Bonjour,
Nouveau possésseur d'une Seat Ibiza 2007 Fresh 1.9D 3P, j'ai remarqué (à l'arrêt mais moteur tournant) que l'intensité des feux qui baisse pendant que je tourne le volant puis revient normale.
 
Pensez-vous à un défaut ou avez-vous remarqué la même chose ?

On approche noel...ta bagnole se prend pour un sapin.
Ca arrive souvent    
 
Ok c'est bon >>> je sors

c'est normal la ibiza est une direction electro-hydrolique

Merci Sh@rK pour cette réponse.
Ce qui voudrait dire que lorsque je tourne le volant, la direction electro-hydrolique consomme assez d'énergie pour diminuer l'intensité des phares ?

oui

moi sa me le fait aussi mais c'est assez violent je perd presque 2 volt sur la batterie. Alors qu'avant sa ne le faisait pas !!!

pkoi sa ne le fait pas sur toute ??

Ca le fait pas sur route car quand tu roules ton alternateur produit de l'electricite. Quand tu es a l'arret juste ta batterie alimente toute la voiture, du coup si tu as quelque chose qui pompe d'un coup beaucoup de jus, tu le ressens sur les autres elements, comme tes phares...
J'avais pareil sur ma C5, avec la suspension hydraulique, ca bouffait tellement de jus d'un coup pour corriger l'assiette defois que meme en roulant quand ca arrivait j'avais un baisse de tension de quelque micro seconde et ca se voyait legerement dans les phares.

pkoi sa ne le fait pas sur TOUTE, alors ??

sur toute les ibiza ?

bonsoir moi sa me fait la même chose sur mon ibiza de 2003 et sa me le fait même en roulant! en plus si j'essaie de fermer les vitres électriques alors quels son déjà fermées même réaction au niveau des phares!  

Euh je suis pas electicien auto, je sais pas trop, les ibiza seraient elles mal fichus????

non je pense plutôt à un alternateur mal étudier et qui délivrerait pas assez de courant lorsque l'on utilise trop d'équipements électriques a la fois ( vitre elec, direction assistée, phares, antibrouillard, clim ou chauffage,..)

bon ben on va faire avec alors

Normal, faire forcer un moteur bloquer ça revient à faire un court circuit, d'où grosse chute de tension.
 

De toute façon d'origine un alternateur ne délivre que très peu de puissance électrique, c'est la batterie qui prend le relai si on sollicite trop. Et si elle est faiblarde c'est normal.
Apres, l'intensité qui baisse au ralenti c'est particulierement vrai sur l'essence, où le ralenti est très faible (685tr), alors que le régime auquel l'alternateur arrive à 13V est plutot vers 1100tr.

donc en gros c'est ma batterie qui commence a peiner   !!!!