[2007-12-21]
Comme sa devancière, la Laguna III obtient la note maximale de 5 « étoiles ». Avec un total de 36 points sur 37, elle progresse encore par rapport à sa devancière et confirme une nouvelle fois l'expertise de Renault en sécurité passive.  
 
Un travail systématique pour une protection optimale de tous les occupants Laguna II fut le premier véhicule de l'histoire à obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Renault a développé, pour le nouveau modèle, des solutions qui prennent en compte l'accidentologie et les comportements réels, dans une approche plus globale et plus efficace pour la sécurité des occupants. Désormais, les dernières générations d'équipements de protection se déclenchent plus tôt. Un triple algorithme gère désormais toutes les configurations pour optimiser les performances dans les différentes situations de choc (situations complexes de chocs avant, arrière, latéral). Ce dispositif efficace s'appuie sur 6 à 8 airbags (thorax AR en option à partir du deuxième niveau d'équipement) disposés tout autour des passagers.  
 
En cas de choc frontal, ce véhicule est équipé à l'avant de deux airbags adaptatifs bi- volume de nouvelle génération avec capteur de glissière de siège côté conducteur. De par sa forme et son volume, l'airbag frontal se déploie en fonction de la morphologie du conducteur (taille et position), et optimise la répartition des efforts entre la tête et le thorax du passager. Toutes les ceintures à 3 points sont associées à des limiteurs d'effort (400 et 600 daN). Sur les ceintures de sécurité avant, la double prétention s'effectue désormais à chaque extrémité de la ceinture (partie ventrale extérieure et enrouleur). Associée à une bosse anti sous-marinage intégrée dans l'assise, cette solution permet à la fois de bien maintenir la partie du bassin sur le siège, et de mieux retenir le thorax en cas de choc frontal. Fixe, la boucle centrale est optimisée pour faciliter le bouclage de la ceinture. À l'arrière, la prétention et les fixations Isofix sont en série pour les places latérales, tout comme les appuis-tête convertibles enfant en option.  
 
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d'un traitement spécifique pour un résultat spectaculaire. Pour détecter et réagir jusqu'à deux fois plus vite, Nouvelle Laguna dispose d'un système unique de 2 capteurs, implantés dans la porte avant et dans le pied milieu. Un algorithme adapte le délai de traitement à la violence du choc et commande un airbag latéral de nouvelle génération à double chambre et double pression (protection adaptée au thorax, plus fragile, et au bassin, plus solide). La réglementation impose une efficacité jusqu'à 50 km/h, là où Nouvelle Laguna protège jusqu'à 70 km/h. Nouvelle Laguna est équipée de témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places et sonore aux places avant. L'armature des sièges a été repensée, au bénéfice de l'efficacité mais aussi du confort. Malgré un dossier plus fin à l'avant, le dos s'inscrit sans interférence et la protection du cou est améliorée en cas de choc arrière, avec un appuie-tête de nouvelle génération à glissières intégrées.  
 
 
Ingrédient du plaisir de pilotage, la maîtrise des masses est un enjeu majeur pour la sécurité (active avec des freinages plus courts et passive en diminuant l'inertie lors d'un choc). Avec un allègement de 15 kg en moyenne, et jusqu'à 65 kg sur la version diesel 110 ch Renault eco2, Nouvelle Laguna bénéficie d'une maîtrise remarquable des masses. C'est le premier véhicule Renault plus léger que son prédécesseur, c'est pourtant le plus sûr en matière de protection, avec une structure à déformation programmée conçue pour mieux absorber l'énergie en cas de choc afin de préserver l'habitacle et de protéger au mieux tous ses occupants. En complément du comportement dynamique remarquable de son châssis, Nouvelle Laguna dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa catégorie. Un nouvel ensemble calculateur/bloc hydraulique intègre désormais l'aide au freinage d'urgence électronique (AFU), plus précise et rapide en déclenchement car insensible aux variations mécaniques. Avec la fonction « prefill », le système anticipe la montée en pression des freins lorsque la pédale d'accélérateur est brutalement relâchée. La qualité du châssis, associée à un modèle numérique plus précis et auto-adaptatif de la dynamique du véhicule, permet de déterminer de façon très rigoureuse les situations d'urgence. De série, les fonctions ABS et ESP sont plus efficaces, avec une action au bon moment qui évite les à-coups brutaux.  
 
Le travail accompli sur l'ergonomie permet de se concentrer sur la conduite. Pour un plus grand confort d'utilisation, la lisibilité des informations a été repensée pour être claire et graphique.  
Renault est le seul constructeur à avoir obtenu neuf fois 5 étoiles au crash test de l'EuroNCAP.  
Jérémy Levenbruck  
http://www.webcarnews.com/articles [...] 072124.php
 
 

Encore heureux qu'elle ait 5 étoiles au crash test.
Même la nouvelle Fiat 500 a 5 étoiles. Pas la Twingo en revanche    Et ne parlons pas de la Logan, je pourrais être méchant...

C'est marrant quand Renault fut l'un des premiers a décroché 5 étoiles, tout le monde s'en foutaient...  
Ici seule la Twingo a décroché 4 étoiles (score qui était visé) et là on la montre du doigt..
Dans ce cas faut montrer également la Civic, Accord, Fabia, Leon, Caddy, Eos, C1/107, série 5, les chere A3 ou A4 et même Q7 et je parle pas des 3 étoiles de la Panda... Sinon effectivement bravo aux 5 étoiles de la Fiat 500...

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

Oui mais, hormis la série 5 qui a constitué un beau plantage à ce niveau pour BMW (en 2004, ça ne date pas non plus d'hier), les autres sont des voitures plus petites ET plus anciennes.
 
On sait que les voitures progressent d'année en année en la matière.  
 
Ce que je faisais remarquer c'est que le 5 étoiles à l'euroncap pour une routière comme la Laguna est normal.
 
4 étoiles pour la Twingo n'est pas choquant, une petite voiture est plus difficile à sécuriser.
Mais Fiat -qui n'est pourtant pas une marque réputée ni pour la sécurité de ses modèles, ni pour ses innovation- a réussi un très beau 5 étoiles sur une petite voiture.
 
Renault a laissé sa voiture low cost a 3 étoiles et pourtant, elle est dans le segment des 4/5 étoiles (grande compacte). Là, c'est lamentable et autrement plus symbolique qu'une Laguna à 5 étoiles !

 
Bah tiens... L'A3 est sortie à une époque ou la Mégane décrochait 5 étoiles... idem pour l'A4, ou la Laguna 2 était à 5 étoiles... La Fabia, Civic ou Eos sont des voitures récentes et dans leur catégories respectives bcp de voitures sorties avant sont à 5...
Les C1/107 sont du même niveau que la Twingo 2... Seul la Fiat 500 excelle mais en contre partie pour Fiat la Panda ne décroche que 3 étoiles.

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
Pour la logan : Pourquoi 3 etoiles seraient ils choquant ? La securite a un prix. La voiture aurait ete plus chere avec. Maintenant, le client de la logan prefere avoir une voiture tres basique  et pas cher ou commencer a rajouter par exemple des elements de confort et securite et du coup, une voiture plus chere ?
 
C'est le positionnement du vehicule qui veut son resultat.
 
 
A+

De plus la Logan n'était pas faite pour misé la sécurité mais le bas cout!!!  
Il y a 10 ans personne avait 5 étoile et personne s'en plaigné, on peu dire que c'est un luxe les 5 étoiles et encore, on ne voit jamais de ravissante Ferrari, Porsche etc s'y tester!!
 
Pour ce qui est de la Laguna, Renault visé le 37/37 qui aurai pu avoir, mais par mal chance un porte c'est ouvert et qui n'aurai jamais du s'ouvrir!! S'ils recommenceraient le crash test, ils atteindraient le 37/37!!
 
Mais la note 36 place tout de meme la Laguna dans le top 1 des crash test avec a ses cotés la C5 et la Classe C!!
 
http://www.euroncap.com/tests/rena [...] 7/309.aspx

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Venez parler de la Laguna III sur : http://laguna3.forumactif.net/ un site fait pour la Laguna!!!
 
Amoureux de belle francaise venez sur : http://lesbellesfrancaises.conceptforum.net/ Retrouvé les marques francaise Citroen, Peugeot et Renault

 
 
Le Q7 aussi a 4 étoiles, on en a pas fait tout un plat  

Parce qu'il me semble qu'il y a un niveau de sécurité indispensable maintenant que la technologie le permet. Acheter une voiture moins chère ne doit pas signifie acheter une voiture moins sûre.  
Il y a 10 ans, son positionnement aurait été normal, aujourd'hui, il ne l'est pas.
Quand j'achète un billet d'avion low cost, je n'ai pas envie qu'on sacrifie en toute connaissance de cause une partie de la sécurité.
Sinon pourquoi obligerait-on le port de la ceinture de sécurité ?
L'état doit aussi imposer des normes en rapport avec ce que la technologie permet.

Globalement, je ne critique pas Renault qui est plutôt dans le haut du panier en matière de sécurité passive.
Mais je dis simplement que 5 étoiles pour une Laguna est normal. Tout les constructeurs européens, japonais et américains obtiennent maintenant le même résultat sur ce segment.

Ca c'est très moche, pour un gros 4 X 4...
 
 
Pour la Twingo, il n'y a rien de scandaleux non plus. Je fais juste la comparaison avec la 500, qui, elle, a réussi une grosse perf.
Et montre que Renault n'est plus le seul constructeur a miser sa stratégie commerciale sur la sécurité.

 
Non.

Et si dans les micro-citadine!!

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La concurrente de la Twingo est la C2, après je sais pas combien d'étoiles elle a donc je parle pas niveau sécurité.
 
Les C1/107 n'ont pas les équipements pour rivaliser avec la Twingo, et ça n'était pas le but recherché.

Bon ok, Renault fait de la merde sa Laguna n'a que 5 étoiles... la Twingo est une buse... non franchement pour certain faudrait toujours que Renault en fasse plus que les autres pour être crédible... Alors que ceux-ci (certains)feraient mieux d'en prendre de la graine...  

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

Pourtant en terme de prix, (je parle pour la Belgique en tout cas), la Twingo se rapproche plus d'une C1/107 qu'une C2... Par contre niveau habitabilité y a pas photo...  

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
Pourtant si je regarde le prix d'une Twingo 1.5 DCi Initiale, je la vois affichée à 16200€
Et une C2 HDi Exclusive à 17000

Les 107 et C1 n'ont pas de finition hautes non plus...  

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C'est bien t'as trouvé ça tout seul ? C'est ce que je dis depuis tout à l'heure, puisque c'est pas le but du véhicule.
C'est comme si tu voulais une Logan 1.9 DCi.
 
Tu voulais que Citroen fasse une C1 à 17000 € alors qu'il y a la C2 pour ça ? N'importe quoi.

 
 
Je parlais pour la Belgique, ou les versions d'accès de la Twingo sont tout à fait comparable aux C1 et 107.
Reste que la Twingo a une plus grande gamme de moteur et la différence de prix s'explique aussi par des qualités apparentes ou routière nettement meilleur pour la Twingo...  
Et puis la C2 est à cheval sur les 2 segments et ne s'est jamais réellement imposée sur le marché. Justement pour ce fait, pas assez habitable, pas bon marché non plus.  
Sinon la Twingo est clairement une concurrente des 107/C1 de de part son gabarit.
 
ET pour conclure, tu disais "non" au fait que la Twingo etait du même niveau que les C1/107, je parlais bien évidemment du résultat au crash test, en rapport avec le topic. Score de 4 étoiles, également pour la C2 si tu préfères.

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

Du calme, de plus c'est du hs!!!
 
Pour mettre vous mettre daccord, la Twingo a 3 rivales chez les francaises!!
 
La C1 et 107 pour la Twingo de base et la C2 pour le reste de la gamme!!!
 
Car Renault n'allait pas faire 2 modéles rien que pour concurencé la C1/107 et la C2!!
 
Donc ils ont "tiraient" sur la gamme de la Twingo aillant de 7 990€ à 16 200€!!

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De toutes façons jusqu'à present ça peut aller, Twingo 1, comme Twingo 2 à present, les devance en ventes ...    Donc niveau positionnement la Renault est dans le bon.   Et puis , y a aussi la Clio Campus toujours présente.    
Fin du HS.

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
MEme dans les autres pays ? Car a part la France la t1 reste un flop quand meme... Bon ok elle ne leur a pas couté cher, c'etait du recyclage de super 5

 
succès en Allemagne et Italie également. L'Angleterre n'y a pas eut droit... Flop est un bien gros mot... Bcp aurait aimé faire un flop comme ça.... 14ans de vie, faut remonter à la 205 pour voir ça. J'en convient que la 2 ne fera pas la même longévité, les temps ont changé.

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
J'ai pas critiqué le positionnement de la Twingo, je dis juste que le but des C1/107 n'est pas d'avoir 5 étoiles au crash test.
Et c'est pas parce que la Twingo a une gamme + étendue que je comparerais à la C1.
 

Les 4 étoiles de la Twingo était le score visé par Renault . On va pas réexpliquer les raisons.    
En rapport au poid et dimension des 107 et C1, les scores de 4 étoiles est encore plus gratifiant... Surtout face aux 3 étoiles des Panda ou encore Picento.  

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
Je ne sais pas si tu connais bien le contexte securite assive. Sache que si la Logan est commercialisable en europe occidentale, c'est qu'elle a passé avec succes les deux essais reglementaires ECE94 et ECE95 qui son respectivement le choc frontal et le choc lateral. Ces chocs sont les memes que ceux de l'Euroncap mais a des vitesses inferieures. Par exemple en choc frontal, 56km/h au lieu de 64km/h a l'euroncap.
 
La logan offre un niveau de securite satisfaisant puisque les normes sont respectees. Tu comparais aux companies low cost d'avion : eh bien je pense que celle-ci ne font que passer les normes et ne depensent pas un centime de + pour la securite.
 
La logan etant 3 etoiles c'est meme un peu mieux que du simple reglementaire. Maintenant c'est tu avais voulu une logan cinq etoiles, il aurait fallu rajouter entre 1000 et 1500 euros sur le prix de la titine. La majorite des acheteurs de logan auraient ils ete prets a payer ce surcout pour 5 etoiles euroncap ?? Pas si sur Renault a fait un choix.
 
A++

Maintenant si tu veux une voiture qui a 5 etoiles, les tests sont là pour voir celle que tu dois acheter !
Chacun ses priorité , mais on peut pas avoir le beurre et l'ar...
Aprés audi avec son A3 est derriere une megane alors que le prix est plus elevé, moi je pense que renault est vraiment au point sur la sécurité, et ca personne qui est de bonne foi ne peut dire le contraire!

Evidemment que la Logan respecte les normes en vigueur puisqu’elle est commercialisée.
Mais respecter les normes n’est pas forcément suffisant lorsque l’évolution technologique est rapide. Le consommateur est en droit d’en demander plus ; et surtout les constructeurs « responsables » se doivent de remonter leurs standards, ça pourrait s’appeler « conduite morale », à défaut de déontologie. Mais évidemment, en matière de construction automobile, cette conduite morale n’est pas obligatoire, et comme elle a un coût…
Surtout qu’entre une « 3 étoiles » et une « 5 étoiles » l’écart sécuritaire est vraiment très important.  
On ne peut pas toujours laisser le choix aux gens.  
D’après toi, combien de personnes accepteraient d’acheter une voiture qui ne respecte par les normes, si celle-ci se vendait nettement moins chère ?
Il y a toujours des décisions que la morale réprouve mais que le calcul financier approuve. Les lois, les normes, la déontologie, la conduite morale doivent permettre de rendre les 2 concepts un peu moins antagonistes.

Non, je ne pense vraiment pas que Renault soit plus mauvais que les autres, au contraire même. Le constructeur a toujours plutôt fait des efforts en matière de sécurité. Et je ne pense pas que qui que ce soit ait dit le contraire ici.
C’est d’ailleurs très bien qu’il continue de produire une majorité de voiture 5 étoiles à l’Euroncap.
Mais, ce que je constate, c’est que lorsque la Laguna obtient 5 étoiles, dans un segment où, maintenant 95% des nouvelles voitures obtiennent aussi 5 étoiles, on fait un topic sur ce thème et uniquement sur ce thème.
Je ne crois pas avoir vu un même topic pour n’importe quel autre constructeur.
 

 
Hihi l'evolution technologique A ETE rapide. Maintenant si on veut faire mieux, la securite va commencer a se faire payer tres cher. Concretement sait tu quel est l'ecart de securite entre une voiture juste reglementaire et un vehicule 5* euroncap ???  
 
Je dis simplement que quelqu'un qui achete une logan sait qu'elle est moins bonne qu'une megane. De meme elle est certainement moins confortable, moins bien insonorisee, moins plaisante a conduire. Tout est question de compromis, si tu veux une compacte 5* tu achetes une megane. La securite passive reste bien une prestation que l'on offre aux automobilistes, mis a part le cote reglementaire, qui lui offre deja un certain niveau de securite.
 
Si la Logan ne marchait pas a cause de son niveau se securite trop bas, alors Renault aurait certainement ameliore celle-ci afin de la rendre plus interessante.
 
A+