Reprise du message précédent :
La boite courte du dci 105 fait des miracles

 

 
Alors là, vraiment, ça me surprends. Pas que je renie les performances du 105 (loin de là), mais je pense qu'un comparo 150/150 est vraiment à faire, parce que ça me surprends. Ou alors Rico "masterise" les départs ...
D'autant que maintenant j'ai les RE050 à étrenner
 
Remarque, je ne devrait pas trop faire de reflexions là dessus, me suis quand même fait larguer pour un dCi85 au début ou j'avais la mienne

 
bah pour te reconforter, dit-toi que tu étais encore en rodage aussi  

Ouais mais j'étais dans la partie "faut appuyer sur le champignon" du rodage ... mais bon, lui, il allumait comme un barge dans les virages, vraiment aux limites, j'ai pas trop voulu insister.
Mais le fait est là.

Bravo pour le topo bugsss
Qui confirme tout le bien que je pense du dCi 105

Chouette, voilà un petit comparo que j'attendais depuis longtemps! Merci à vous 2!
 
Grosso modo, vous confirmez ce que je pensais...une belle différence de puissance, mais au final le DCI 105 se défend pas mal, surtout avec un rapport inférieur au DCI 150.  
Comme quoi ce petit DCI 105 réalise des miracles...merci à la BVM6 aussi.

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Voici à mon tour mes commentaires, vu de mon petit "105"
 
En ce qui concerne le test de reprise en montée :
 
En sixième, à partir de 100 km/h, le 150 prend clairement le large de façon instantanée, la mienne tu écrases l'accélérateur et il se passe pas grand chose au début et tu vois le Bugsss qui disparait    
Le 100/140 est vraiment la pire plage pour la sixième et là cela pardonne pas (je tourne entre 2000 et 2600 trs)....je pense que sur un 130/170, l'écart aurait été le moins important car c'est là où le 105 est le plus à l'aise en 6°, (entre 2600 et 3500)
 
En cinquième , par contre, je suis parti tout de suite, le moteur a réagit instantanément, à tel point voyant le 150 dans le retro je me suis dit il s'est endormi Bugsss ou quoi.... et il ne m'a redoublé que lorsque j'étais moi même à 120 et après l'écart était loin d'être celui qu'il y avait en 6°...
 
Enfin en quatrième, même topo, le 105 a réagit plus vite, je suis parti devant, mais je me suis fait rattrapé plus vite qu'en 5°.
 
Passons au 0 à 150 en partant du péage    
 
Effectivement je ne sais pas si j'ai démaré trop tard ou pas mais l'écart s'est assez vite creusé, toutefois tant bien que mal en poussant bien dans les tours j'arrivais à ce que l'écart ne se creuse pas trop, ça merci l'allonge du 105 car sans ça je pense que cela aurait une catastrophe...
 
Deuxième départ arrête, de 0 à 110 cette fois ci, avec un léger départ différé de ma part pour cause de bouclage de ceinture    
 
Cette fois-ci rien à voir avec le premier départ arrêté, à 50 km/h je suis quasiment derrière, l'écart est deux fois moins important que celui que j'avais à cette vitesse à la sortie du péage, à compter de 50 le 150 grapille de l'avance, mais en tirant bien les rapports je limite le creusement d'écart et au final à 110 je suis bien moins loin du 150 qu'à la sortie de péage, et l'écart entre nous deux est tout simplement réduit de presque de moitié par rapport à l'autre coup.....
Donc je sais pas ce qui s'était passé à l'autre test, titine était peu être fatiguée de ses reprises   mais là j'étais assez content de la résistance du 105 sur cet exercice, à peu près ce que j'avais déjà vérifié avec une léon TDI 140.
 
Enfin les reprises en forte côte, effectivement le 105 part bien devant et le 150 une fois son turbo bien chargé passe devant.
 
 
Pour conclure, on voit nettement la force du couple du 150 sur le dernier rapport, que la prise de vitesse est nettement plus rapide que le 106, et qu'a contrario le 106 sur des vitesses moyennes ou reprises moyennes est plus réactif et nerveux, alors que le 150 doit passer son cap d'inertie.....par contre une fois passé ce cap, il est bien sur plus performant, la différence est bien marquée et tu sens que tu moulines et que tu fais gueuler le 106, mais que c'est peine perdue....  
Et au final, pour 44 chevaux d'écart et 100 Nm, je m'attendais à un plus grand carnage.....

Merci à toi aussi rico pour ces commentaires

Idem.
Merci pour tes commentaires.

2 points de vues...de chaque voitures, et qui sont du même avis. On peut donc dire que c'est objectif!
Finalement le DCI 105 se démerde pas mal du tout.

Et encore, ton DCI 105 n'est pas encore totalement libéré!

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Il y a vraiment un truc qui me surprend, c'est la montée, parce que le mien en monté c'est le seul moment ou il part vraiment instantanément ...
Sinon, vraiment très intéressant ce comparo quand même. Faudrait voir avec un 130 en plus dans le lot.

100kg de différence aussi, faut pas oublier.

 
De rien avec plaisir  

 
De rien    
 

 
C'est vrai qu'il se débrouille pas trop mal.....franchement j'en suis ravi sur la mégane 2    
 

 
J'ai pas encore tout vu....  

Il y a vraiment un truc qui me surprend, c'est la montée, parce que le mien en monté c'est le seul moment ou il part vraiment instantanément ...
Sinon, vraiment très intéressant ce comparo quand même. Faudrait voir avec un 130 en plus dans le lot.
 
Dans la forte montée j'avais un rapport de moins aussi et sur les reprises sur la petite montée, effectivement à part en six, la mienne réagit plus vite....
 
C'est ce que je disais, cela aurait été bien de voir avec un 130, à mon sens il aurait collé au cul de la 150, les perfs et reprises sont très proches....
Je serai curieux de voir aussi maintenant entre le dci 150 et le 110...  
 
 

 
Exact, 110 kgs même, cela y fait...

Au fait, il paraît que bugsss patine en 3  
Tu peux confirmer rico ?

 
 
Edit : ça va finir sur le bistro ça

Déjà fait par bugsss
 
Le coup du circuit aussi    
 

File le lien !

Alors garde le!
 
 

Combien de kms maintenant?
 
 

Énormément...ainsi que sur la tenue de route.

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Ouaips, surtout que ca m'arrive de me faire démonter par des 105 cv si je m'y prepare pas
Comme ca, je sais pourquoi    
 

C'est exactement ca
 
 
 
 

On aurait du aussi, pour voir si elles tournaient bien
Le coup de la 5 qui avait du mal dans la montée, c'est assez etrange... je restais comme un con, pied au plancher, et elle repartait mollement
 
C'est assez étrange... tiens au fait hier, j'ai ressenti des accoups moteurs, tres tres légers, qu'elle m'a fait pendant 2 sec... et puis, RAS depuis.. étrange
 
 

Fait les durer jusqu'à la revente quand meme
 

Je me suis fait deja tenir jusqu'en 3 par un HDi 90 et me démarquait surtout en 3 apres 3000 tr/min et en 4
 

Bah tiens, il marcherait presque aussi fort que le 2.0T, ma foi
 
 

Pas de quoi... ca fait un bail qu'on en parlait en fait... et finalement, on s'est dit que ca devait etre ces jours-ci, ou jamais
 

C'est sur que pour 45 cv de plus, le 150 cv marche moyennement
Le massacre est la, si tu es à rapport égal, mais il lui faut du temps
Faut à la linéairité, ca part à mon avis moins fort que le TDi 150, par exemple
 

Honnetement, Rico, je crois pas... en 6, la mienne va aussi crescendo au niveau de la puissance... la 6 à 110 km/h, ca enroule bien, à 130 km/h, ca relance deja fort, et apres, tu vois l'aiguille grimper  
Ta 6 est un rapport économique... à mon avis, c'est pas la que le 105 cv se defend...meme si ta 6 est plus courte
 

C'est la que j'ai pas compris
La 5, c'est le rapport qui marche le mieux sur le 150 cv sur autoroute
A bord de l'engin , j'appuyais, mais tu sentais le moteur pas rond, ca partait mollement... et apres, en douceur, il a repris des forces
Tres tres étrange. Alors que l'instant d'avant, en 6, je me suis détaché doucement
P'te qu'en 5 /1800 tr/min-80 km/h, vu que je tourne plus long, ca met du temps à pousser que toi, qui est deja au dessus des 2000/2200 tr/min
 

Je m'en souviens plus de ca, par contre
 

C'est vrai que ca a été direct, à tel point que je me suis demandé si t'avait pas loupé ton départ
 
 
Pour le tests des reprises sur le plat, j'ai retrouvé ma 5 qui marchait fort et comme je le disais, une reprise en 6 sur le 150 cv fait pareil qu'en 5 avec le 105 cv, jusqu'à 130 km/h
 
 
 

C'est vrai qu'en y repensant, j'ai creusé au démarrage, mais apres,  de 30 à 80 km/h, je le distancais pas plus que ca... je me suis meme fait la remarque.. ben mince, je décolle quand... apres, quand j'ai poussé un peu plus loin, j'ai pris le large
 
Nos avis se rejoignent
 
 
 

La tienne au démarrage, la mienne en reprise
 
 

De toute façon, en dessous de 100 km/h, la différence est beaucoup moins marquée
 
 
 
 

Mis à part au 0 à 100 km/h ou j'ai regulé en 2 (d'ailleurs ca fait drole, ce vide apres 5200 tr/min), je crois qu'on a tous les deux tapés dedans
 
 

C'est vrai
C'est ce que j'avais deja constaté avec d'autres
Le seul point ou elle se laisse pas distancer, c'est les reprises sur autoroute
 
Hier, j'ai suivi une A3 TDi 140
Il part plus fort que moi, mais sitot passé 2500 tr/min, je reviens sur lui sans forcer
 
 
 
 

Achetez du cent cinq
 
 

Et mon 150 cv, tu crois qu'il doit aussi se liberer encore?
 
tiens au fait, à la hauteur du casto, Rico, j'ai feté ses 50 000 kms à mon M9R
 
 

En descente aussi, j'espere???
Oui, j'ai pas tout compris non plus
 
 
 

Tu penses à qui???
Nan, ca niquerait sa conso    
 

Et le M9R tarde à charger
Remarque, on a tous les deux de gros turbos
 
 
 
 

Pour la petite montée, ok, mais au debut, sur l'autoroute, c'etait etrange quand meme
 
Pour la petite montée, d'ailleurs, c'etait flagrante: Rico, plus dans les tours, partait tout de suite... moi avec un rapport de plus, ca montait doucement... Rico se détachait... et apres, je l'ai remonté...
Il savait pas que j'avais collé un rapport plus haut
 
 
 

Je pense que le dCi 130 marche aussi fort en acceleration
Par contre, en reprises, le 150 cv doit se détacher beaucoup mieux
 

La meme chose
 
En y pensant... mille excuse à la dame en Twingo    
 
 

=>

D'ailleurs, comme d'hab, ca a fini en eau de boudin
Ils sont marrants, un peu cons cons sur les bords, et assez prévisibles
 

'tain, le record du monde du plus gros muti-quote vient d'être battu  
Bravo à bugsss  

Tu remarqueras que j'ai scindé le post en deux.. sinon, ca aurait été pire  

Ben non, justement, en descente le turbo n'est jamais à pression à régime, donc faut le temps de lui faire prendre des tours ...
 
 
 

Et puis ça burnerait avec les goodmiches ...
 

Mouais
P'te à 80 km/h, mais pas à 130 km/h
Ca réagit instannemment
 
Par contre, pour le coup ou ca ramait, on partait de 80 km/h en 5, sur une petite cote
Et la, j'ai bien attendu 10 secondes avant que ca parte plus fort, comme si j'etais en sous régime
 

50000 kms, ça se fête!

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Ouaips
Par un beau voyage avec elle
 
J'attends toujours mes pneus... c'est long, via le web
 
Et au retour, grosse revision

Vas y avec les conti, ils sont encore bon

Ben pour rien te cacher, dans les rond points, elle a tendance à bien s'écraser, et à zizagger un poil
Il lui manque de l'adhérence

Carrement!
M'enfin si tu t'amuses à faire des comparos avec des DCI 105 souvent, c'est mort!

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Bizarre, sur le sec, qu'il soit usé ou neuf ça ne change rien... c'est sous la pluie que vient le probleme de la tenue avec des pneus HS...

Ah ouais, non à 130, c'est sur, d'autant plus en 4
Moi je disais, vers les 2000tr/min

Oulà, 10 secondes, là t'as vraiment un problème ...

C'est sur
 
 

t'es sur de ca
En tout cas, j'ai bien noté une différence
 

En pleine montée, en reprise à 80 km/h, que ca soit pas bien violent, ca m'étonne pas
Par contre, qu'elle ait mis du temps et que Rico parte mieux que moi, la, c'est plus bizarre
 
Mais bon, y'a des jours avec et d'autres sans
 

Oui sur, a part a avoir des pneus de 200ans tout craquelé bien sur...

Ben de toute façon, j'aime pas conduire fort sous la pluie, je trouve ca dangereux
 
C'est vrai qu'au debut ou je les avais, j'avais été surpris de la tres bonne adherence sous la pluie... ceci dit, sans avoir confiance

Je trouve ça logique...je dirais même que s'ils étaient slick...ça tiendrait encore mieux!
 
 

Un pneu d'il y a 200 ans...ça serait une roue de charette en bois + metal ou une roue en pierre! Ca aurait de la gueule!

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En tout cas avec les CPC1, neuf ou HS, ça tenait toujours aussi bien la route (sur le sec bien sur)