Bonjour à tous !
 
J'ai une Seat Cordoba Varia 1900 sdi de 1999.  Elle a 220.000 km.
Il y a trois mois, elle s'est mise à avoir de variation du régime moteur.  Cela se produisait peu et puis de plus en plus.  Je le remarquai lorsque j'étais au point mort ou que je débraillais.. au lieu d'être a 900 tour l'aiguille du compte tour montait a +/-1200  et puis redescendais toute seule, cela dure en général quelques seconces. J'avais aussi remarqué que le volant avait tendance à vibrer légèrement dès 120 km/h et a 50 km/h lorsqu'on maintient la vitesse elle fait parfois de très léger "hoquet" (elle accélère un peu ou décélère)
Je suis allée dans un garage spécialisé en injection, et on m'a changé la pompe d'injection (suite à un test avec la valise ou ils ont constaté que l'injection était irrégulière) .. glups.. bonjour la note..
 
Tout à été bien depuis.. et hier paf.. ça recommence !  
 
Quelqu'un aurait il une idée de ce que ça pourrait être ?
je suis sensée repasser un diagnostic, mais la voiture doit reproduire le problème.. et au début elle ne le faisait qu'une a deux fois par mois !
 
merci de votre aide..  
 
Laurence

salut à tous ! pour les vibrations dans le volant, c' est très souvent l' équilibrage qui est en cause, pour les brouttements, pourquoi ne pas retourner chez le spécialiste qui a changé la pompe à injection ? peut-etre qu' il l' a mal calée (la pompe à injection)

Bonjour
 
je suis déjà retournée 2x fois au garage et on a branché l'ordi.. aucun défaut au niveau de la pompe.  Elle a d'autre symptôme.. elle s'arrete après un trajet sur autoroute et le moteur tourne "patate"..
merci si qqun a une piste
 
laurnce

salut, le filtre à gazoil est-il récent ? il y a peut etre de l' air dans le circuit

sur une revue technique (sdi et tdi ) j ' ai un tableau avec d' un coté divers symptomes, de l' autre les causes probables. dans le symptome suivant : probleme de ralenti (instabilité, cognement, fumée ) les symptomes supposés sont : alimentation en combustible ; "capteur de régime moteur et de position vilebrequin " et " electrovanne de correction d' avance " . personnellement je chercherai du coté du filtre à gazoil ( soit sale ou de l' air dedans)

nettoyage vanne egr plus tubulure admission 2heures

Bonsoir,  
 
J'ai le même soucis sur le mienne depuis maintenant 2 ans
J'avais d'ailleurs posté à l'époque sur ce topic :  
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] #t14685587
On m'a parlé du boitier papillon, qui coute 300 euros HT sans montage qui pouvait engendrer de tels mouvements de ralenti entre autre.
Rien n'est sur.
 
Si quelqu'un a une idée  Ã  ce sujet
 
Merciiiii

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mon hornet est la meilleure moto du moooonde  
"Un ami est quelqu'un qui vous connaît bien et qui vous aime quand même"[HL]

sur la mienne ca ma fait ca.j'ai nettoyé la sonde de température d'air qui était encrassée(ralentit instable) et nettoyage au carcher  du boitier papillon des gazs (nettoyant carburateur en vérité) et pour finir rebouchage d'une prise d'air sur une durite dans le secteur(car mademoiselle s'amusée a calée).et depuis un an poaaaaaaaaa!!!ca roule no problemo!allé kiss

La sonde de température ? bah moi elle est neuve et le ralenti est toujours instable

 
là je veux bien que tu m'en dises un peu plus ça m'intéresse  
au carcher ???

et cette prise d'air, comment tu l'as su ?
 
Je veux bien plus d'infos
Merci en tout cas.
En gros là je cherche en casse un boitier a papillon en état, histoire d'essayer avant de faire les frais. Il est prévu avec le concess Seat du coin que je lui amène, il me le pose et la réactualise. Et j'essaie comme ça un moment. Mais c'est pas gagné le morceau de phrase " je cherche en casse un boitier a papillon en état" Alors si je peux essayer autre chose, je suis preneuse
 
Bonne aprem
 

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j'ai recherché un moment la panne.un mécano m'a dit qu'il y avait une durite pres du papillon fendu(prise d'air).A seat un mecano ma nettoyé le papillon des gazs (avec nettoyant carburateur)tout en accelérant avec le cable.ca m'a couté 20 euros.   pour la durite je voulais la changer.mai c'est tout un ensemble a changer.il m'a di c'est tes sous tu fait ce que tu veux mais a ta place j'esserai de la recoller.j'ai enroulé la durite d'un adhésif de bonne qualité (gris)et j'ai pu constater que ma voiture tenait a nouveau bien le ralentit et quelle ne calé plus toute seule quand celui ci allé trop bas.gros bisous

Merci pour ces infos
 
moi je désespère de m'en sortir avec la mienne
j'ai déjà nettoyé le boitier a papillon et ça n'avait tenu que deux mois
pour le reste, il faut que je me renseigne
 
Bonne aprem

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bonjour
j'ai une SDI 1900 comme vous et il y a qques mois regime moteur bizzzzare ennormement de fumée et vitesse de pointe 20 a 30Km/h . probleme venait de mon pot "cataliptique" et surtout de la sonde qui gere le dit pot. j'ai supprimé le fonctionnement de cette sonde  nettoyé le pot (pas au karcher mais au jet) et depuis elle rronrone comme un petit chatton et en plus elle consomme moins . je ne sais si cela peut aider mais!!!!!!!
bon courrage

elle se remet a avoir le ralenti qui va trop haut puis tro bas. malgré le nettoyage du corps d'injection.on dirait que certains ingénieurs n'ont pas fait correctement leur boulot.et maintenant c'est pas eux qui payent les factures et qui sont emmerdés par des problemes a la con sur leur voitures.c'est moi par exemple.

salut a tous j'ai aussi une cordoba sdi 1,9 de 99 et j'ai eu exactement le meme soucis et j'ai peut etre la solution au probleme:
mon probleme etait que par moment elle n'avait pas toujours un bon regime(elle regulée) le voyant de prechauffage clignoté en roullant et parfois elle calée,en faisant plusieurs recherche(prise de tete)a un moment j'ai toucher la fiche principale une grosse fiche ovale situer pour les sdi au centre du moteur et en dessous du cache moteur(il y a un paquet de fils isoles  branches).
suite a ma decouverte j'y ai mis 2 colsons et la plus de problemes,du jeu dans la fiche iso.
 
 
merci de nous tenir au courant  

voit pas a qoui ca sert d'aider vu que les interesses ne reponde jamais.puuuuuuuuuuuffff

j'ai une essence 1l6 100cv.le ralenti est souvent instable depuis des années que je l'ai.elle cale ou le regime est trop haut.c'est toujours quelque chose dans l'admission qui s'encrasse.quand c'est pas le papillon des gazs c'est le debimetre ou le conduits d'admission.ou encore une prise d'air.elle fera toujours ça.il y a des choses plus grave mais ca me gave!  

Moi c'est une essence  

Idem je compatie
je suis d'accord y'a aussi des choses plus grave mais..
.. raz le bol de se demander tous les matins si aujoud'hui elle aura décidé d'accélérer toute seule ou de décélérer toute seule
alors même combat :  
 
 

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J'ai exactement le même problème, sauf que sur autoroute ou moteur bien chaud elle roule nickel c'est a froid limite du calage au ralenti, variation de regime apres elle accelere ou décelere. le garage m'a d'abord dit bougies de prechauf, les a changées, elle est repartie nickel, puis là depuis 2 jours rebelote, plus grosses fumées toujours a froid, changement du filtre a gas oil, mais aucune amélioration, elle est au garage, on me dit quoi lundi, mais on m'a avancé soit un joint de culasse, soit un vilebrequin?? j'ai peur. Pourtant pas de mayo dans le vase d'expension et pas de claquement dans le moteur, juste une impression de rouler sur trois pattes a froid, d'une mauvaise arrivée de gas oil, puis si la voiture a roulé un moment plus rien tout va bien. J'ai peur de me faire arnaquer, et de changer ce qu'il ne faut pas. Vivement Lundi que je sache ou je m'en vais, merci de vos conseils

salut alors il t'on fait changer le moteur?

je ne sais pas si ca a un rapport,
mais sur une toledo 1.6l essence, j'avais un problème de ralentit ( l'aiguille montait à 1500 trs/min à l'arrêt sans raison et descendait pour finir par caller).
 
Après avoir vu de nombreux garages qui bien sur me sortaient des devis plus que salé, il s'est avéré qu'il s'agissait tout simplement du cable d'accélérateur qui n'était pas asser tendu!!!
 
si ca peut vous aider...
++