Reprise du message précédent :
Ca se décole facilement?
Sinon, c'est pas le bon
C'est une grille de NDO ca, pas de PK4

 
C'est 5 ou 6 vitesses avec arr a droite chez ce vendeur (15€ la pastille), par contre bon courrage pour trouver un arr a gauche...

Au passage

C'est le meme gars voila, faut lui demander si il n'aurait pas un alu avec arr a gauche
 
Zut, paiment par cheque... je n'aime pas les cheques... paypal powaaa

Moi c'est l'inverse...

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Construisez en bois, que des avantages!  
 
Mégane L'Equipe DCI 105 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t230271
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Moi, pas confiant dans ebay.... enfin pour des pommeaux, c'est pas la mort tout de meme

125 ventes 99.2% de positive, ça doit aller

 
Oui toujours à la Valette, ils sont bien à renault minute.
c sur 25000 par an si tu la prend dejà déjà kilométrée cela monte vite pas comme moi avec mes petits 13500 annuels!!!
D'ailleurs là j'arrive à 13 000 kms.
Oui c sur qu'à 130 ça avance pas surtout avec ce type de moteur qui tape dans les 230 compteur!!!
Même moi avec le 106 je me traine à 130!!!! Alors tu pense avec 44 chevaux de plus!!!  
 
 

Mouais... pour de l'électronique, je ferai pas ebay... et les opinions positives, y'a eu des magouilles dessus
Je suis peut etre trop méfiant de nature

J'ai bien commandé les antennes de mon routeur en chine... (sur ebay).

Bon j'ai tésté le coup des 1s de latence, ça le fait aussi, mais voici les symptome, a 110km/h (2000tpm), je tient la vitesse, si j'appui doucement ça part direct. Si j'appui a fond, ça accélére moyennement, puis environ 0.5s a 1s apres ça part fort...
 
Je pense que c'est le temps de remplissage du turbo qui fait ça. En 5eme ça le fait aussi mais c'est bien moins sensible.

Bon rien d'anormal
Ce soir pas d'autoroute, et 4 kms de ville, donc pas l'occasion d'appuyer

Oui c'est tout a fait normal, et je pense que tout comme le dci 105, la pression du la pompe diminue quand on ne solicite pas le moteur (pour ne pas tout user prématurément) donc si on appui, le temps que tout ça se remette en place, ça prend un peut de temps, mais bon faut vraiment y pretter attention.
Par contre, je n'ai pas la poussé supplémentaire a 130 comme tu l'as ressentit Enfait ça pousse a partir de 90km/h puis ça maintient sans différence.
 
Mais bon faut bien qu'il y ai des différences, sinon ils n'auraient pas remplacé la vieillerei de F9Q... quoi que si, il est a ça limite, alors que le dci 150 c'est l'entrée de gamme du M9R

Pas l'entrée de gamme... y'a le 2.0 dCi 130
Ben en fait en , à 110 km/h, il reprendre doucement, mais à 130 km/h tu sens  que ca va beaucoup plus fort...Meme si c'est linéaire
Mais c'est dur à se faire une idée, car pour le moment, pas encore beaucoup appuyé

Une petite video, en attendant les miennes
 

Je l'avais vu cette vidéo, ça marche tres bien pour 150ch

c'est clair que comparé à un dci 130, ça marche bien lol

Normal c'est bine plus puissant, 20ch et surtout 40nm de plus

Ca marche pas mal
Y'a encore des promos chez Renault? Je vais échanger mon DCI 105 pour une DCI 150...

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Le mec dose quand meme pas mal... j'oserai pas
Sinon, la différence avec le 130 cv est parait il sensible apres 3500 tr/min, mais pas avant
 
Au passage, mon, K9K etait moins typé diesel que mon M9R
Quand je pense que certains journalistes disaient qu'il fallait vraiment tendre l'oreille pour devenir que c'est un diesel, moi je trouve pas
C'est tres feutré, mais ca clac comme un diesel..  

Quelques chiffres, glanés sur les mags autos:
 

• Authentique 1,5 dCi 85

85 cv à 3750 tr/min
20,4 mkg à 1900 tr/min
Vmax : 168 km/h
1000 mDa : 35s3
80 à 120 km/h (4e/5e) :10s5/13s5
 

• Expression 1,5 dCi 105

105 cv à 4000 tr/min
24,5 mkg à 2000 tr/min
Vmax : 178 km/h
1000 mDa : 34s1
80 à 120 km/h (4e/5e/6e) : 8s8/10s6/11s9
 
 

• Dynamique 1,9 dCi 130

130 cv à 4000 tr/min
30,6 mkg à 2000 tr/min
Vmax : 194 km/h
1000 mDa : 32s1
80 à 120 km/h (4e/5e/6e) : 7/8s6/11s9
 
 

• GT 2.0 dCi 150

150 cv à 4000 tr/min
34,7 mkg à 2000 tr/min
Vmax : 203 km/h
1000 mDa : 30s4
80 à 120 km/h (4e/5e/6e) : 6s6/7s9/10s6
 
 
 
 
 
 

Au fait, tu as un chassis sport un celui tout mou des expressions classique ?

Edit pour la vmax, sur le monauto ils indiquent :

dci105 : 187 à 3800
dci130 : 204 à 3900
dci150 : 215 à 4100

Mais bon la vmax, ce n'est pas moi qui testerais ça...

Pour les consos ils ont eu :
dci 130 : moyenne 6.9L, mini 5.9L, maxi 9.4L
dci 150 : moyenne 6.9L, mini 6.0L, maxi 9.2L

 
 
Je confirme, même effet sur le 106, même dans la plage de couple et quelque soit le rapport il y a un petit temps de latence, mais comme vous dites il faut y preter attention.
Moi par contre comme bugss j'ai bien une nette différence à partir de 130 en 6, avant 100 km/h, très moi, de 100 à 130 le compteur se déplace un peu plus rapidement et bonne poussée par contre à partir de 130.      

 
Oui exact 2.0 en 130 sur laguna 3.
Même sensation que toi à partir de 130 cela va plus fort tout en restant linéaire.

 
 
Et d'autant plus le K9K sur mégane, un silence royal.
Pour l'avoir eu en 82 cv, et conduit à plusieur reprise en 101, le K9K boite 6 sur mégane est un cran encore bien en dessous au niveau sonorité (sauf pour moi à haut régime, plus grave que mon dci 82, mais comme on disait plus haut faut être maniaque comme moi pour s'en apercevoir), et surtout pas de claquement, sauf à froid en accélération (et encore très étouffé par rapport à ma clio ou j'étais jouer la rafale de castagnette) et quand on est à l'extérieur, mais sinon au ralenti il faut vraiment tendre l'oreille, après tout un doux ronron feutré, impossible de reconnâitre que c'est un diesel, c'est ce qui m'a le plus étonné au début que je l'avais.
Sur autouroute en 6 à 140, tu entends un veulement très bas, les bruits d'air recouvrant le moteur.    
Sur le scénic de mon oncle d'ailleurs que j'ai reconduis la semaine dernière c pareil.  
 
Bref avec sa conso, c le gros avantage de ce 106. Pour les perf, moyen.      

 
 
Certains journalistes en sont revenus, car dans le comparatif entre laguna dci 110 et dci 150 dans le moniteur d'il y a à peu près 3 semaines, ils disent que le M9R est plus rauque que me K9K, qu'il émet plus de claquement et qu'il est moins souple à bas régime.
J'ai revu cette différentiation dans "l'automobile" et auto-journal je crois.
 
Entre parenthèse tous les journalistes ont été étonné par les prestations du dci 110, extrèmement correct pour rouler en "bon père de famille" et qui ne se traine pas du tout.    

 
J'espere que ça ne fait pas comme le zafira, le jtd n'a rien avant 2000tpm, donc c'est une plait pour démarrer avec ce machin

 
Par contre oui vu le poids de l'engin (1386 kg) les journalistes disent qu'en dessous de 1500 c dur pour lancer.
 
J'ai conduit pas mal de fois le scénic dci 106 qui lui est encore plus lourd (1400 kgs) et en fait le fameux temps de latence est en effet plus marqué que sur ma mégane, là du coup on peux vraiment parler de trou car avant 1800/1900 tu attends vraiment que cela arrive...Mais enfin mon oncle une conduite très cool même le dci 86 lui aurait été.        

Le dci 86 n'a pas de lag lui par contre

Ah les enjoliveurs Bugsss, la je peux pas    
Pourquoi tu l'enlaidis ?  

 
On y a deja piqué les pragma de la clio a 30€ piece, ça a du y suffir

Et ceux qu'il avait à la livraison de sa Megane, il en a fait quoi ?  

De coté pour le jour de la revente

Par contre, les pragma sont super beau, mais ceux de la megane expression sont vraiment trop laid

 
Oui c vrai mais cela commence tout de même à faire juste sur le scénic.

Ah ...  
 
J'vais peut etre faire ça pour pas me faire tirer mes 18"  

Met des 15", tu pourras faire des burns en 6eme comme ça  

Les pragma de la clio (et ceux de la megane authentique)

Ps : on remarquera la couleur rare de mon ancienne clio...