Bonjour.
bien, comme tout le monde mets des photos et que je n'en ai pas, je vais vous parler des impressions de conduite/utilisation.
Je précise que ceci n'engage que moi et mes sensations.
D'abord, la taille : on a beau avoir l'habitude des limousines, elle impressionne.
On se demande comment on va faire pour ne pas l'accrocher dans une rue un peu juste ou en virage serré.
Elle fait tout de même 40 cm de plus qu'XJ-super V8, et il n'y a pas grand chose mis à par Arnage (ou Maybach qui n'est pas une auto mais un avion privé de chez NetJets, parfait mais sans âme) comme référent.
Ou plutôt si, et c'est là que c'est drôle, on se prends à se dire : "bon, c'est simple, il suffit de conduire ça comme un Ford Transit : passer au large, bien anticiper le roulis et se rappeler que un, c'est plus lourd, deux le capot fait deux mètres de long, trois la puissance est "suffisante" mais on entends beaucoup moins bien le moteur qu'un Diesel Ford..."
Dès l'entrée, comme le dit RRB (bonjour et bonne année!), on sait qu'on est dans une RR : rien de comparable dans la production. Tout est fait pour vous faire prendre conscience du statut de l'auto ; luxe discret, pas de technologie visible, finitions "cachées" bien sensibles (sièges selliers par exemple, qui sont les derniers de la production automobile, s'asseoir dans Arnage, c'est toute proportion gardée l'impression d'un siège de 737-300 (first class oui), Phantom, c'est Embraer ou Falcon Wide Body "bespoke"... en plus joli (il seraient contents chez Bentley tiens!).
La séquence de démarrage est classique, plug-in du module, push the button, check auto, check conducteur, check passager (un peu sur les dents malgré son sourire)... mais on ne passe pas son temps en réglages, tout est idéalement placé, non pas d'une ergonomie parfaite (ça reste une anglaise) mais là où on aime à trouver les commandes, c'est à dire là où on les aurait placé pour soi même...
donc, contact, et... rien absolument rien, pas de bruit portes fermées (assistance électrique). Petit levier à l'américaine sur "D" et c'est parti.
La boîte est réactive, bien réglée, sait se faire oublier et la réponse à l'accélérateur immédiate ou presque. Tout est filtré, mais pas trop, on ne sent pas les passages de vitesses, mais contrairement à Mercedes on ressent le contact avec la route et le '"cocon" est moins artificiel. L'effet "aluminium" est là : le dribble est moins présent que dans Jaguar, mais on le sent (ce point est vraiment difficile à définir, on sait que la caisse "résonne", mais on ne le sent pas à la conduite, ça ressemble à l'effet que fait une paume de main passée sur une plaque de métal brossé, elle "vibre"... c'est à la fois doux et un peu désagréable)
Comme toujours dans une Rolls, la jante du volant est déroutante. Très fine, elle est plus calquée sur une barre de "classic Yacht" que sur un volant auto. On le sait, du navire tiens aussi un certain flou autour du point milieu, une nonchalance dans les placements. Et bien là, pas du tout, mis à part le roulis qui redéfinit les habitudes de conduite dans le sens du confort, la dynamique est superbe, mieux : elle est parfaitement en accord avec mon humeur : de la morphine pour calmer les tracas de la vie (je suis en convalescence pas drogué, hein?!)
En ville, c'est assez délicat : ne pas hésiter à aller loin avant de tourner, parfois même, les autres usagers ou vélos ne savent pas ce que vous aller faire et vous doublent par l'intérieur malgré le clignotant, car ils coupent la courbe, ce que vous ne pouvez pas faire sous peine de vous retrouver avec le bas de caisse dans un plot ou un îlot. Idem en pleine campagne où il faut veiller à toujours placer la voiture le plus perpendiculairement possible à la route croisée, lors d'une intersection, sous peine de ne rien voir de ce qui se passe soit à droite, soit à gauche, et de devoir avancer le nez dans le croisement, ce qui n'est pas une bonne idée vue la longueur de capot.
Histoire vécue : un crétin en Scénic gris avec femme et enfants, m'a doublé DANS un carrefour parce que j'allais me placer de telle façon à voir parfaitement à gauche et à droite. Il m'a tout simplement fait l'intérieur sur la bande matérialisant le stop... très dangereux. Je suppose qu'il a du jouir sous lui... mais pas moi... et ce n'est pas parce que j'étais vexé!
De plus le porte à faux arrière oblige à anticiper les sorties sous peine de voir le pare-choc égratigner les voitures en stationnement. Mais la voiture est carrée et on sait vite où se trouvent ses limites. Comme dans Range.
La position de conduite surélevée est idéale, les sièges sont parfaits, soutiennent bien les reins, le manque de maintient en virage n'a aucune incidence car rouler "sportif" est stupide. 1/2m*V2 reste la règle, souvenons nous en! En fait on est presque dans New Big Range pour la position de conduite, dégagé, mais sans les surfaces vitrées. Je préfère définitivement l'auto en RHD, en tant que droitier je repose l'avant bras gauche sur la console, et roule, je n'y pense plus, de l'autre côté, l'appui sur le dessus de porte n'est pas des plus confortable à cause de l'évent de ventilation... en outre c'est loin et l'accoudoir gauche trop bas.
Pour continuer la comparaison, on s'aperçoit que Phantom est plus facile à placer que RRover. Parce qu'elle est moins large et aussi parce que l'empattement n'est pas si long que ça : les roues avant sont presque dans l'alignement de la calandre (pas de porte à faux) mais les roues arrières sont sous les sièges arrières, d'où un naturel de placement inédit. Sans être une mini, l'inscription en courbe est très simple. En fait c'est BMW qui a pensé la chose et cela se sent : aller loin dans le virage, freiner en ligne droite, ou lever le pied, tourner sans corriger (pas la peine) accélérer à la corde une fois la sortie du virage bien en vue. C'est à la fois aisé est très efficace. Tout ça moins vite qu'en CooperS, mais plus vite qu'en Ford Transit à moins d'être un abruti de livreur de chez MDA désireux de montrer sa superbe au volant (avertissement sans frais, la prochaine fois, celui-là paiera un pare-choc arrière de Phantom, son patron en sera certainement très content). Ce qui m'a donc le plus enthousiasmé sur ce sujet est la capacité de la voiture à prendre les courbes rapides ou semi rapides sans mouvement de lacet. J'aurais pensé que vu sa masse et son roulis elle serait pus mollassonne. Au contraire, elle est d'une rigueur extrême, le roulis habituel chez rolls (confort) est bien moindre qu'auparavant.
Le silence, ce n'est pas la peine d'en parler : c'est la raison d'être de la voiture.
En phase d'accélération, les vitesses "tombent", la vitesse augmente, mais pas le bruit... seul l'indicateur de réserve de puissance montre un inhabituel soubresaut.
Oui, c'est vrai, à partir d'une certaine vitesse, il y a des bruits d'air... bon, ce n'est pas le Cap Horn un jour de tempête... Mais le fait est que chaque décibel ne relevant pas de la marche normale de la voiture se remarque. Se différenciant ainsi d'Arnage où le bruits parasites sont plus présents, mais presque considérés comme normaux...
Les sensations sont donc douces, apaisées, mais pas déconnectées de la réalité, et c'est un plus, on est rarement en train de se dire "allo, le train avant, où vous en êtes? le train arrière espère avoir des informations pour pouvoir se placer dans quelques minutes". Contrairement à Classe S notamment.
J'en suis à me demander s'il y a de l'électronique...
Maintenant, les freins : pas de problème particulier, sauf que moi je freine du pied gauche (habitude contractée dans XK), et bien cela ne lui plaît pas trop : je n'ai pas réussi à trouver le bon équilibre, je suppose qu'avec quelques milliers de kilomètres, on pourrait s'entendre, mais là, je n'ai réussi qu'a rendre le passager malade (tangage). L'auto est certainement trop "soft" pour ce genre de trucs. Je suppose aussi que ça ira mieux dans "101 EX", plus "sportif".
Tout le reste n'est que sérénité : on voit la route de haut, le système son est parfait, exactement comme il faut, rond, flatteur et précis. (c'était un bose je crois sur celle-ci mais je suis pas sûr).
La consommation est très raisonnable (13l)... les assistances discrètes, la ventilation efficace et silencieuse (c'est vraiment bien d'avoir gardé les bull-eyes).
Hm, quoi d'autre?
Le regard d'autrui?
Cela ne change que peu de SuperV8, avec un brin de mépris en plus de la part de certains : les trois quart du temps, on ne vous regarde pas, ou alors juste après, à la dérobée. Car contrairement aux sportives, les passants tiennent à montrer un dédain et ne sont pas amusés par la forme de la voiture.
Comme dit James May : "conspicuous, contemporary". Remarquable, contemporain...
J'aime.
Sur l'autoroute, pas grand chose ne reste devant la calandre, même si vous décidez de ne pas rouler vite, l'effet dans les rétroviseurs doit être impressionnant. Les usagers se jettent littéralement sur la droite ; ce que ne font pas les GB qui gardent leur flegme et qui bien sûr ROULENT à droite, ceci expliquant cela.
Petite chose amusante, les attitudes changent du tout au tout si le "Spirit of extasy" est déployé ou pas. Cela doit tenir de l'identification immédiate de l'auto. Déployé on sent une certaine agressivité, suivi d'une levée de téléphones/APN pour immortaliser la rencontre, caché, c'est plutôt une interrogation mêlée de stupeur.
Sans ces satanés vitres noires les gens cherchent moins à vous dévisager aux feux. Ce qui confirme ce que je pensais : les vitres fumées participent à une dramatisation pour les gens en mal de reconnaissance.
D'autant que lorsqu'on est à l'arrière, la disposition des sièges et de la custode isole réellement de l'extérieur : c'est vrai qu'on voit parfaitement sans être vus.
La banquette Cinq places est ce que je préfère dans le monde automobile : conviviale, confortable, parfaitement pensée pour une discussion en amoureux ou d'affaire ce qui n'a strictement rien à voir.
Personnellement je déteste m'entourer de gadgets de communication, les voyages étant une détente (et je ne peux pas bosser en mouvement ça me rends malade), Phantom me convient donc très bien : si j'avais à opter pour elle je la prendrais même sans "entainterment theater" (beurk barbarisme), histoire d'en profiter totalement.
Voilà,
au rayon pas agréable :
croiser une auto sur une route à une seule voie : embarras garanti et marche arrière impossible (meurtrière).
les questions et remarques VRAIMENT stupides aux pompes à essences (oui, c'est vrai, une clio est plus efficace et 20 fois moins chère, ce dont je me fiche éperdument sinon j'aurais 20 Clio).
la peinture est sensible aux gravillons, surtout la face avant verticale.
la porte arrière antagoniste est parfaite SAUF dans certains cas : une personne handicapée ou blessée à du mal à entrer (banquette lointaine il faut entrer en marche avant et pivoter pour s'asseoir) et à du mal à attraper la poignée au dessus d'elle, de plus on a toujours peur que la portière ne se referme sur vos doigts saisissant le ressaut de cuir aidant à la sortie (qui se salit très vite), je suppose que ça a été pris en compte, mais ça me perturbe.
les parkings européens ne sont plus adaptés à la taille de la voiture... mais c'est une constante.
dernière chose : mon ex-collaboratrice, vivement que j'en retrouve comme elle! (MP : eh oui, tu me manques... ça va pas être simple de bosser sans toi!), qui était toute petite (1,55m) aurait adoré que j'achète cette voiture si ce n'avait été une Rolls (problème d'image). Son plaisir étant de se déchausser et de ronronner en cardant la laine avec ses orteils, avant de s'endormir en moins de 200 m (dans Jaguar), je suis sûr qu'elle l'aurait fait encore plus vite, mais il y a fort à parier que je l'aurais perdue dans les tapis, tellement ceux-ci sont épais et confortables.
ah si, encore une chose : de nuit c'est encore plus magique, le "smooth" est encore plus évident.
L'ambiance lumineuse est vraiment réussie, la musique "relax", bref un pur plaisir égoïste!
Le "starlight headlining" est F-A-B-U-L-E-U-X
cordialement.
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Now this was a superior machine. Ten grand worth of gimmicks and high-priced special effects. The rear windows lit up with a touch like frogs in a dynamite pond. The dashboard was full of esoteric lights and dials and meters that I would never understand.
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BZH // Belvassur le contrat de confiance 
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d'ailleurs, une Enzo rouge et une Porsche GT... Beau parking.
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