Reprise du message précédent :

Plutôt un moteur des 80's    
 

Oui  

 
Ca ressemble a un bloc F 8 soupapes en injection donc s'il fait 2L, c'est un F3R et il a effectivement été sur mégane.

Excusez pour l'erreur c'est un moteur atmo de laguna 2.0l 8s passé en turbo, en fait il s'agit du même bloc que celui des S5 GTX sauf qu'il est en 2.0l et monté dans les laguna et peut être certaines des 1ères Mégane coupé.Les collecteurs admission et échappement sont ceux de la volvo 480 turbo.

Un F3R a priori ?  

Ok.  
 
Y'a eu quoi comme modifs sur les pieces interne pour accepter la sural?

bielles et pistons d'origines, mais les bielles ont été décalées (pas très sur du terme) et les pistons rabotés pour abaisser le rapport volumétrique + rajout de gicleur d'huile dans le bloc au niveau des bielles comme sur les blocs 16s de clio ou mégane.

Tu entend quoi par bielle "décalé" car je suis pas sur de comprendre.

ce n'est plus trop un vrai GT quoi ...

Désolé Kabak 85, mais n'étant pas un pro de la mécanique je ne pourrais pas te dire exactement à quoi cela correspond, cette opération a été réalisée par un pro et tout ce que je sais c'est que l'utilité est de baisser le rapport volumétrique pour le passage en turbo.

Help please !!    
 
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répondu

 
  Merci

 
Bonjour tout le monde!
 
Vous avez une question? Où puis-je trouver le connecteur de diagnostic de la R5-vous? Je pense qu'il est h, la A.E.I.-n
Renault service telle peut m'aider?

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Bonjour! Zalaegerszeg - Hongrie

Bonjour, petite question : est-ce que la pompe de lave-glace est difficile à démonter sur une Super 5 pour un mécano du dimanche comme moi ?  
 
Sur une 106, il faut retirer la roue, le "garde-boue" et tirer la pompe, si c'est du même style sur la Renault je pense pouvoir le faire...

Sur la super 5, c'est assez facile, c'est a coté de la batterie et le reservoir a 2 ecrou pour le maintenir si tu veux le sortir.

 à tous
ça y est j'ai enfin réussi à changer mon compteur et sans casser le cable !
Deplus surprise en branchant simplement les fiches du compteur (de GTX) sur ma GTL , j'ai maintenant un compte tours qui marche  
Par contre le temoin du niveau d'huile reste inchangé (toujours au mini) alors que le niveau est au maxi et le témoin de température ne bouge pas d'un poil (meme après une heure de route).
Qu'en pensez-vous?
 

 
Merci, je regarderais ça !  

 
La sonde de niveau d'huile ne fonctionne qu'avant le démarrage et seulement si le contact est mis depuis quelques secondes.
 
Ca permet ainsi d'avoir une indication fiable car quand le moteur tourne, de l'huile est pompé vers le haut moteur et les déplacement de l'huile en virage fausserais l'affichage.
 
Si ca ne s'enclenche pas avant le démarrage, ca peux venir de la sonde comme du relais qui temporise cette fonction.

La sonde s'enclenche mais stagne presqu'au mini alors que le niveau constaté au carter est au max  
 

Ptete parce que tout simplement tu n'as pas la sonde qui indique le niveau d'huile et qui est située sur le carter d'huile. La sonde d'huile "normal" c'est celle qui est sur le bloc moteur.
 
Pareil pour la sonde d'eau, tu n'as pas la sonde adéquate sur la pompe à eau pour avoir la température, il te faut une sonde avec 2 broches qui puisse indiquer la température d'eau

C'est bien ce que je pensait , bon ben il ne me reste plus qu'a trouver cette broche

pour l'huile si tu en as pas d'origine il va falloir  changer le carter  je pense, car l'emplacement n'est pas prévu à l'origine

Ok merci du conseil
 

D'après dialogys, la sonde de niveau n'est pas la même entre un F2N (GTX manuel) et une GTL (moteur C).
Par contre, le carter d'origine pourrait avoir l'emplacement de la sonde prévu dés le départ mais il serais fermé par un bouchon à vis.

Ben moi je n'ai pas cet emplacement sur le carter d'huile ...

Sur GTR, GTS et Automatic, il y a en effet un bouchon quand il n'y a pas de sonde. Sur les plus petits moteurs, j'en suis moins sur, mais je pense que le carter d'huile des modèles moyen de gamme est adaptable sur les petits moteurs

=> Salut,
ben, il te faut la cabler, et remplacer la sonde de température qui n'est en fait qu'un manocontact, il en faut une à 2 fiches, un pour le manocontact (allumage du voyant "trotar') et l'autre pour l'aiguile.
Cette sonde est montée sur GTS, mais je ne connais pas réf.

grilled un peu plus haut

J'ai lu trop vite    
 
Mais pas autant grillé que mes bougies    

 

ça c'est clair

 
salut. ça faisai longtemps que je n'étai pas venu ici.
j'ai déja eut ce genre de problème sur ma five.
au début c'étai tres rarement, et a la longue, ça deviens presque tout le temps
pour moi, c'étai moin souvent lorsqu'il faisai froid, ou quand je mettais le chaufage.
panne trouvée, il s'agissait de la bobine qui chauffait et donc, se foutai a la masse.
ça m'avais couté 30 €a la casse, avec le petit boitier gris qui est juste a coté.
c'est une des seule panne que j'ai eut sur cette voiture en 200000km. aujourd'hui elle a 428000km, et c'est un de mes cousins qui l'utilise

Bonjour, je suis nouveau sur le forum, et heureux possesseur d'une super 5 gtl 1.4 noir (d'origine)  
Voila mon problème c'est que je peu plus ouvrir mon capot, le câble a casser au niveau de la serrure et j'ai beau me gratter la tête pas de solution  
Si vous pouvez m'aider je vous en remercie d'avance

Si c'est cassé coté moteur, je pense qu'il n'y a qu'une seule solution et encore, il faut la verifier car c'est juste une idée.
C'est de démonter integralement le tableau de bord pour acceder au bloc de chauffage ce qui devrais te permettre d'acceder via le trou pour le ventillateur au mécanisme.
Mais faudrais verifier que les vis qui le tiennent s'enleve de l'interieur du véhicule et que les durites de radiateur de chauffage sont démontable en passant par dessous.
 
Si c'est pas possible avec cette idée, restera plus que la méthode "bourrin" qui consiste à plier le capot pour acceder au mécanisme ou alors allez voir un bon garagiste.

ou en enlevant le parechoc, essayer d'accéder aux boulons des charnières qui tiennent le capot à l'avant

Ca te permettra peut-etre l'une des attaches du capot (coté alternateur), mais tu pourra difficilement démonter l'autre par la (radiateur + prise d'air).
Et une fois démonté, ca ne te sort pas d'affaire pour autant car le mécanisme est de l'autre coté et je doute que tu puisses soulever le capot.

d'accord avec Kabak en plus t'as toutes les chances de peter la calandre si toutes les vis de fixations sont présentes....
 
la  seule solution comme dit plus haut sans niquer le capot, serait de passer par l'entrée d'air...  chance je confirme qu'il n'y a pas de vis à retirer dans la baie pour virer la console...
Par contre faut vidanger le liquide de refroidissement...  après faut faire sauter la grille en plastique ça c'est pas dur...
 
 
Perso.. si je me trouvais dans cette situation... j'irais essayer de trouver une calandre à la casse, ensuite je défonce celle de la voiture, je démonte les écrous du capot en poussant les plastiques toussa et j'essaierais de le soulever et d'atteindre la fix... (par contre ça risque d'etre très chaud faut avoir de petites mains..) pasque ça m'a toujours fais chier de démonter le tableau de bord...