Reprise du message précédent :

J’ais déjà constaté sa sur mon 16v aussi  

 
C'est à dire que ça donne des a coups quand on est en 1 ère sans toucher à l'accélérateur, c'est à dire autour de 7 km/h ?
 
La mienne qui est une 8v le fait, il suffit de doser pour ne pas etre "au ralenti" tout en étant embrayé.
 
Sinon, la plupart des petites voitures essence que j'ai conduit le faisaient aussi.  
Probablement du fait du poids réduit de la voiture (donc moins d'inertie) et du couple assez faible du moteur.
 
En tout cas, un scénic 1.9 dci 120 ça ne le fait pas du tout.
 
 

 
Je pense qu'en faisant ça tu vas réduire la durée de vie de ton embrayage.

Ce que je voulaire dire, c'est avancer en première normalement et dès qu'on doit passer sous les 10 km/h, débrayer completement pour éviter les a coups.
Je ne disais pas de faire patiner l'embrayage !
Mais cela dit, les embouteillages ça oblige à s'arreter et repartir tous les 20m donc forcément, l'embrayage en prend un coup !
 
Entre une twingo de 100 000 km à Paris et l'autre en Lozère, l'une sera rincée et l'autre presque neuve !

Bonjour tout le monde
 
moi quand sa roule au pas, je laisse la première sens toucher l'ambrayage et sens toucher l'acélérateur, et j'ai aucun acoup
pur cela je mais la première je lache doucement l'ambrayage avec un léger filet de gaz et je touche plus a rien.
 
je viens de passer le contôle technique aujourd hui, ras
et je suis bon pour deux ans, actuelement j'ai 60000 kms.
petit rappelle j'ai une twingo 1200cc 60cv.
 
petite questions; vous avez remplacer vos plaquettes de frein avant a combien de kms?
votre échappement combien de kms?
amortisseurs avant et arrière combien de kms?
merci

Bonjour, moi j'ai remplacé les plaquettes avant à 72 000 et 145 000km, l'échappement c'est toujours le même et j'ai fait les amortisseurs avant et arrières à 154 000km. J'ai une twingo 16v de 2001

 
 
Tout depend du type de routes et de conduites. Perso plaquettes tous les 45000 environ, amortisseurs avants seulement de changer à 145000 kms et echappement une fois à 61000 et une fois à 120000. Vieille twingo de 1994 aussi.

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 115319 km et Twingo 11/1994 Pack 178339km (actualisé le 23/11/09)

plaquettes av à 33K km pour moi. Je ne fais que de la ville, et le peu de route que je fais, je roule un peu fort.

Je précise qu'elles n'étaient pas mortes, mais je commencais à sentir une petite baisse de puissance de freinage, j'ai préféré anticiper
Amorto d'origine, et un train de pneu avant changé à 25K km.

J'ai actuellement 40K km en twingo émotion 1.2 de 2006, mes pneus sont à mi usure. Comme pour les plaquettes, je ne lésine pas sur la sécurité, et change mes pneus avant d'arriver en slicks, comme j'en vois certains..

Voilou !

bonjour
j'ai cherché sur le net et les carnets d'entretien et même une revue technique mais je ne trouve pas :
 
1) tous les combiens de kms faut-il changer les bougies d'une Twingo essence?
Au dernier entretien à 129 500 kms, j'ai tout changé (huile, filtre air et huile, bougies)
 mais comme ça fait un an , je vais juste changer l'huile en intermédiaire (Twingo vieille de 1993 quand même).
Là je suis à 136 000 donc ça devrait aller les bougies mais j'aimerais bien savoir la fréquence de changement quand même.
REPONSE CONCESSIONNAIRE :
bon ben j'ai téléphoné à un concessionnaire lol :
tous les 20 000 kms pour changer les bougies
Bon, à mon avis, ça ne doit aps faire de mal de vérifier visuellement aussi tous les 10000 kms
 
2) faut-il changer la courroie visible à gauche quand on regarde le moteur?
Je ne parle pas de la courroie de distribution invisible interne au moteur (en fait une chaîne) qu'il ne faut pas changer (selon 2 concessionnaires Renault)
REPONSE CONCESSIONNAIRE :
il s'agit de la courroie de l'alternateur et il faut la changer à 120.000kmùs donc je vais m'en occuper
.A priori, entre 80 à 100 euros sans avoir vu la carte grise.
 
Merci
 
EDITh
3) est-ce que certains ont des problèmes lors d'un second démarrage par temps humide.
Style faire 3 kms pour aller à Carrefour avec démarrage nickel et quand je veux repartir de Carrefour, démarrage très difficile voir impossible.
Parfois planté 10 mn voir 30 à 60 minutes une fois.
Quand j'accèlère lorsque je tourne le contact, ça "éteint" le démarrage !
Donc faut pas que j'accèlère et dès que le démarreur a bien voulu partir, faut croiser les doigts pour que le tout chauffe durant 2 ou 3 kms avec de légers soubresauts et hésitations du moteur.
Puis tout nickel après.
Merci

Bonjour
 
pas mal, je trouve que la fiabiliter globale est tres bonne sur twingo
en regardent le topic, je me demende comment font les autres pour tenire leur pneux avant au dela des 40000kms je parle des michelin energy, je fait 50% de ville et grand route et 50% autoroute
de plus j'ai une conduite douce
en consomation d'essence je fait entre 600 et 700 kms avec un plein
c'est tres correct.
 

Pour les pneux, pense à vérifier la pression de temps en temps ! Et arrête de prendre les ronds-points comme un kéké, et tu feras 80 000 avec comme tout le monde !    
 
Pour la conso, 700 bornes c'est franchement pas mal. A savoir, qu'on peut mettre 40 litres dans le réservoir de la Twingo (ça m'est arrivé 3 fois sur une phase 3), donc si tu mets que 35L par plein, tu peux taquiner les 800...

 
725  km et il me restait encore 3l

je consomme avec mon 16v pas mal, car entre 450 et 520 kms par plein, mais 95% de ville

 
pour les pneux avant je les gonfle a 2,3 tout les semaines, si je fait plus bas a 2,1 par exemple ils s'usent sur les épaules et pas sur le millieux
donc sous gonflage
et toi a combien les m'ais tu?
non je ne fait pas le kéké sur les ronds-points    
la france n'est pas la belgique au niveaux des routes, la belgique c'est plus du 4*4 telement c'est catastrophique  

C'est un problème typique des petits moteurs à injection d'essence.
Si le papillon de gaz est fermé, le calculateur injecte de l'essence tant que le régime moteur est inférieur à environ 1400 t/min, au dessus le calculateur n'injecte plus d'essence et rentre en mode "frein moteur sans injection". Le calculateur injectera à nouveau de l'essence si le régime tombe au dessous de environ 1200 t/min. La transition entre ces deux modes génère une secousse ou une sorte d'oscillation entre les régimes moteurs 1400 et 1200 t/min, tout particulièrement avec des calculateurs simples comme sur la Twingo.
Si on donne un peu de gaz, le papillon s'ouvre un peu et le calculateur ne rentre plus en mode "frein moteur sans injection" donc plus de secousse.  
On peut aussi pratiquer la "poussette-roulette", on pousse un peu la voiture au moteur et on la laisse continuer en roue libre complètement débrayée. On repousse un petit coup quand c'est nécessaire.  
Naturellement ce problème n'existe pas sur les diesel.

Les pneux avant, à 2,2 - 2,3, donc 100 à 200g au dessus de la préconisation de Renault (beaucoup de voie rapide, alors je fais surtout gaffe à pas être en sous-pression). Au delà, il n'y a plus assez d'adhérence, ça devient dangeureux et tu uses le milieu de la bande de roulement, c'est pas bon non plus.
 
Vérifie que tu n'as pas de problème de parallélisme plutôt, tu devrais avoir une usure régulière normalement, au pire un peu plus sur l'extérieur droit des pneux (en appui dans les ronds-points justement).
 
Sur une route plate, elle va droit ta voiture ? Et quand tu freines assez fort ?
 
Sinon, c'est vrai qu'en France, les routes sont souvent du billard, le plus impressionant c'est les départementales de 8m de large ultra lisses, plus confortables que l'autoroute car moins empruntées par les camions... je sais pas comment font ceux qui ont des voitures très insonorisées pour ne pas dépasser le 90 dessus !  

Je constate aussi ce défaut, à chaque fois que je suis en frein moteur dans les embouteillages, je pensais que c'était le calculateur de l'injection mal réglé qui hésitait entre frein moteur (donc injection coupée) et régime de ralenti, maintenant je sais, merci pour l'explication.
 
Le moyen que j'ai trouvé pour éviter les à-coups, c'est de donner un léger coup de frein quand elle a le hoquet, ça doit la faire passer à 1200 tours donc.

J'ai un TCE 1.2 et n'ai pas cette sensation.
 
Bon c'est rare que je sois à ce régime.

Dans une descente très légère, mets-toi en 2nde à 25 km/h et lâche complètement l'accélérateur, et regarde ce qu'il se passe vers 15 km/h.

Bonjour,  
 
il faudrai que je fasse une vidange sur la Twingo modèle Juillet 1997 moteur D7F. Pourriez-vous me dire quelles huiles vous utilisez pour vos vidanges ? est-ce que la Elf préconisée par Renault va bien ?  
 
Quelle marque du filtre à huile ? et est-ce que les bougies Bosch vont bien ?  
 
 
Dernière question : pour ceux qui ont changé les flexibles de frein, lesquels vont bien et sont fiables ? (Bendix, Bilstein, etc ... )
 
Merci  

bonjour pour l'huile prend du 10w40 elf pour le filtre a l'huile prend la marque feu vert et pour les bougies entre bosch ou feu vert les deux marque son tres bien et pour les flexibles de frein prend du bendix

perso j'utilise de l'huile carrefour lol
Le tout est de faire les vidanges quand il faut, plus que de mettre des huiles couteuses de "haute compétition", surtout pour une Twingo.
 
Après rien ne t'en empêche.
Mais bon, globalement, les produits Renault achetés chez eux, voire les services, sont 2 fois plus chers qu'ailleurs.
Exemples récents :
-thermocontact de ventilateur 28 euros au lieu de 15e ailleurs
-changement de courroie d'alternateur entre 80 à 100e alors que 25 e chez mon garagiste
-barres de toit 2 fois plus chères
 
EDITh
-bougies chez carrefour (de mémoire pas plus de 30 euros mais pas sûr)
Là aussi, je les change régulièrement
-filtres huile ou à air chez Norauto ou Feu vert

Moi pour le moteur je préfère mettre le prix et avoir de la qualité (pas en achetant forcément en concession)

deja abordé 5w40 peut importe la marque dernierement c'etait de la elf car en promo 198 000 km moteur d7f  
ne mange pas un gramme d'huile moteur entre deux vidanges
filtre a huile a chaque fois  

 
Franchement radiner pour 5€ le bidon en plus alors que c'est tous les 10000 kms (sur ma vieille soit 2 fois par an) et que le bidon fait presque 2 vidanges et quand on compare la carrefour à de la Elf quand on la verse bien je trouve que le carrefour fait "flotte". Idem pour les bougies (des carrefours au lieu de Champion le delta prix est derisoire). C'est comme mettre des pneus premiers prix, c'est moins cher mais la tenue de route comparé aux grandes montes...
 
C'est comme boire du vin en bouteille plastique comparé à un grand cru. Et la twingo ne t'en remerciera que d'autant.

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 115319 km et Twingo 11/1994 Pack 178339km (actualisé le 23/11/09)

salucci
lol faut pas exagérer non plus. Je ne suis pas à 5 euros près.
Je parle de certaines huiles très couteuses.
 
Après chacun fait ce qu'il veut et je ne prétends pas détenir la vérité. Je dis juste ce que je fais.
 
Pour les pneus, à 50kms/h en ville ou même sur autoroute qui ne ressemble pas à un circuit de F1, je pense que des pneus pas forcément les plus chers tiennent un minimum la route, en tout cas, c'est le cas pour moi.
Je prends l'entrée de gamme mais je ne vais pas non plus courir certains réseaux d'ultra premiers prix. Je vais au fournisseur près de chez moi style Norauto... (qui a ses qualités et ses défauts).
 
Là encore, chacun fait ce qu'il veut.
 
Une personne demande ce qu'il se fait; je réponds. A elle de peser le pour et le contre selon les différentes versions et sa sensibilité.
 
Voilà! Et ce n'est pas radiner de vouloir payer dans les prix les moins chers dans ce qui correspond au minimum aux pré requis techniques.
Après, si vous avez trop d'argent, vous pouvez m'en envoyer. Je serais content de mettre du Montbazillac dans ma Twingo  

 
Par contre je ne vais pas chez total mais plutot chez elf (prix hypermarché).

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 115319 km et Twingo 11/1994 Pack 178339km (actualisé le 23/11/09)

Merci pour vos réponses, très instructif ... et ça rassure de savoir qu'il existe quelqu'un qui a fait 200 000 kms avec sa Twingo
 
Pour ce qui est de la clé 8 mm carré pour dévisser le bouchon de vidange ... à première vue pas évidente à trouver ... vous l'avez acheté où vous ?  

 
300 000

pour la clé 8mm carré tu peut en trouve dans les centres auto comme feu vert ou les grand magasin comme carrefour sa ce trouve ou il ya l'huile de voiture

Merci pour vos réponses donc la vidange et remplacement de filtre à huile ont été fait. Très pratique la vis de vidange où elle est placée par contre le filtre moins bien.  
 
Et j'avais un problème de ratatouillage à bas règime qui a complétement disparu avec le changement des bougies ... elles étaient sacrément bouffées ... il m'est arrivé sur d'autres voitures de voir la gueule de bougies de 30 000 kms qui étaient encore bonne ... alors que sur la twingo c'est un désastre ...  
 
Quelque chose de particulier à savoir sur le moteur de la Twingo ? c'est un moteur qui chauffe beaucoup ou bien quelque chose comme ça que les bougies soient autant bouffées ?  

Très encourageant peux-tu me dire ce qui a été changé sur le moteur (pompe à eau, alternateur, joint de culasse ou autre ? )
 
Tu n'as pas de problèmes de corrosion carrosserie ?  

Etait-ce les bougies recommandées ?
Ca parait insignifiant mais c'est au contraire très important.
 
A savoir aussi que dans le passé on changeait les bougies bien plus souvent qu'aujourd'hui.

C'étaient des bougies EYQUEM  FN 52 LS  
 
J'ai l'impression que c'est l'allumage jumo-statique (une explosion sur deux dans le vide), qui fait user prématurément la bougie.

je voudrais acheter une twingo de septembre 99 . Le vendeur me dit que c'est une expression . J'ai un doute car je pensais que ces versions étaient sortis plus tard . Qu'en pensez vous ?  
elle a la direction assistée , les vitres électriques . de quelle version peut il s'agir vraiment ?  
merci de votre aide

 
 
bonjour,
 
oui ma voiture va bien droit, et quand je freines fort sa va bien droit aussi
juste une chose, a cause des routes super dégradée en Belgique l'abs ce déclenche vite et perturbe la tenue de route, je veux dire par la
que la voiture ce déstabilise en freinage ( petite routes de campagne )
gros défaut sur twingo c'est le diamètre de braquage, c'est une péniche a manoeuvré, et pour temps j'ai roulé beaucoup de grosse voitures qui n'ont pas ce souci