant de 90 à 150 ch. Durant cet essai nous avons eu l'occasion d'essayer les deux motorisations d'entrée de gamme : le Diesel 1.6 TDI de 105 ch représentant près de 2/3 des ventes et le petit bloc essence 1.2 TSI de 105 ch.

 

Un peu juste en relances, le 1.6 TDI s'apprécie surtout en conduite coulée, avec son couple important disponible très tôt (autour de 1.700 tr/min). Couplé à une boîte manuelle à 5 rapports bien étagée, il permet de réaliser un 0 à 100 km/h en 10,8 s et d'approcher une consommation de 6 l/100 km sans trop forcer (données constructeurs : 3,8 l/100 km).

 

Nous lui avons cependant préféré l'essence 1.2 TSI, parfaitement à l'aise avec le poids de l'Octavia (1.230 kg avec le 1.2 TSI). L'étagement un peu long de la boîte manuelle à 6 rapports profite à la consommation sans réellement se révéler gênant à l'usage, même lors de reprises à bas régimes. Donné à 4,9 l/100 km en cycle mixte, il se révèle par contre -comme tous les petits moteurs- assez gourmand lorsqu'il est pleinement sollicité et dépasse alors les 10l/100 km. Le 0 à 100 km/h demande 10,3 secondes.

 

 

http://img.turbo.fr/028A000005653584-photo-essai-skoda-octavia-3.jpg

 

CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA SKODA OCTAVIA 3

 

 

 

Notre avis

Plus spacieuse, plus agréable à conduire, plus valorisante, la nouvelle Octavia a désormais tout d'une familiale. Sauf ses tarifs, qui devraient s'aligner sur ceux du modèle l'actuel, soit dès 18.000 euros en 1.2 TSI et 20.000 euros en 1.6 TDI. Ces derniers n'ont pas encore été officialisés, mais cela ne devrait pas tarder car la commercialisation est prévue pour le mois de mars prochain.

ESSAI SKODA OCTAVIA 1.6 TDI 105 ch : FICHE TECHNIQUE >

 

Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai Skoda Octavia 3 — Premier essai - Test auto Turbo.fr http://www.turbo.fr/skoda/skod [...] z2I5ggPMm6

[Invité §Jay431ce]

C'est le même que turbo!!!

[Invité §Oct158jq]

[Invité §Oct158jq]

Excusez mon français, pas si bon ...

Voici quelques photos de la nouvelle Octavia, prises cet après-midi dans l'Algarve, au Portugal, où j'habite;

Merci pour ces belles photos.

[Invité §Oct158jq]

super photos!

 

Moi aussi la version combi 4rm me tente.

 

Je viens justement de tester l'o2 scout en fin d'après midi, elle est déjà franchement très bien, alors si la 3 est encore mieux...

Toujours aussi satisfait de mes 4RM surtout en ce moment

 

Essayer c'est l'adopter, et je ne pensais pas autant

[Invité §Oct158jq]

moi je ne trouve pas une audi http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/lol.gif

[Major C]

Dans le test de TF1 ils comparent l'03 avec une vieille Audi A4, mais je trouve que l'arrière fait plus old Audi A6:

 

http://img2.netcarshow.com/Audi-A6_2008_800x600_wallpaper_06.jpg

 

Je ne sais plus où j'ai lu ça, mais je crois que le designer de l'ancienne audi A6 a dessiné l'OIII

[Invité §Oct158jq]

[celtagaz]

 

 

J'adore cet intérieur clair très classe

Dommage ca n'existera pas sur la motorisation RS

[Invité §Jay431ce]

peut etre gris clair!!!

[celtagaz]

peut etre gris clair!!!

 

 

Je ne pense pas ce sera noir de chez noir http://forum-auto.caradisiac.com/static/icones/smilies/non.gif et pour les 4XRM ca ne sera pas sur la RS je le crains

On ne peut pas tout avoir a ce prix sinon il faut Audi avec la vaseline qui va avec

[Invité §Jay431ce]

Pour mettre la main au portefeuille ?!

[Invité §Oct158jq]

[Invité §Oct158jq]

Tarif Allemand

 

Active 1,2l TSI 63 kW (86 PS): 15.990 Euro

 

› Active 1,2l TSI 77 kW (105 PS): 17.690 Euro

 

› Active 1,4l TSI 103 kW (140 PS): 19.690 Euro

 

› Active 1,6l TDI 66 kW (90 PS): Mai 2013

 

› Active 1,6l TDI 77 kW (105 PS): 20.090 Euro

 

 

 

› Ambition 1,2l TSI 63 kW (86 PS): 18.390 Euro

 

› Ambition 1,2l TSI 77 kW (105 PS): 20.090 Euro

 

› Ambition 1,4l TSI 103 kW (140 PS): 22.090 Euro

 

› Ambition 1,8l TSI 132 kW (180 PS): 24.190 Euro

 

› Ambition 1,8l TSI DSG 132 kW (180 PS): 25.990 Euro

 

› Ambition 1,6l TDI 66 kW (90 PS): ab Mai 2013

 

› Ambition 1,6l TDI 77 kW (105 PS): 22.490 Euro

 

› Ambition 1,6l TDI DSG 77 kW (105 PS): 24.290 Euro

 

› Ambition 2,0l TDI 110 kW (150 PS): 24.690 Euro

 

› Ambition 2,0l TDI DSG 110 kW (150 PS): 26.490 Euro

 

 

 

› Elegance 1,2l TSI 77 kW (105 PS): 22.160 Euro

 

› Elegance 1,4l TSI 103 kW (140 PS): 24.160 Euro

 

› Elegance 1,8l TSI 132 kW (180 PS): 26.260 Euro

 

› Elegance 1,8l TSI DSG 132 kW (180 PS): 28.060 Euro

 

› Elegance 1,6l TDI 77 kW (105 PS): 24.560 Euro

 

› Elegance 1,6l TDI DSG 77 kW (105 PS): 26.360 Euro

 

› Elegance 2,0l TDI 110 kW (150 PS): 26.760 Euro

 

› Elegance 2,0l TDI DSG 110 kW (150 PS): 28.560 Euro

 

Niveau de CO²

 

Octavia Limousine 1,2l TSI 63 kW/86 PS

119 (g/km)

 

Octavia Limousine 1,2l TSI 77 kW/105 PS

114 (g/km)

 

Octavia Limousine 1,4l TSI 103 kW/140 PS

121 (g/km)

 

Octavia Limousine 1,8l TSI 132 kW/180 PS

141-132 (g/km)

 

Octavia Limousine 1,6l TDI 77 kW/105 PS

102-99 (g/km)

 

Octavia Limousine1,6 TDI 81 kW/110 PS GreenLine:

89 (g/km)

 

Octavia Limousine 2,0l TDI 110 kW/150 PS

119-106 (g/km)

[Invité §Oct158jq]

Equipement Standart

 

Active

Volant 4 branches réglable en hauteur et profondeur

Vitres avants électriques

Rétroviseurs extérieurs chauffants + électriques

Radio Blues

7 Rbags + genoux

 

Ambition

 

Active

+

Vitres arrières électriques

Climatisation

Radar AR de stationnement

Régulateur de vitesse

Radio Swing + lecteur CD + lecteur de SD card

 

Elégance

 

Ambition

+

Feux antibrouillard

Corner light

Aide au démarrage

Climatisation Climatronic

Sièges en Cuir + Tissus

Sièges AV chauffants

Jantes alliages

Radio Boléro

[Invité §Oct158jq]

Reste à voir pour la France