Reprise du message précédent :
Les embouts en plastiques dont tu parle sont en réalité des agraffes et elles sont plus facile a remettre qu'a enlever,pour les enlever tu peut essayer de faire levier avec un pince mais attention de ne pas les casser ou les couper,par contre il n'est pas nécessaire d'enlever le garde boue entierement pour avoir accès au vis,en le retirant partiellement,on peut avoir accès.

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Vive citron
Sans maitrise,la puissance n'est rien...
Mon topic: http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 382350.htm

Oui, enfin c'était facon de dire désolé juste la partie concernée.. ! Merci Jej94 !

Et RENAULT se plaindra de perdre des parts de marché sur le segment de ce modèle !
 
Il est inconcevable de laisser sortir de tels véhicules pour lesquels vous passez du RENAULT Minute au service carrosserie pour changer une ampoule facturée à 100euros. C'est du foutage de gueule pur jus.
 
Et dire que le code de la route prévoit qu'un défaut d'éclairage est répréhensible !
 
Revoyez votre copie messieurs les concepteurs et présentez des véhicules décents.

On va tout droit à des voitures Klennex..............

 
EXACTEMENT !  
Je pouvais en effet me prendre un pv en plus mais je comptais, si je venais à me faire contrôler, sur la gentillesse des zhoms en bleu pour leur expliquer que je n'y pouvais rien, qu'elle venait de griller et que j'avais rdv le lendemain même chez Renault pour y remédier. Mensonge mais ils ne l'auraient pas su  
Ceci dit je dois dire que le reste me convient. Comme je le disais ça reste LA mauvaise surprise sur cette voiture. Car à côté de ça elle ne consomme rien, elle est pratique, agréable à conduire, coffre petit et pas très confortable derrière pour les longues distances certes mais en ville très maniable. Je l'avais choisie pour ces critères-là  
 
Bonne route à tous

C'est completement stupide.  
Il faut avoir une boite d'ampoule dans le vehicule, mais le conducteur ne peut pas la changer soi-même.
 
Vous croyez qu'ils ont changé de technique sur la version 2008 ?

 
Je suppose que oui. Une directive européenne prévoit que tout à chacun sera capable de changer une ampoule, sans devoir appeler le garagiste à l'aide. Du moins, c'est ce qui est prévu. Est ce que celà est déjà fait, là, je ne sais pas.

Article de l'Est républicain !
 
Ces ampoules qui douillent
Plus d'une heure trente de main d'œuvre pour remplacer l'ampoule des codes. C'est le tarif sur la mauvaise élève Modus. Qui n'est pas la seule...
Modus et bouche décousue. Paroles d'une automobiliste médusée par le tarif appliqué pour le remplacement de l'ampoule des feux de croisement sur le petit modèle de chez Renault. Et impossible à réaliser par ses propres moyens. Chantal Denisot, une Doubienne, veut d'ailleurs faire des appels de phares à ces congénères.
«L'ampoule côté conducteur était grillée, alors, je suis allée assez rapidement chez Renault Minute pour la faire remplacer.»
Stupéfaction: l'employé se dit incompétent et invite la propriétaire de la Modus à consulter son collègue du service après-vente. «Je lui ai demandé s'il plaisantait. Il m'a dit qu'il ne pouvait rien faire car l'intervention durait une heure trente et qu'il fallait fixer un rendez-vous.»
Mais cette cliente n'est pas au bout de ses surprises. D'abord, la «Garantie Or qu'elle a souscrite pour sa Modus n'intègre pas le changement de cette pièce». Puis, au comptoir de l'atelier, on lui annonce que «pour ce type de réparation, un devis va être établi. 109€, dont un peu moins de 20€ pour l'ampoule. Ils sont obligés de démonter le pare-chocs pour atteindre l'optique. Je n'ai pas pris le devis car il me réclamait 60€ en plus pour me le fournir!» Pas simple non plus pour le vendeur, on s'en doute, de devoir annoncer au client une telle nouvelle sans piquer un phare...
«Il vous prend
pour un menteur»
Mêmes caprices pour sa grande sœur Mégane. «C'est un coup de main à prendre», indique ce mécanicien, «mais on n'y laisse toujours un bout de peau...» Pour ces responsables après-vente du Losange, «cela se comprend que le client soit énervé, mais cela s'explique par la complexification des voitures pour répondre aux exigences de sécurité». Ils reconnaissent que «les ingénieurs ne sont pas les réparateurs mais qu'avec toute la sécurité passive et active embarquée, il ne reste parfois pas beaucoup de place pour ce type d'organe».
«Celui qui est embêté dans l'histoire, c'est le concessionnaire ou le réparateur tout autant que le client», constate ce gérant d'un centre Feu Vert. «Lorsque vous dites au conducteur qu'il faut une heure de main d'œuvre pour changer une ampoule de phare, il vous prend pour un menteur. La garantie ne fonctionne pas car il s'agit d'une pièce d'usure. À ce titre, elle devrait absolument être accessible pour pouvoir la changer sans difficulté.»
D'autres berlines peuvent également rougir de cette situation. Pour l'Audi A4 diesel, «il faut également déposer le pare-chocs», confirme ce mécanicien de la marque aux anneaux. Sur la 206, «c'est la calandre qu'il faut enlever. Il faut être contorsionniste pour remplacer l'ampoule côté conducteur, car on est gêné par le bloc ABS ou le bac de la batterie», avoue-t-on chez Peugeot.
Au secours, la roue!
Le Conseil national des professions de l'automobile (CNPA) déplore la largesse prise par rapport aux règles que la profession s'est fixées. «L'usage veut qu'à l'acquisition d'un véhicule neuf, on fournisse un double des clés, un minimum de carburant, la carte grise et la roue de secours. Aujourd'hui, à la place de cette dernière et pour gagner de l'argent, le constructeur vous donne une bombe anticrevaison. Sympa lorsque votre pneu et éventré ou complètement dégonflé. Vous disposez également d'une boîte d'ampoules, qui est très recommandée, mais sur certains modèles, vous ne pouvez pas les changer vous-même!»
Chez Alfa Roméo, c'est la 147 qui doit consulter l'ophtalmologiste. «Une heure de main d'œuvre avec dépose du pare-chocs.» Presque autant pour la Fiat Stylo, côté conducteur, avec «en plus, le déclipsage du phare. Sûr, quand on le dit au client, il accepte moyennement bien».
On comprend, quand on se fait allumer de la sorte pour une simple ampoule de phare!

Moi je vous la change avec votre aide et un repas à la clé !

Merci letoine1, cela permet de mettre en perspective le problème. c'est une plaie et c'est plus répandue qu'on ne le croit.
 
A+

Ouais...J'ai eu mal au c** quand j'ai dû débourser 110 € pour changer ces 2 foutus ampoules de m****.
Merci Renault Mais aujourd'hui, plus de soucis je l'ai revendu!

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"j'etait a l'elephan bleu i mdi jvé mete les mém moustache que ti ben essay skou si ta plu d'carette min gallaird"
 
-Ma 206 TRENDY-

nous avons réalisé l'opération hier à deux avec mon fils.Il n'est pas indispensable d'être deux mais c'est sympa et sécurisant.
 
Rien à ajouter  sur la liste des outils cités par les précedents "explorateurs". Dépose partielle ou dépose totale? nous avons opté pour la totale car par expèrience je sais que si une ampoule grille, les autres risquent de le faire rapidement en parallèle.Nous avons donc changé "toutes" les ampoules des 2 côtés sauf clignotants(voir plus bas)
J'ai déja vu et plus jeune bricolé pas mal de voitures,connu pas mal de situations difficiles en matière de changement d'ampoules(PICASSO) mais là c'est le comble de l'inaccessible.
LA CONCEPTION MÊME DE L'OPTIQUE SUPPOSE LE DEMONTAGE .A part le clignotant qui lui est très facile  
A mon avis, l'optique elle même est vraiment conçue pour être réparée par démontage car les bouchons d'accés aux lampes sont rendus trés difficiles à dévisser par des joints d'étanchéité et le système de fixation des ampoules sur l'optique en particulier celui de la H7 phare est"fantaisiste" ,ne se reclipse pas facilement et peut necessiter de dévisser une petite patte métallique pour permettre le repositionnement exact de l'ampoule(manip impossible sans démontage).
 
Quelques modestes conseils
 
1 Bien repèrer le positionnement des vis et des boulons Les vis sous la voitures se vissent dans le plastique et on a l'impression que ça tourne un peu dans le vide.Les boulons en principe doivent se fixer dans le métal avec un système de petites cages plastique tenue par patte de fixation.Mais sous la voiture on ne le voit pas et il ne faut peutêtre pas trop chercher à le voir.
 
2 Bien écarter le garde boue de passage de roue de chaque coté en le dégageant de la rainure d'aile( délicatement avec petit tournevis puis en tirant à une ou deux main) après avoir également retiré la grosse tétine noire (c'est une agrafe qui pourra être repositionnée ou remise à neuf après achat renault pièces détachées) pour repèrer le boulon de 10 qui attache le pare-choc à l'aile .  
 
3 Dévisser ce boulon en vérifiant que la fameuse petite cage plastique blanche contenant l'écrou reste bien en place sur le trou de vissage?C'est trés important car ces deux fixations me semblent être les seules "sérieuses" du pare-choc.
 
4 les fixations carrosseries sous le capot(4) (symboliques) et si on ne veut pas les racheter (bling bling renault) tenir l'entourage avec une petite pince a bec et dévisser d'un 1/4 de tour puis tirer doucement la vis pour pouvoir dégager l'ensemble sans forcer:c'est le systme grosso modo des chevilles maçonneries
 
5 En règle générale tout est très" fragile" et ne demande qu'à se casser en cas de manipulation inadéquate.Il me semble donc "urgent" de perdre du temps pour en gagner par la suite et économiser de l'argent. Les fixations d'ampoules sur les optiques surtout la partie plastique de la fixation H7 phare etj'ai préféré démonter la languette métallique plutôt que forcer et casser pour plaquer l'ampoule sur le support.
 
Voilà. C'est réalisable mais je pense que pour une première fois et pour des non-spécialistes pour faire bien il vaut mieux prévoir 4 heures et être deux même si je reconnais pouvoir ensuite gagner du temps peut être 2 h 2h1/2
 
 
 
 
 
 
 

voila quelques photos, j'ai passé 2 heures cette aprés midi, ce que je peux rajouter c'est qu'il faut pas hésiter à dégager le protège garde boue, j'ai pas eu besoin d'enlever les agraphes, ensuite il y a deux écrou il faut dévisser celui le plus prés du parrechoc, ensuite cela va tout seul, la page du site allemand est trés claire, je rajoute juste quelques photo sur le garde bour et les deux ecrou.
 
A bientot et merci à tous
 
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/484920/IMG_2975 [Resolution de l'ecran].jpg[/img]
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/484920/IMG_2976 [Resolution de l'ecran].jpg[/img]
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/484920/IMG_2973 [Resolution de l'ecran].jpg[/img]
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/484920/IMG_2974 [Resolution de l'ecran].jpg[/img]
[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/484920/IMG_2971 [Resolution de l'ecran].jpg[/img]

les photos :
 

 

 

 

 

Tuto "ici" :
 
 
http://www.forum-modus.com/index.php?topic=35.0
 
 

C'est le cas aussi pour la Mégane 2 qui est une vraie galère à moins d'avoir des mains d'enfant On verra ce que donne la 3...
C'est clair que c'est rageant de devoir payer autant pour une simple ampoule. De toute façon, avec une voiture, il vaut mieux faire ce que l'on peut soit même, sinon ça casque dur et encore Renault a relativement des tarifs abordables.

Ils te diront que c'est faisable ! C'est comme sur la Mégane, c'est faisable sans un garagiste et sans démonter le pare choc mais c'est une vraie galère...
Il faudrait que l'on puisse changer les ampoules à partir du capot ! A l'arrière c'est super simple mais à l'avant, bonjour l'accès de m.... via les trappes dans le garde boue. Et y'a pas que chez Renault de toute façon.