Reprise du message précédent :

Oui Fr stock, bah .5 secondes de différence ce n'est pas rien.

ouai, sa doit faire une demi caisse y'a pas de quoi s'affoler non plus.

ca peut aussi faire une quinzaine de metres, suivant où les 5 dixièmes sont perdus..
 
cf : http://www.digiservices.fr/medias/ [...] ent_gd.jpg

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

 
J'aurais du faire pareil j'en ai fait livrer 4 chez moi (les meme) au moment de les monter me suis aprecu qu'ils avaient envoyé un 205/45/16  
Quelles quiches quand meme !
 

Pourquoi vous persistez avec les Pzero
Pour le même prix vous avez beaucoup mieux.

Bon, journée bricolage aujourd'hui : décrassage d'intercooler latéral
D'abord pose de la BAR, easy (clé à cliquet de 13).
 
Pour l'IC, tomber d'abord le pare-choc (4x T30 sur le couvre PC, au niveau de la fermeture du capot), enlever les T25 des passages de roue (y'en a 1 qui est chiante à enlever, surtout quand on est coincé entre un meuble et la fosse ). Pour les phase 2, enlever les 2 T30 au niveau des côtés droit et gauche de la grille niz d'abeille centrale, là où un rayon est exprès laissé ouvert. Enlever les T25 de dessous le parechoc, et c'est partie : déclipser à droite, à gauche, en bas, on tire et on soulève. Débrancher les connecteurs d'antibrouillard, et c'est bon on peut enlever.
Ensuite enlever l'écope : décpliser les 2 tringles au niveau du haut de l'intercooler, enlever l'espece de rivet en plastique, faire basculer vers le bas pour libérer l'attache au bas de l'intercooler.
Pour les durites, j'en ai chié, je n'ai pas de colliers à vis mais ces saloperies de colliers ressort que je HAIS par dessus tout. Comme j'arrivais pas à avoir celui qui relie l'IC à la durite du bas, j'ai décidé de m'attaquer à celui qui relie la durite la plus proche de l'IC à celle qui est connectée à la durite de sortie de compresseur. Avec une pince multiprise bien maniée, ça passe tout seul. A noter qu'avant ça, il faut dévisser et sortir la protection du bas. Là, satisfaction : on dirait qu'il y a plein d'huile... Même combat en haut, je décide de déconnecter la durite du collecteur plutot que de l'enlever de l'ic, car collier à vis, c'est simple et pratique.  
Enfin, partie excessivement chiante, enlever les 3 vis à tête hexa de 10 qui tiennent l'IC.
L'ic est complètement dehors, il est salement crade... d'abord souflette dedans, puis karsher puis re-souflette pour secher. On voit a peu pres à travers, mais toujours crade sur l'extérieur d'huile sechée, rien de bien grave.
Déception ensuite, les durites sont sèches, pas du tout dégoulinantes d'huile comme je m'y attendais... Mais j'ai quand meme fait nettoyage à l'essence + sechage, ça ressortant quand même bien noir, mais je suis pas persuadé de l'efficacité globale de toute la manip Vu qu'il m'avait fallu pratiquement 3h pour tout tomber, j'étais un peu en stress et j'ai pas pris le temps de vraiment chercher à faire optimal.
Le remontage n'a pas été une partie de plaisir au niveau des 3 boulons et de la remise en place de la durite du bas, mais le reste c'était piece of cake... En moins d'une heure c'était réglé, en comptant le temps d'un petit test d'étanchéité une fois toutes les durites remontées ! Ecope, pare choc, bien vite remis et revissé !
Pour un intello théorique qui a 2 mains gauches, je suis assez satisfait de moi, l'ajustage du parechoc a meme l'air meilleur que d'origine
 
On verra à l'usage si mon probleme est reglé, vu les t° qu'il fait, je serai bientôt fixé...
L'avantage dans tout ça, c'est que je sais à quoi ressemblent les durites qui vont de l'IC vers le compresseur, j'ai une meilleure vision d'ensemble pour mettre un FMIC Seat Sport à la place du SMIC. Je n'ai malheureusement pas les photos du déroulement, l'appareil a planté, c'est dommage, j'aurais bien photographié les durites du dessous.
Seules photo potables :

Bien joué Cozim !!!! ^^
Alors ta vu une différence au niveau de la tenue de route ??

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Roi du drift xD et bouffeur de Nissan et Leon² Cupra (ou pas )
 
Ibiza FR TDI 130 http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet3376.htm
 

Je l'ai pas encore poussée particulièrement, je te dirai ça à mon retour de LFG lundi

et moi je commence les travaux, au programme :
 
turbo hybride
Embrayage renforcé sachs
durites silicones
water spray
 
ça me fera un joli stage 3    
 

 

 
existe t il des produits pour décaper l'alu sans frotter (pour l'intercooler)

Ton intercooleur il est d'origine
Il me parait bien grand.

beh oui c'est le SEAT SPORT, il est énorme    4 fois le volume de celui des FR !!!

Effectivement grande différence

Bizzare parce que j'ai bien évidemment le même sur ma Cupra, mais il me parait plus petit

Impressionnant ce FMIC tout de même --> la couleur des durits silicone donne vraiment un air de sérieux dans le montage.
 
"cozim" + "alpinesman" + "M'hamed1" --> Merci pour les photos.  

Des nouvelles de ma guez
Ce week end je devais lui monter un collecteur d'echappement plus gros que d'origine, sauf que j'ai eu quelques soucis lors du motage, il frotte contre l'embout de ma durite de refroidissement à eau sur le turbo, je vais donc devoir quand j'aurais un peu de temps limer cet embout et en faire de même sur le collecteur pour que ca passe
 
Sinon la j'ai remis mon collecteur d'origine, mais je me suis apercu en démontant que j'avais 3visses du collecteur totalement desserrées, du coup je les ai serrées à fond, j'ai tout remonté, j'ai ensuite été éffectuer quelques essais concluants, la voiture marche du feu de Dieu
Elle n'a jamais aussi bien marchée
 
Je remonterais le nouveaux collecteur d'ici 2 semaines normalement.

 
Bonjour  
Des photos après montage si possible?  
 
 
J'ai parcouru des posts au sujet de la cupra de nicolima: je l'achèterai si elle se trouvait près de chez moi, dommage
   

Pourquoi tu habites dans quelle région

 
A 1345 km de chez toi, plein sud  

 
lui a mon avis il ne pourra plus remettre le longeron de devant !!!

 
Peut être est-ce une illusion d’optique.  

non non je sais exactement comment c'est fait, j'ai les main dedans tous les soir !!! et d'origine il y a une durite en plastique plus fine justement pour épouser le longeron, la il a un gros tube...

ça àporte quoi un plus gros intercooler..

 
Pourtant j'ai l'impression que c'est le meme manchon bleu que toi ?
 
Bon aujourd'hui je l'ai bien bourrée avec la clim, RAS, ça rame mais ça yoyotte pas, bonne nouvelle

Maintient de la puissance dans les tours et quand il fait chaud, voire suppression de la mise en sécurité pour certains.

c'est bien alors,et sa coute cher ses truc,y'a quoi comme modif à faire?

 
 
Non, ces photos viennent de seatcupra.net, et le type a mélangé le FMIC seat sport avec le kit durite FORGE, ce qui explique que la durite en haut soit penchée, et il a dut tronconné le PC et le longeron pour que ca passe. Il a aussi dut rallongé les fils de la sonde qui va sur la durité, car forge a placé la prise du mauvaise coté

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Seat Ibiza FR 1.8 20VT - turboback MILLTEK non resonnated - reprog digitronic -- 216 ch et 38 mkg FORGE 006 - manos de P° turbo+T° d'huile raidHP --BAR sup seat sport - barre stab H&R - Silentblocs pleins - Tiges filetées SPAX Krypton - FMIC se

 

Effectivement
 
Merci pour les explications

Je sais pas encore exactement, j'essaye de savoir depuis longtemps

"cozim" ---> tant qu' à faire : il faudra que tu rajoutes un "water schpritz" comme "alpinesman" ... pense au risque d' avoir de fortes températures cet été ( climat semi-continental oblige....).

C'est une idée, mais la mise en oeuvre est un peu complexe pour le novice en méca que je suis. Suis plus à l'aise avec le soft de pilotage automatisé du water chpritz

pas compliqué pour le water spray, moi je vais supprimer mon essuie glace arrière qui me sert a rien, je vais dériver ma durite de lave glace arrière vers le longeron avant et mettre plusieurs diffuseurs !!
 
il me semblais bien que le montage sur la 130 aurai posé problème avec le longeron !!!
 
quant au kit intercooler, chez seat tu en as pour 1000€ en contant tout :
 
échangeur
durites et manchons entre turbo et échangeur
durites et manchons entre échangeur et vanne EGR
 
après tu peux te le faire toi même, ça coute 2 fois moins chère ... avec des tubes inox et des manchons silicones.

Pour la 20VT, j'en ai pour 770€. Mais bon, j'ai pas de sources de tubes inox ni manchons silicones, ni l'outillage et la patience et la possibilité d'immobiliser le véhicule pour ça
Le probleme du ouateur spré, c'est que mon lave-glace arrière je m'en sers pas mal D'autre part, pas envie de gaspiller du liquide lave glace sur l'intercooler et enfin pas envie de laver le parebrise à l'eau ... Quant à mettre réservoir + pompe annexe, y'a plus vraiment de place pour ça sous le capot.

si il y a la place coté opposé au reservoir d'origine.
 
Moi non plus j'ai pas vraiment les locaux... je bosse avec 2/3 outils et dans le parking souterrain de la résidence... pas de prise 230 V donc obligé de prendre un transfo 12v/230V et de brancher une lampe de bureau hallogène    
 
Le pire c'est que la lumière s'eteint toute seule (detecteur et minuterie) donc obligé de repasser devant le detecteur !!! pas pratique quand on est sous la voiture    
 
Et le pire c'est le regard des autres !!!! "il est fou celui la !!!!!"
 
Y a mon voisin avec son audi A4 S-line qui passé quand j'enlever le turbo, il a craqué  

bonjour a tous, je voulais savoir la consommation de la nouvelle ibiza cupra ? et pour quelqu'un qui s'en servirais tous les jour pour aller au boulot si ça vaut le coup merci

 
Tout dépend de la vitesse à laquelle tu veux arriver au boulot    
 
Consomations du 1.8 T 20 V
 Urbaine 10.9 l/100 km  
 Extra-urbaine 6.1 l/100 km  
 Mixte 7.9 l/100 km  
 
Source: www.webcarcenter.com

la nouvelle ibiza n'est même pas sortie,ya rien à dire à part : va voir chez seat, et si eux ils savent pas, personne ne saura

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