Forum Auto

Reprise du message précédent :
voilà j'ai retrouvé ma caisse.    
 
Alors ils m'ont fait :
 
- Bte vitesse dépose et repose
- Embrayage dépose et repose
 
- Contacteur
- Butée
- Mec. embrayage
- Disque embrayage
- Contacteur
 
Total : 655.98€ pour la gtie véhicule neuf.    
 
Déjà pour mon problème de cmdes au volant, ils avaient dû changer tout le volant (= au moins 200€)...
 
Ca coute chère à SEAT de vendre de la daube de voiture.    
 
 
 
 
 
 
             
             
             

Ce sont les pieces changer
Si oui ça n'est pas cher du tout
Enfin garantie tu t'en fou

 
 
 
Ouais mais comme c'est un duplicata de facture qu'ils m'ont donné juste pour info, ils n'ont pas mis la main d'oeuvre qui doit être équivalente donc 655 x 2 => 1300 euros en tout   voire plus...

Je comprends mieux

ATTENTION AVIS METEO
 
Il neige sur IBIZA !!!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
30 secondes par roue avec mes SPIKES - SPIDER.    
 

déjà +9000

9 000 c'est rien, un TDI faut roulé

Ma caisse consomme de plus en plus c'est bizarre, ou bien c'est moi qui tape de plus en plus (rrrrrrrrrrr) !!!
 
           

 
Pour moi, c' est déjà  plus de 26 000 ! (en 13 mois )  

Pour moi, c'est 3 mois pour 6700 km... ! et quel plaisir!

De toutes façons un diesel c'est fait pour rouler

 
Pour ma part, une voiture est avant tout faite pour rouler, quelque soit le combustible utilisé !
 
C' est entre autre pour cette raison que j' ai horreur des bouchons et de la "circulation" citadine.    
 
A ce niveau, j' ai de la chance : Je vis et je travaille hors agglomération.    
 
Seul "problème" : devoir changer souvent de véhicule si on veut que ce dernier soit sous garantie constructeur.....et prévoir le budget nécessaire....

 
Bah c'est rien !!!!  
138 000 Bientôt en 3 ans et 1 mois !!!!    
Les diesels c'est fait pour rouler !!!!    

7 mois de vie commune, on a presque tout fait ensemble...

 
Mmm.. Ca porte à confusion ton message xD

---------------
Seat Ibiza FR TDI 130ch 2005 3P, JA 17" Momo, cerclage ventilation intérieur alu, vitres teintées noires, reprog, poste kenwood, ampli clarion, sub MTX 38", HP Pionneer....
 
Bref que du bonheur

C'est trop bon de s'asseoir sur son pommeau...

 
A 10000 km, dis toi qu' elle est tout juste rodée, c' est tout.

Vive le ski !!!
 
 
Saint jean - La toussuire => 1500m de denivelé => 15km => 15 min pour monter... je roule cool !
 
 

te plaint pas, j'ai pris 10 000 km dans la tête avec la cupra et en seulement 3 mois, heureusement que c'est du bonheur a conduire cette caisse        
 
par contre c'est normal, en hiver les TDI consommes beaucoup plus quand même...

 
C' est clair.  
 
Pour moi : 8 jours aux  3 vallées    , 10 000 m de dénivelé négatif / jour en moyenne ( ca calme ).
 
J' ai encore pu profiter du TDI 100 lors de la traversée de la Suisse .... décidément, plein de bonne volonté ce moteur.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

vos TDI ne rame pas en altitude ? car moi la cupra elle fume et elle se traine  

 
Non, jusqu' à 2000 mètres, je n' en ai pas eu l' impression flagrante, et elle ne fume pas plus que d' habitude.
 
La perte de puissance étant d' environs 10 % tous les 1000 mètres, il faut croire que je n' ai pas eu besoin de la pmax ou que j' étais absorbé par la vue de la neige.......  

 
pas eu cette impression

 
C'est qu'ça monte alors !!    
Désolé    
 
C'est curieux c't'affaire, je ne savais pas que l'altitude avait cet effet...
Je vais évite la montagne sinon j'vais enfumer la vallée !!!  

 
La pression atmosphérique diminue avec l' altitude..... d' où concentration en gaz oxygène moindre....donc le  
 
moteur respire moins bien.....d' où perte de puissance.....( qui deviens nulle une fois l' espace atteint   ).

 
Ha ouais... Merci pour l'explication    
J'm'étais jamais posé la question...  

oui en gros plus on monte en altitude, moins il y a d'oxygène donc moins ça explose et le mélange air/gazoil n'est plus respécté... y a trop de gazoil donc ça fume.
 
c'est comme quand il fait froid, la voiture marche mieux car l'air froid est dense, y a + d'oxygène pour la même quantité d'air avalé. L'été, l'air est chaud, moins dense, donc moins d'oxygène pour une même quantité d'air avalé...
 
Mais je pensais pas que sur un diesel ça avait autant d'effet...

Ca fait cet effet sur tous les moteurs turbo il me semble!
Je me rappel qu'un mec en 997 turbo avait le meme problème quand il montait en altitude, grosse perte de puissance