Bonjour,
 
J'ai en commande une Megane 1.5 dCi 105.
 
En lisant les nombreux sujets ayant traits à ce moteur, je lis que beaucoup se plaignent d'un manque de puissance en dessous de 2000 tours, puis d'une survenue brusque de la puissance lorsque le turbo se lance. La conduite en ville étant pénible. Un contributeur à même comparé avec un départ en 3eme !?  
 
Certains se plaignent d'acouts en 1er et 2eme à faible vitesse.  
 
Enfin quelques uns minimisent le phénomène.  
 
J'aimerai donc savoir ce qu'il en est réellement ?  
Ce véhicule est-il donc si pénible à conduire ?
 
 
Merci
 

C' est un diesel donc la puissance arrive vers 1700 tr.

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170ch c' est suffisant pour se faire du mal.
 

Le DCI 105 est creux sous 2000 tr/mins, mais il reste tout à fait souple.
Quand tu l'auras, habitues le moteur à reprendre de plus en plus bas. C'est que j'ai fait, ainsi que Richochet1 qui a aussi un DCI 105, et le moteur reprend plus bas.
En ce qui me concerne, dès 1500 tr/mins il reprend, mais donne toujours le meilleur de lui à partir de 2000 tr/mins.
Faut pas exagérer non plus, s'il compare ça à un démarrage en 3 ième, il doit avoir un problème.
Effectivement, il y a au départ quelques a-coups surtout sur le premier rapport. Pas dû au moteur, mais à la boite. Puis l'accélérateur est hyper sensible. Avec l'habitude, les a-coups disparaissent.
 
Cette voiture est tout sauf pénible à conduire...

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Mégane L'Equipe DCI 105 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t230271

Le creux est du au gros turbo, le dci 86 qui a un tout petit turbo n'a pas ce genre de désagrément, mais il est 20ch et 40nm moins puissant.

 
Je confirme les propos de titom60, le dci 105 a bien un creux en dessous de 2000 trs, mais alors que ceci est souvent présenté comme un très gros défaut irrémédiable rendant ce totalement inintéressant ce moteur (d'après beaucoup d'articles de presse), je me suis aperçu en essai que bien d'autres moteur présentaient cette caractéristique sans que l'on en fasse tout un plat : notamment le 1.6 HDI 110, le 2.0 TDI 140, le JTD 120, le D4D...
 
Donc si on analyse ce creux, effectivement le moteur donne toute sa capacité à 2000, mais à la sortie de rodage la différence avant 2000 est bien marquée. Mais en travaillant à chaud les reprises à compter de 1500 trs et le moteur se débridant bien à compter de 6/7000 bornes, cet écart se réduit au fur et à mesure.
 
Ainsi, après tu observes trois paliers, en dessous de 1500, en accélération vive, cela part très doucement, à 1600 pour ma part cela envoie bien mieux et encore un petit plus à compter de 2000 ou le moteur s'exprime vraiment.
 
sinon le moteur est très souple et accepte de repartir par exemple en trois à 1200 trs sur un filet de gaz sans aucune vibration, ni cognement...        

Le JTD120 et le 1.8 TDCI justement tout le monde en fait tout un plat, d'ailleurs il y a un gros topic sur le tdci sur le creux a bas régime

 
 Je savais pas que cela critiquait ferme aussi pour ces moteurs...  

Tient : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Mais bon la c'est carrément des calages tellement le moteur est creux

 
 
Oui en effet, ils calent tous...

Merci pour vos explications très complètes.  
 
Je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions, livraison prévue le 18 février.

 
Justement pour le rodage tu préconises quoi ?

Pour le rodage, tu ne fais rien, tu ne dépasse pas les 2500 tr/mins. Enfin, surtout les 500 premiers km. Après tu peux dépasser, mais faut pas y aller comme un goret, tu montes tranquillement dans les tours...
Après 2000 kms, tu peux commencer à tirer dedans, et l'habituer à reprendre de plus en plus bas.
 
De toute façon ne t'inquiète pas, le moteur se lachera vers les 6000-7000 kms. Et après tu auras encore quelques améliorations jusqu'à 20000 kms.

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De rien et avec plaisir.  
Merci de nous faire part de tes impressions quand tu l'auras.

 
 
Moi perso je préconise de respecter la notice d'utilisation qui précise qu'un moteur diesel se rode sur 1500 kms, qu'il ne fait jamais dépasser 2500 trs/minutes jusqu'à ce kilomètrage, même à chaud.
Sur mes 4 voitures neuves c'est ce que j'ai fait. La notice est bien claire à ce propos. Ce que je rajouterais, c'est si possible éviter les sous-régime (pas moins de 1500 trs/minutes), car c'est du même ordre que dépasser 2500 trs, trop de contraintes pour un moteur neuf et surtout pas d'accélérations brusques, à froid cela va de soi, mais à chaud aussi, maxi à la moitié de l'acclérateur à chaud, et ce sur 1500 bornes aussi.
 
Après le rodage officiel, je me suis fait à chaque fois un post-rodage progressif pour libérer progressivement le moteur, car je me dis à quoi bon faire un rodage scrupuleux et taper dedans dès le 1501 ième kilomètre d'un coup.
 
Donc j'augmente de 500 trs le régime maxi tous les 500 kms.
Ainsi, de 1500 à 2000 kms, 3000 trs maxi.
De 2000 à 2500 kms, 3500 trs maxi.
De 2500 à 3000 kms, 4000 maxi.
 
Et à 3000 bornes, pied au planchet...
 
Après pour cette phase là chacun fait comme il veut, moi j'ai toujours fait ainsi, je suis très maniaque là dessus. C'est pour cela d'ailleurs que tant que je pouvais je voulais pas d'occasion.
 
après cela moteur commencera à donner un bon rendement à compter de 6000 kms.  
 
 

Tout à fait d'accord.
 
On a l'impression d'un à-coup mais c'est parceque le turbo se met à souffler très fort. Alors qu'ailleurs il souffle beaucoup moins fort. En plus de ça, la boite 6 permet des rapports un peu + courts au début ce qui influe encore la dessus.
Après, il me semble que mi 2007, une nouvelle cartographie est sortie pour atténuer cela. Je ne suis pas sur de la date donc à vérifier.

C'est aussi du a l'inertie de la turbine, elle est plus grosse donc elle est plus mole a prendre des tours qu'une toute petite turbine. Pour essayer de  compenser le turbo reçoit une geo variable.

bonjour, j'ai déja fait 7000km avec ma Megane III 105 eco2 et pense m'en séparer très rapidement.
 
Je ne suis pas d'accord avec les commentaires qui atténuent le problème de la perte de puissance. Je n'ai pas une conduite sportive, mais là c'est trop!!
Entre 1500 et 2000 tr, j'enfonce l'accélérateur franchement et il ne se passe rien. Perte de puissance, surtout en reprise.Un gouffre!
Au niveau de la consommation instantanée, rien non plus. Le moteur ne sait pas que le conducteur a d'accélérer.
 
En ville, c'est plus que pénible et sur les routes de campagne, c'est dangereux.

 
Oui, c'est une des raisons qui m'ont poussé à revendre ma RM2 DCI 105 pour une RM3 essence.
 
A priori d'après certains commentaires sur http://www.megane3.fr/ ce trou serait encore plus prononcé sur la RM3 que la RM2.

C'est que vous avez un soucis quelques part...c'est pas le comportement normal du moteur. Car la plupart des gens en sont grandement satisfait.

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Tout est relatif Titom, chacun ayant une perception différente. Sur le Forum Megane 3 on y trouve aussi bien des gens très content, que des gens très mécontent du dci 105. Pour certains le "trou" est un problème pour d'autres c'est juste une habitude à prendre.
 
J'ai pu essayer une RM3 dci 130 et effectivement c'est le jour et la nuit entre le dci 105 et le dci 130. Le 130 est très linéaire dès le démarrage sans trou, le 105 est plus pecheux au dessus de 1800 tr/mn.
 
Mais bon on ne peut pas nier qu'il y a un trou en-dessous de 1800 tr/mn et que ça neccessite une adaptation à la façon de conduire et que dans certaines circonstances ça peut sinon être dangereux en tous cas donner quelques frayeurs.
 
 

Bonjour. J'ai un koleos qui est creux egalement sous 1700tr/mn et ça ne me dérange absolument pas car le couple maxi est situé entre 2000 et 3000 trs/mn. Donc en quelques sortes, pourquoi irais-je me mettre en dessous de 1700 trs/mn? Si on se trouve dans le "creux moteur", c'est que la vitesse enclenchée n'est pas la bonne.

Tout est relatif jusqu'à un certain point.
Dans la manière où vous en parlez, on croirait que le moteur est éteint. Si c'est le cas, ce qui semble l'être, vous avez un soucis. C'est déjà arrivé.
 
Perso, sur mon ancien DCI 105, je pouvais reprendre à 1000 tr/min sur les 3 premiers rapports sans soucis. A 1500 tr/mins (voir un poil moins) en 4.  
Pourtant, avant je roulais avec un DCI 80 coupleux à bas régime. Avec le DCI 105, jamais vraiment eu de temps d'adaptation, et jamais j'ai eu l'impression d'être en danger.  
 
On est d'accord pour dire qu'il n'est pas gaillard à bas régime, mais pour moi ça s'arrête là.  
Sur la Mégane 3, c'est un autre soucis. Appararement, la map serait différente. Jamais eu de confirmation. Faut que je creuse un peu (pas le temps en ce moment).
 
Le DCI 130 sur la Mégane 3, je l'ai essayé. Excellent moteur, plein partout, performant, mais sans âme.

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salut moi le seul truc que je reproche en ce moment c'est la fumée noir quand j'accelère pas forcément fort fort mais quand je déboite pour doubler sa fume un peu...

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

Ça, c'est tout à fait normal.
C'est l'une des caractéristiques du DCI 105.

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ah ok, ben tu me rassure titom souvent sur autoroute je remarque qu'a partir de 6L/100 en instantanée sa lache un filet de fumée noir puis le pc arriere est bien encrassé lol

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

Tout à fait normal!
Le DCI 105 fume à mort. En sortie de péage t'enfumes tout le monde!

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par contre il y a un moyen de limiter les fumée genre un produit dans l'huile ou autre?

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

 
+1  

Si elle fume c'est à cause du carburant, pas de l'huile.
A priori pas grand chose à faire. Même avec du carburant de qualité (Excellium ou Ultimate) + DHP5, elle fumait. Mais un peu moins.

Merci Rico. Je me sentais seul!

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+1 également avec titom et Rico. 105 000 km en dCi 105, le trou sous les 2000 tr/min est quasiment imperceptible. Personnellement je ne parle même pas de trou, j'ai juste l'impression qu'elle accélere plus au dessus de 2000 tr/min.

 
 
sa veut dire quoi? que je suis pour que le dCi 105 est une merde?!! pas du tout je l'aime bien ce moteur, encore plus depuis mon aller retour avignon saarburg (D) conso moyenne 4.7l reprise en 6e impéccable petite pointe à 200 sur du plat messieurs, bon à partir de 180 sa met du temps met sinon elle tien le cap no soucy!! pas besoin de plus moi

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

 
Pas tres malin ça! (tu aurais pu le garder pour toi)

pour le problème du trou à l'accélération, c'est vrai que c'est parfois pénible en ville, mais bon une solution, anticipation (ne pas appuyer à fond sur l'accélérateur tout de suite, il faut que le turbo monte en pression avant), et/ou descendre une vitesse.
 
Comme je la conduit pas assez souvent, je me fais encore parfois avoir.
 
A+

 
 
en allemagne sur les autobahn je bosse en allemagne, tu m'as pris pour un enfant ou quoi si j'ai envie de dire qu'hier je me suis gratté le cul je le dit puis voila...

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!