Reprise du message précédent :

 
 
en allemagne sur les autobahn je bosse en allemagne, tu m'as pris pour un enfant ou quoi si j'ai envie de dire qu'hier je me suis gratté le cul je le dit puis voila...

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une corde? nooon, un flingue? nooon, un bon bédo? ouais pourquoi pas!!  
je met des gifle de cowboy avec des mains de maçon, hum pour l'instant j'en donne pas beaucoup...  
yep le bon dieu arrete de me pisser dessus sa va fumer!!

moi, je suis content de mon dci 105. creux: oui, mais tout est relatif. Il faut y aller doucement, ne pas trop le brusquer. maintenant que j'ai compris comment il fonctionnait, j'ai fait baisser ma moyenne de 0,6l au 100km. je suis à 5,5l au 100. ça paraîtra beaucoup pour certains mais j'ai le pied lourd et j'ai une longue nationale avec 6 rond-points quand je vais au boulot donc je tape dedans. cet été, je pars en vacances avec pour la 1ère fois, donc je vous donnerai mes impressions sur un bon millier de km.
@ bientôt.

 
Bien pour le début de la réponse mais le reste de la phrase est immature....

 
 
Ce "problème" ne disparait-il pas après le rodage ?

il diminue c'est un fait après le rodage, mais subsiste quand même au final.
 
A+

Ah bon ? Ce problème disparait avec le 110cv ? Ou faut-il absolument prendre le 130cv pour pas sentir ce creux ?

Le 110 cv (FAP inside) à une cartographie moteur différente avec un couple max qui arrive plus tôt (1750 tr/min de mémoire), donc le phénomène de trou est effacé.
 
Reste que l'essai reste la seule solution pour se rassurer. Chaque personne ayant ressenti différent.
 
A+

Par conséquent quel moteur privilégié ? ce problème n'apparait pas dans le 110cv ? Ou le 130cv ?  
 
Merci pour vos réponses car j'hésite beaucoup dans le choix de la motorisation  

oui le 110 semble ne pas avoir le problème, idem pour le 130.  Si voulait de la performance et l'agrément pure, prenait le 130, si c'est la conso l'important, prenait le 110.

Je te conseille le dCi 130 sur la megane 3, d'après plusieurs témoignages il est parfait sur cette voiture, plein à tous les regimes, silencieux et performant, quoique linéaire (pas vraiment de sensations).
 
Personnellement je ne peux pas te donner d'infos sur le dCi 110, je n'ai rien lu à son propos, mais avec le 130 tu n'auras pas le FAP, qui d'après certains est un vrai handicap.

Il faut arrêter avec le FAP. C'est fiable maintenant. De plus on aura bientôt plus le choix, et là tous les commerciaux diront c'est nickel pas de problème

Le fap a des problemes avec de court trajet en ville, mais bon la c'est le diesel qui a des problemes avec ce type de trajet pas du tout adapté

un peu de culture ("commercial" )
 
http://www.renault.com/fr/Innovati [...] C3%A9.aspx
 

Ils aurait pu ajouter que le procédé était sous license toyota

J'aime bien le "en toute transparence en matière de consommation", oui, ça grimpe a 10/12L au 100 durant la régénération

PS : moteur a 80° pour que le procédé de transformation puisse s'activer tout de meme.

 
je suis pas sûre pour la conso, car pour la moi la grosse sur-conso, c'était en mode post combustion, c'est à dire l'ancien système de régénération.
 
A+

 
C'est ce qu'a indiqué un pocesseur de laguna 3 dci 110 en tout cas, perso j'ai un vieux fap a post injection, donc surconso d'a peine un petit litre

Enfin avec ce nouveau système, il y a plus besoin d'huile Elf Solaris?

 
Ben si car présence d'un FAP = Huile low Saps ! De plus les huiles low saps vont très certainement se généraliser pour se retrouver aussi sur les diesel sans FAP !  

De l'huile a la norme C3, oui toujours, sinon le fap risque de s'obstruer définitivement.

Pourquoi vous ne rajouté pas un boitier additionnel pour gagner un peu de puissance ?

parce que la boite est à son maxi 240 nm il me semble si tu veux amuse toi mais perso sa coutera cher.

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Okok c'est juste comme cela, sa me trotté l'esprit

Deja que d'origine les boites ont des tendances a rendre l'ame... j'imagine avec une puce

 parce que j'ai une collègue qui en a mis une sur sa saab en 110 et m'a di qu'elle avait une belle différence et qu'elle consommait moins

Et qui polluait 3 fois plus aussi...

La puissance est suffisante...là n'est pas le soucis.
Puis ces boitiers additionnels...c'est de la merde.
 
 

On en reparle quand il aura pété quelques chose.

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Mégane L'Equipe DCI 105 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t230271
 
Fuck Citroën! Ciao Citroën! Inadmissible!

 
Ok au moins j'ai eu les idées clair avec vous lol, pas touche au boitier additionnel  

On ne peut plus clair!
Boitiers = caca!

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Ok chef!  

Après bien sûr tu trouveras des partisans des boitiers, qui te diront que c'est top, qu'ils n'ont jamais eu de soucis, etc...

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Oui c'est sur, j'ai toujours voulu en installé un mais vu les prix je ne vais pas tenter le diable  

Le risque n'est pas tellement pour le moteur (bien sûr il y en a un), mais surtout pour la boite, et les périphériques qui ne sont pas toujours prévu pour encaisser plus.

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ok c'est bon à savoir ce n'est pas préciser sur leur brochure lol

bonjour
 
les boitiers ca me fait bien rigoler.

 
Pourquoi ?