Aller, on se fait un petit comparo
 
la dCi 85 boite 5 est celle avec l'antique boite J, celle du dCi 85 boite 6 celle avec la recente TL4, aux rapports courts et debattements courts, largement plus agréable
 
dCi 85 avec boite 5/dCi 85 avec boite 6  
Couple maxi 200 mkg à 1900 tr/min/Couple maxi 220 mkg à 2250 tr/min
=> plus de couple, mais plus haut perché... pas bete... trop de couple à bas regime, et l'utilisateur aura l'impression d'avoir l'arrivée brutale du couple du dCi 105.. Plus tard, plus lissée, moins perceptible
 
Puissance maximale
63 kw à 3750 tr/min/63 kw à 4000 tr/min
=> la puissance maximale est la meme.. Mais la dCi 85/B6 va chercher sa Pmax un poil plus haut. Finie l'impression de voir la puissance chuter trop vite
 
 
Les perfs...
 
Vmax 174 km/h/174 km/h
Tout pareil, pas de gain

0 à 100 km/h 13s0/13s4
Curieusement, la 85 B6 marche moins bien malgré ses rapports courts.. est ce du au fait qu'on doit passer une vitesse de plus pour arriver à faire le 0 à 100 km/h? Mystère
 
400 mDA
18s6/18s9
Un petit ecart la aussi, surement du à l'avantage des rapports longs de la dCi 85B5
 
1000 mDa
36s6/35s
La on voit clairement qu'une fois lancée, la dCi 85 creuse l'ecart... merci les rapports courts
=> dommage qu'on ait pas les valeurs de reprises
 
Conso
5.2/4.0/4.4 et 5.7/4.3/4.7
La, on comprend pas non plus.. une boite 6 plus longue que la 5 de la boite 5.. devrait reduire la conso sur route.. Ben non... à moins que la 6 soit inexploitable sur route???Couple maxi arrivant trop tard. Auquel cas, aucun interet de la présence de la 6, si ca n'est pour l'utiliser uniquement à 130 km/h, faut d'avoir suffisamment de peche pour l'exploiter avant
 
C02 (c'est à la mode, alors prenons le en compte)
117/126  
La aussi, incroyable... Est ce au couple en supp.. avec un moteur encore un peu plus gavé en gasoil sur les regimes intermedaires... meme le dCi 105 non FAP rejette moins que cela
 
 
 
 
En résumé, le dCi 85 boite 6 sera plus progressif que le dCi 85, tout aussi rond en bas, mais plus péchu en haut des tours, pour strictement la meme puissance
Le gain est pas sensible, la conso en hausse
 
Quel interet? De moins consommer sur autoroute, et d'avoir de meilleures reprises
Par rapport au dCi 105, y'a peu ou pas d'ecart.. on dit ici... 20 cv.. certes... certains ont surement oubliés ou jamais conduit les dCi 82/100... 20 cv aussi, uniquement perceptibles apres 3000 tr/min.. il est fort à parier que le 85 cv propose deja toute ou partie des prestations du 105 cv à bas regime, le creux en moins... le 105 cv aura pour lui ses montées en regime... le dCi 85 B6  perd quelques qualités du dCi 85 B5 (faible pollution, faible conso). Le dCi 85 B6 est donc devenu un produit intermediaire aux dCi 85 B5 et dCi 105 B6 .
 
Quel interet aussi pour Renault de proposer une B6 plus chere...si les produits dCi 85 sont au meme prix
 
Dommage en tout cas que ce changement de boite n'a pas eu lieu en meme temps que l'augmentation de puissance des GMP
POur rappel, en 2009
dCi 85 -> dCi 90
dCi 105 -> dCi 110

Aller, on se fait un petit comparo
 
la dCi 85 boite 5 est celle avec l'antique boite J, celle du dCi 85 boite 6 celle avec la recente TL4, aux rapports courts et debattements courts, largement plus agréable
 
dCi 85 avec boite 5/dCi 85 avec boite 6  
Couple maxi 200 mkg à 1900 tr/min/Couple maxi 220 mkg à 2250 tr/min
=> plus de couple, mais plus haut perché... pas bete... trop de couple à bas regime, et l'utilisateur aura l'impression d'avoir l'arrivée brutale du couple du dCi 105.. Plus tard, plus lissée, moins perceptible
 
Puissance maximale
63 kw à 3750 tr/min/63 kw à 4000 tr/min
=> la puissance maximale est la meme.. Mais la dCi 85/B6 va chercher sa Pmax un poil plus haut. Finie l'impression de voir la puissance chuter trop vite
 
 
Les perfs...
 
Vmax 174 km/h/174 km/h
Tout pareil, pas de gain
 
0 à 100 km/h 13s0/13s4
Curieusement, la 85 B6 marche moins bien malgré ses rapports courts.. est ce du au fait qu'on doit passer une vitesse de plus pour arriver à faire le 0 à 100 km/h? Mystère
 
400 mDA
18s6/18s9
Un petit ecart la aussi, surement du à l'avantage des rapports longs de la dCi 85B5
 
1000 mDa
36s6/35s
La on voit clairement qu'une fois lancée, la dCi 85 creuse l'ecart... merci les rapports courts
=> dommage qu'on ait pas les valeurs de reprises
 
Conso
5.2/4.0/4.4 et 5.7/4.3/4.7
La, on comprend pas non plus.. une boite 6 plus longue que la 5 de la boite 5.. devrait reduire la conso sur route.. Ben non... à moins que la 6 soit inexploitable sur route???Couple maxi arrivant trop tard. Auquel cas, aucun interet de la présence de la 6, si ca n'est pour l'utiliser uniquement à 130 km/h, faut d'avoir suffisamment de peche pour l'exploiter avant
 
C02 (c'est à la mode, alors prenons le en compte)
117/126  
La aussi, incroyable... Est ce au couple en supp.. avec un moteur encore un peu plus gavé en gasoil sur les regimes intermedaires... meme le dCi 105 non FAP rejette moins que cela
 
 
 
 
En résumé, le dCi 85 boite 6 sera plus progressif que le dCi 85, tout aussi rond en bas, mais plus péchu en haut des tours, pour strictement la meme puissance
Le gain est pas sensible, la conso en hausse
 
Quel interet? De moins consommer sur autoroute, et d'avoir de meilleures reprises
Par rapport au dCi 105, y'a peu ou pas d'ecart.. on dit ici... 20 cv.. certes... certains ont surement oubliés ou jamais conduit les dCi 82/100... 20 cv aussi, uniquement perceptibles apres 3000 tr/min.. il est fort à parier que le 85 cv propose deja toute ou partie des prestations du 105 cv à bas regime, le creux en moins... le 105 cv aura pour lui ses montées en regime... le dCi 85 B6  perd quelques qualités du dCi 85 B5 (faible pollution, faible conso). Le dCi 85 B6 est donc devenu un produit intermediaire aux dCi 85 B5 et dCi 105 B6 .
 
Quel interet aussi pour Renault de proposer une B6 plus chere...si les produits dCi 85 sont au meme prix
 
Dommage en tout cas que ce changement de boite n'a pas eu lieu en meme temps que l'augmentation de puissance des GMP
POur rappel, en 2009
dCi 85 -> dCi 90
dCi 105 -> dCi 110

Aller, on se fait un petit comparo
 
la dCi 85 boite 5 est celle avec l'antique boite J, celle du dCi 85 boite 6 celle avec la recente TL4, aux rapports courts et debattements courts, largement plus agréable
 
dCi 85 avec boite 5/dCi 85 avec boite 6  
Couple maxi 200 mkg à 1900 tr/min/Couple maxi 220 mkg à 2250 tr/min
=> plus de couple, mais plus haut perché... pas bete... trop de couple à bas regime, et l'utilisateur aura l'impression d'avoir l'arrivée brutale du couple du dCi 105.. Plus tard, plus lissée, moins perceptible
 
Puissance maximale
63 kw à 3750 tr/min/63 kw à 4000 tr/min
=> la puissance maximale est la meme.. Mais la dCi 85/B6 va chercher sa Pmax un poil plus haut. Finie l'impression de voir la puissance chuter trop vite
 
 
Les perfs...
 
Vmax 174 km/h/174 km/h
Tout pareil, pas de gain
 
0 à 100 km/h 13s0/13s4
Curieusement, la 85 B6 marche moins bien malgré ses rapports courts.. est ce du au fait qu'on doit passer une vitesse de plus pour arriver à faire le 0 à 100 km/h? Mystère
 
400 mDA
18s6/18s9
Un petit ecart la aussi, surement du à l'avantage des rapports longs de la dCi 85B5
 
1000 mDa
36s6/35s
La on voit clairement qu'une fois lancée, la dCi 85 creuse l'ecart... merci les rapports courts
=> dommage qu'on ait pas les valeurs de reprises
 
Conso
5.2/4.0/4.4 et 5.7/4.3/4.7
La, on comprend pas non plus.. une boite 6 plus longue que la 5 de la boite 5.. devrait reduire la conso sur route.. Ben non... à moins que la 6 soit inexploitable sur route???Couple maxi arrivant trop tard. Auquel cas, aucun interet de la présence de la 6, si ca n'est pour l'utiliser uniquement à 130 km/h, faut d'avoir suffisamment de peche pour l'exploiter avant
 
C02 (c'est à la mode, alors prenons le en compte)
117/126  
La aussi, incroyable... Est ce au couple en supp.. avec un moteur encore un peu plus gavé en gasoil sur les regimes intermedaires... meme le dCi 105 non FAP rejette moins que cela
 
 
 
 
En résumé, le dCi 85 boite 6 sera plus progressif que le dCi 85, tout aussi rond en bas, mais plus péchu en haut des tours, pour strictement la meme puissance
Le gain est pas sensible, la conso en hausse
 
Quel interet? De moins consommer sur autoroute, et d'avoir de meilleures reprises
Par rapport au dCi 105, y'a peu ou pas d'ecart.. on dit ici... 20 cv.. certes... certains ont surement oubliés ou jamais conduit les dCi 82/100... 20 cv aussi, uniquement perceptibles apres 3000 tr/min.. il est fort à parier que le 85 cv propose deja toute ou partie des prestations du 105 cv à bas regime, le creux en moins... le 105 cv aura pour lui ses montées en regime... le dCi 85 B6  perd quelques qualités du dCi 85 B5 (faible pollution, faible conso). Le dCi 85 B6 est donc devenu un produit intermediaire aux dCi 85 B5 et dCi 105 B6 .
 
Quel interet aussi pour Renault de proposer une B6 plus chere...si les produits dCi 85 sont au meme prix
 
Dommage en tout cas que ce changement de boite n'a pas eu lieu en meme temps que l'augmentation de puissance des GMP
POur rappel, en 2009
dCi 85 -> dCi 90
dCi 105 -> dCi 110

En regardant ca
http://www.renault.com/renault_com [...] 695589.pdf
 
T'as les tableaux à la fin

Attention à la version boite auto...

Je pensais que l'apparition de cette fameuse dCI en boite 6 réveillerait plus de réactions.
Pourquoi proposer cette BV6 sur l'Estate ? et pourquoi pas sur la berline ?
Pourquoi maintenir au catalogue la BV5 et la BV6 ?
Pourquoi ne pas distinguer la dCI 85 BV6 de la dCi 105 qui pourrait passer à 110 puisque ce moteur est déjà adapté sur Laguna III ?
 
Et tout, et tout...
 
 
Pas plus d'info de votre côté ?

C'est le Fap qui doit couter chère en conso!
 
Apparement c'est un 105 dégonflé à 85!

Il faudrai savoir si la boite 6 est une Boite conventionnel 5 avec une 6eme en plus (donc 6 economique comme sur les DCI 105) ou une vrai boite 6 (où la 6e est comme la 5e d'une boite 5)
 
Mon pere a une clio 2 DCI 100 avec un boite 5 et mon frere a une megane DCI 105 avec la boite 6, les rapport de boite sont tous identique et l'ergonomique de la boite (BV nissan pour les clio DCI 100) identique, ils ont juste rajouté la 6e pour l'autoroute donc il s'agit pour le DCI 105 d'une boite 5 + 1. C'est cela qui peut expliqué le gain de V MAX.
 
Apres pour les consos specifiques, Les FAP consomment plus à cause de la post injection obligatoire. Aerodynamiquement, c'est kifkif, en revanche, il faut voir aussi le poid en supplement sur l'Estate.

Boite nissan sur le dci 100 ? C'est une bonne vieille JC5 made in renault qui est passé a commande par cable et devenu JR5... rien a voir avec nissan la dedans.
La dci 105 a une pk donc issue de l'alliance.
 
En vrai boite nissan, il y a la ND0 des dci 120 par exemple.

 
 
TL4 Chaced  

 
C'est pareil de toute façon elle est issue de l'alliance aussi  

Je m'en fou, j'ai une vrai nissan sur la mienne avec ces bon roulement moisi

 
  , nan le monsieur ta dit tu as une JC5 avec une 6eme greffé dessus  

Boite nissan sur le dci 100 ? C'est une bonne vieille JC5 made in renault qui est passé a commande par cable et devenu JR5... rien a voir avec nissan la dedans.
La dci 105 a une pk donc issue de l'alliance.
 
En vrai boite nissan, il y a la ND0 des dci 120 par exemple.

La BV de la DCI n'a rien a voir avec les BV monté sur toutes le autres clio, elle possede une marche arriere syncronisé et ce sont les meme boite que les megane 2. Il me semble avoir entendu, que c'etait des boites nissan.