Reprise du message précédent :
Bonjour en effet la mienne fesait pareil au niveau de ma porte passager j'ai perser un trou de huit en dessous et laisser couler l'eau puis j'ai mis un petit bouchon noir tres discret

Un peu
 
En même temps, elle a l'air en très bon état (relativement peu de km - la mienne a presque 250000 km   ), commence à devenir rare, et peut séduire un amateur passionné de ce modèle  

Sur les portieres, il y déja des trou normalement, mais ils peuvent se boucher.
Pour la porte du coffre, je ne sais pas s'il y en as.
 
Maintenant pour le fait que de l'eau soit dans la porte du coffre, ca peut-etre passer par le passage du mecanisme d'essuie glace arriere si tu l'as.

Effectivement je n'avais pas pensé à l'essuie glaces (en plus il ne marche pas) je vais regarder demain sinon je pense que je vais faire un trou pour voir si ça suffit .
En tous cas merci de vos conseils    
A+

Oui, ils se bouchent assez facilement sur les portières des Supercinq
Une fois, cela faisait floc-floc dans la mienne

Ben pareil mais dans le coffre

Je viens de regarder sur la mienne : il y a 6 petits trous en partie basse du hayon
Essaie, si tu as ces trous, de farfouiller dedans avec un fil de fer

Dès que j'ai fini le boulot je regarde (et ouais je bosse là )

Bon effectivement j'ai débouché les trous et là ... 1 litre d'eau sur les pompes !
Par contre j'ai une autre question , j'essaye de changer mon compteur mais je n'arrive pas à enlever ce p.....n de cable de compteur    
Si vous avez des astuces

Le câble s'enlève assez facilement normalement
Il y a juste à dévisser une sorte d'écrou à main derrière le compteur, de mémoire
 
Si ça vient pas, change le câble aussi. Toutes façons, c'est du consommable sur supercinq, ces câbles  

c'est vissé?
T'as bien fait de me le dire je tire comme un bourin dessus c'est pour ça que ça vient pas  

Et côté boite, y'a une petite goupille à enlever avant de déboîter  

C'est pas vissé coté compteur, c'est juste clipsé.

Oui, tu as sans doute raison au final côté compteur   Une sorte d'embout de couleur je crois
Pour la boîte je suis sûr par contre du coup de la goupille (qui en général est cachée sous un monceau de merde   )

Exact, goupile coté boite.

Le cable de compteur est effectivement clipsé sur le combiné mais il faut appuyer sur les coté pour faire lacher prise au cable.
Si on tire sans appuyer sur les coté, on casse la partie plastique et apres, ca fait un bruit pas possible.

Merci à vous mais il veut rien savoir l'enfoiré il est super gras .
Pour Kabak85 ça fait plaisir de parler à un Vendéen ( je suis originaire de la Roche sur Yon)
Bon pour le cable je réessayerai ce week end là ça ma gonflé!

Bonsoir,
 
J'aimerais avoir des avis sur un problème que je rencontre avec ma Renault 5 GTX (1990 / 73000 kms / CT ok en février dernier).
 
Comme vous pouvez vous en douter, je l'utilise très peu vu le peu de kilométrage qu'elle possède. En fait je l'utilise certains week-end, mais depuis que j'ai changé de batterie, j'ai toujours fait un petit tour avec au moins 1 fois par semaine    
 
Le souci est le suivant : la batterie est "flinguée" en l'espace de 3 mois.
 
En effet, j'ai changé ma batterie en janvier dernier. Jusqu'à à vendredi dernier je n'ai pas eu de problème pour la démarrer. Mais maintenant, plus rien à faire, je tourne la clé de contact, un petit bruit de moteur, puis plus rien.
 
Avez-vous des idées sur ce qui peut causer ce genre de panne ?
 
Merci    
 
 
P.S. : Alternateur changé (72000 kms) - Carburateur changé (60000 kms)
 

Un défaut de masse entraînant un courant de fuite permanent a priori  

 
Merci pour ta réponse ultra rapide    
 
Mais ta réponse en amène une autre    : si le problème vient bien de ça, est-ce que ça répare facilement ? (désolé, question peut-être idiote, mais j'y connais rien en voiture   )

Là faut jouer du mutimètre à mon avis
 
Mais si t'y connais peu, un garagiste te trouvera facilement ce défaut  

 
Ok, merci beaucoup. Je vais faire le nécessaire, et je repasserai sur le topic pour confirmer l'origine de la panne.
 
Bonne soirée    

Ca marche
Bonne soirée aussi !

Verifier au mulltimetre la tension de la batterie, ensuite mettre des accesoires genre phare + ventillation et voir si la tension s'ecroule a la batterie et sur les cosses (si elles sont mal fixé, ca peux empecher le jus d'arriver).
Après, il peux y avoir different probleme selon les symptomes observable. Ca peux venir du neimman, d'un fusible comme du démarreur.
Un maximum de détail est donc utile.

Du nouveau concernant mes feux arrière qui merde....
 
Après avoir enlever le boitier de centralisation(qui faisait sauter mon fusible de tableau de bord) j'ai touché un peu partout,j'ai débranché le contacteur de feux stop,puis rebrancher...et la surprise.....feux de stop et de recul qui fonctionne....Mais que d'un coté....donc je vais voir ce qui se passe...je regarde les ampoules.....les intervertit et rien ne change....je regarde donc ceci
 

 
En regardant de plus pres,je vois cet endroit:
 

 
Le métal est relevé et le contact qui est dessous est tout charbonné...l'endroit est brulant et le plastique fondu....
 
En appuyant dessus,tout fonctionne.....Je pense que ce "faux-contact" faisait office de résistance...raison pour laquelle le fusible de 2 claqué,mais le 5 lui tenais le coup(et du coup,ca chauffe),non?
 
Je sais pas pourquoi j'avais un fusible de 2 au lieu de 7,5....
 
Quand au mystère de pourquoi ca claqué que quand je démarrai,depuis que j'ai déconnecté la centralisation,je n'est plus ce problème...

Bonjour bonjour!!
 
Je viens vous demander conseil pour un petit soucis aléatoire.
 
Petit rappel de ma bête : super 5 GL de 1986, moteur C1E 1100 cm3 76000 bornes.
 
En effet, de temps en temps, lors d'un démarrage (donc en 1ère), la voiture accélère, puis d'un coup, gros vide.
 
Obligé ou de lâcher la pédale ou de débrayer puis ré accélérer.
 
Je précise que ce phénomène arrive vraiment aléatoirement.
 
Exemple rien pendant 50 bornes puis ca le fait une fois.
 
Ou autant ca le fait pas pendant un bon moment (usage régulier).
 
J'avoue que la je sèche un peu, car en usage courant, aucun a coup, bonnes reprises, pas de soucis.
 
Pour info :
 
- Bougies neuves (- de 1000 bornes)
- tête delco neuve
- doigt allumeur neuf
- fils HT neufs
- Filtre a essence neuf.
- vidanges ok
- filtre a air neuf.
- Pompe a essence qui ne fuit pas mais qui est d'origine (24 ans). le filtre est nettoyé, et elle est bien resserrée.
- Je n'ai pas l'impression que le carbu soit en cause (propre) mais joints d'origine.
 
J'ai remarqué egalement que une fois arrêtée, le filtre était plein et que le carburant coule encore un peu dedans jusqu'à 10 min après l'arrêt. De même si je l'arrête et que j'essaie de la démarrer 5 min après, elle part sans accélérer. si j'attends 10 min (moteur tjrs chaud) obligé d'accélérer). Par contre si je laisse le starter même après l'arrêt, aucun soucis pour repartir a chaud, je la baisse, je tourne ca part.
 
 
Pouvez vous m'aider SVP???
 
Merci jap.gif

 
Salut!
 
Avez-vous jamais vu une Renault R5 climatisation? Ou a quelqu'un comme cela?

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Bonjour! Zalaegerszeg - Hongrie

 
Une fois sur la mienne, le transistor d'amplification faisait des siennes ce qui me faisait des problemes d'allumage donc elle pouvait avoir un bon ralenti mais des que je voulais demarrer en premiere, ca calais, j'avais parfois des manque de puissance ou des coupures.
 
J'avais tester en reliant le rupteur directement à la bobine sans passer par le module amplificateur (montage classique avec un condensateur aux borne du rupteur) et ca marchait. Donc j'avais changé le boitier amplificateur et j'ai plus eu de probleme du tout.
 
Vu que la realisation de ce cable est pas très chere (2 cosse et un fil de recup), je te conseil d'essayer mais pas trop longtemp (le boitier amplificateur est la pour augmenter la durée de vie du rupteur en limitant l'intensité dedans).
 
Pour le carburant qui circule apres arret du moteur, c'est pas grave tant que le circuit ne se desamorce pas (filtre entierement vide) ou que le carburant ne fuit pas dans le carburateur (risque de noyer le moteur ou d'avoir des probleme au demarrage.
 

 
Les super 5 ont existé avec la clim mais c'est assez rare (j'ai due en voir une fois sur ebay, pas plus).

Bonsoir à tous,
 
Une petite contribution pour ce topic sympathique, je suis l'heureux possesseur d'un GT TURBO depuis maintenant +de 10 ans, elle me sert uniquement comme voiture plaisir pour faire du circuit.
Une grosse préparation moteur a été réalisée, un moteur de mégane en 2.0L lui a été gréffée avec un turbo bien sur et plein d'autres modifs.
 
Quelques photos :
 

Kabak_85, tu parle du transistor a coté de la bobine???
 
On ma parlé également d'une possible détérioration de la membrane de la pompe de reprise du carbu (micro trou).
 
Perso j'avais pensé a changer les joints car vieux de 24 ans et ce même si le kilométrage est peu élevé.

Les Supercinq Baccara avait la clim
Maintenant les premières R5, je ne pense pas  

Des précisions sur les perfs du moteur ?

+1
 

Le moteur avec une gestion d'origine de R21 T et un turbo soufflant à 1bar doit developper environ 210 cv, mais je ne l'ai jamais passée au banc pour vérifier, cela suffit déja pour se faire plaisir et avoir des perfs plus que correct.

Sans vouloir t'offenser, il n'a rien d'un moteur de Mégane 2.0L ce moteur.
 

Non, pas de Clim sur les S5 Baccara en France, ni sur aucune d'ailleur.
 
Apres, sur certains modèles export (Espagne, Japon par exemple) la clim etait proposée.

Plutôt un moteur des 80's    
 

Oui