Reprise du message précédent :
J'ai pas fait l'essai mais en tout cas, le systeme de déclenchement du commodo est différent.
Sur le tableau de bord bas de gamme avec la console provenant de la R5, c'est un trou dans une bague en plastique et sur le systeme du tableau de bord moyen et haut de gamme (celui qui ressemble au GTT), c'est une patte métallique.
 
J'ai un doute quand à la compatibilité sans bricolage en tout cas.

Bonjour a tout les supercinqueux!
Ancien propriétaire d' une super 5 five de 91 avec interieur de r 11 turbo
puis d'une super 5 byebye de 96 avec interieur de 5 GTX je suis nostalgique de ces voitures qui étaient vraiment super (surtout la bye bye avec son 1l4 de clio)et très économiques  
Je cherche aujourd'hui à racheter une GTX Ou une Baccara en bon état dans le sud est (bouches du rhone, var) donc si vous entendez parler faites-moi le savoir  
merci

bonjour,
 
Je voulais savoir si les pieces du genre alternateur,régulateur d'alternateur,démarreur...était compatible d'une super 5 à une autre...Genre mon moteur c'est un C2J,est-ce que je peux y monter un alternateur qui ne provient pas d'un c2j ?

Il y a pas mal de piece qui sont normalement compatible entre elle sur ces moteurs.
Le démarreur est le même sur tout les moteurs C, l'alternateur se monte aussi de la même maniere aussi, les embrayages sont identique sur le bloc C mis a part sur le GTT qui à un disque plus grand (plus de couple à passer).
Pour l'alternateur, il faut faire attention à l'intensité que tu choisis car ca à une influence sur la recharge de ta voiture (si tu met pas assez, ca peux se décharger plus que ca ne charge si tu utilises pas mal d'accesoire).
 
Le mieux est d'allez sur les sites de vente de piece et de croiser les réferences.

Ok merci

Le 1.4l des Saga est le C3J, le 1.4l des Clio est le E7J.
 
Ce n'est donc pas du tout le meme moteur.

salut all depuis un petit moment j'ai un soucis sur ma super 5 GTS
ma boite fait un truc bizarre
les vitesse saute mais pas le manche...
c'est a dire que je passe la premiere je lache l'embrayage la voiture peine a avancer et claque ca lache et après ca je peux passer tout les vitesse sans embrayer et ca fait rien...
est ce la boite ou un cardan..

up

 
Il était bon, il est allé à un sommet de la colline à proximité pour faire un couple d'images
 
 
 

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Bonjour! Zalaegerszeg - Hongrie

Elles commencent à se faire rares mais ça se trouve

une super 5 grise 3 portes avec des jantes de GT ph1 ça me rappelle qq chose ça

 
   
 
Amen! Mais comment je suis bien comme lui. Vous êtes beau, le flash blanc sur la voiture!

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Bonjour! Zalaegerszeg - Hongrie

Ben en fait je me suis laché je viens d'acheter une GTL 1l4 de 87 fullstock 80000 Km en parfait état (à part un peu de rouille sous le pare brise et compteur Hs  CT OK) pour 500 Euros  ça sera ma troisième !
Tofs dès que je l'ai

 
Si tu arrive à passer les vitesses sans débrayer, je vois 3 possibilité :
- Embrayage HS (un embrayage dur environs 150 000 km d'après ce que j'ai pu voir) ou plein d'huile
- Probleme dans la commande de boite (avec l'usure, il peux arriver que la tringlerie pose des problemes mais la tu ne sent plus du tout le guidage pour la passage des vitesses comme ca le faisait à l'origine)
- Arbre de boite brisé ou pignon endommagé (pire des cas mais qui peux arriver si les vidange de boites sont pas faite).
 
Perso, je ne vois que ca avec tes symptomes.
Si un cardan ou le differentiel était HS, tu sentirais quand même un leger bloquage quand tu passe les vitesse sans utiliser l'embrayage (a cause des synchro).
 
Les vitesses qui "sautent", c'est en general quand la voiture décellere et que les bloquage interne ne font pas leurs boulot, tu pourrais rouler en maintenant le levier en postion donc j'exclus cette possibilité vu les symptomes décris.

pour l'embrayage non car comme je te l'ai dit je passe la premiere je lache l'embrayage ca donne un accou et ca saute... donc en gros je change la boite et ce sera bon
car avant que ca lache j'explique je tapai des "burn" sur le mouillé et clac ca lachait ca accelerai dans le vide je lachai donc la pédale et la ca reprenai... mais un jour dans une cote en premiere ca laché et la...
j'ai fait la vidange de la boite il y a 5000km
 
donc je change la boite et je serai tranquille?

Fait moins le bourrin surtout...

J'ai surtout l'impression que le probleme vient du disque d'embrayage qui est en fin de vie et qui commencait à patiner d'où le fait qu'il tournait dans le vide quand il y avait assez de couple utilisé et qu'il a completement lacher dans une cote car on exige pas mal de couple ce qui l'a fait surchauffer et l'a finit.
 
Avant d'acheter une boite, je verifierais l'état du disque.

ouai mais c'est bizarre car sur mon ex super 5 l'embrayage patinai de plus en plus alors que je roulai penard et au bout d un moment il patinai mais la ca accrochai super mais je vais demonter et on verra de tout facon il le faut au moins je verrai l''etat du disque et tout et je changerai juste le disque en casse
je veux la vendre...

Sur mon ancienne five donc 1.1, l'embrayage montrait des signes de patinage que je sentais alors que mon frere lui ne ressentait rien et l'embrayage à lacher d'un coup d'après lui quand il l'utilisait.
 
Quand on a sorti le disque, on a retrouver le support metallique sans garniture, celle-ci etait tombé.

donc je change juste ce disque (ptn deuxieme fois!)

C'est pour ca que je dis de verifier car les symptomes ressemble fortement à ca.
 
Après le fait que le disque se soit usé a vitesse grand V peux venir d'une erreur de montage, d'une piece défectueuse, du mécanisme de rattrapage qui n'a pas été réamorcé (donc il est tendu même sans appui sur la pédale) ou d'une utilisation trop prononcé du point de patinage.

mais ecoute bien ceci qui est très bizarre
je passe la premiere ca saute comme je te le dit
mais les 1 2 3 4 5  passent sans embrayer mais la marche arriere elle par contre passe pas il faut embrayer, ca passe et ca saute pareille... mais a nouveau il faut embrayer pour passer 1 2 34 5 sinon ca passe pas
ca ressemble a un pb dans la boite
on ma dit pignon de synchronisation...

Effectivement, c'est possible quun carte de boite ou un roulement soit HS et décale l'un des arbres mais je suis pas sur que ca soit la seul possibilité donc je ne peux que te conseiller de tout verifier (tringlerie/boite/embrayage).

Question a 2 balles:
 
Dans un super 5 GTS de 88(moteur C2J),je peux rouler au SP95 ou je reste au SP98 ?

LOL!
je roule au 95 c'est moins cher!

ça dépend de ce que supporte la voiture, je sais que ma TC supporte mieux le 98 que le 95 avec lequel j'ai des accoups et cie

La plupart des super 5 sont prévu pour du 98, c'est pour ca que passer de l'un à l'autre se sent, surtout sur les moteurs de petites taille qui paraissent plus nerveux avec du 98 bien qu'ils tournent bien avec du 95 (parfois au prix d'un petit reglage allumage/carbu).
 
Quand au surcout due au 98, j'avais calculé avec ma five que je le récuperais sur la conso car j'avais une legere baisse de conso. (moins de 0.5L au 100 mais ca suffit largement à compenser) donc autant prendre le plus "confortable".

+1 chez moi le passage du 95 au 98 s'est fait tout seul sans réglage particulier. Et je consomme légèrement moins maintenant avec le 98 qu'avec le 95.

ba moi le 98 ca me coutai trop cher... et en passant au 95 oui jai vu des accoup mais qui sont passé depuis
mais au niveau de la conso j'ai pas vraiment vu....
alors il vaut mieux que je mette du 98
HS mais dans ma golf je met du 95
vaut mieux mettre du 98 alors?
ca consommerai moins et serai donc amorti au vu du prix du 98
ca reviendrai alors moins cher a la fin et donc meilleur pour le moteur..?

Pour la super 5, vaut mieux car le moteur à été concu pour le super à la base.
 
Pour la golf, je peux pas te répondre car je ne connais pas ces moteurs. Essaye de voir dans le manuel du véhicule.
 
Pour la conso, faut déja la surveiller et avoir une conduite "réguliere" c'est a dire toujours de la même facon. C'est a toi de faire l'essai sur la conso et de voir le cout final face à l'agrément (s'il change).

Bonjour a tous,je viens de lire le sujet et le probleme de Teckty,m'interpelle.Il est arrivé le meme probleme sur la 106 s16 d'un pote suite a un burn.En fait c'etait la couronne dentellée du differentiel qui etait dessertie car elle est montée a chaud sur le reste du pignon.Je ne sais pas si le montage est le meme sur la super5.Résultat ca craqué comme un cardan lors de l'acceleration.

Je voudrai quelques renseignements a mon tour.Je viens d'acheter une EBS et je voudrai l'équiper en GTT.J'ai déja le kit ph2.Y a t il une différence de tableau de bord entre ph1 et ph2 ,et les garnitures de portes sont ils les meme.Merci de me renseigner .

Solu Ermi sa va? C'est burnis.  
 
Je vend toute pièce intérieur et extérieur de ma super 5 TL en 5portes.(lèves vitres manuel,sièges...)
C'est pas la section vente mais bon.

 
Une EBS vaut beaucoup plus en origine qu'en modifié car c'est une série très limité. Je te conseil donc de ne pas faire de modification sous peine de voir sa valeur de revente s'effondrer.

Puté les antiquités...

Ok Kabak,mais comme elle a existée en GTT je pense ne pas trop le dévaloriser et il me manque des parties de mon kit EBS