Voyant "Défaut injection"

[Invité §Sou177qs]

Bonjour à tous.

Je suis propriétaire d'un VelSatis 2,2 DCI de 2004 (150cv)

Le moteur de ce dernier a été mis en pièce et refait à neuf. Évidemment, aucune trace de calamine où que ce soit car toutes les pièces ont été soit changées soit nettoyées.

Le débitmètre, le turbo et le collecteur d'admission sont neufs. Le pré-catalyseur est vide.

Les injecteurs ont été nettoyé aux ultrasons.

Lorsque l'on démarre, aucun problème. Mais arrivé à 2000-2500 tours (à peu près) le voyant "Défaut injection" s'allume. La voiture prend bien les tours, mais n'a aucune puissance (manque jusqu'à 1bar de pression de suralimentation en charge)

Passage valise : Code DF301 niveau 1

Ci-joint : les courbes d'enregistrement

[Invité §td1111no]

En cas de défaut d'injection nettoyer les injecteurs aux ultra son ne suffit pas pour un 2.2 DCI !!!

Contrôler les injecteurs voir éventuellement la pompe

[Invité §Sou177qs]

Merci de ta réponse. Ne t'énerve pas, il est vrai que j'ai oublié de préciser que j'ai acheté le véhicule non roulant. Le moteur ne tournait pas. Le nettoyage des injecteurs était donc à titre préventif et indispensable pour la réfection moteur, pour limiter les mauvaises surprises au démarrage. Je ne pouvais donc pas savoir qu'il y avait un quelconque défaut ou voyant présent. En effet, j'ai pensé également à les faire éprouver pour lever le doute.

Cela dit, j'ai du mal à assimiler l'incidence des injecteurs sur un tel défaut (peut-être sont-ils fuyards ?)

[_acid-burn_]

Rien a voir avec les injecteurs,le code d'erreur correspond à une pression dans l'admission d'air inferieur a celle demandée par le CI.

 

Ca peut être pas mal de chose:

-Electrovanne pneumatique de commande de geometrie variable de turbo qui deconne.

-Prise d'air au niveau de la tuyauterie du circuit de depression de commande de geometrie variable de turbo

-Geometrie variable de turbo grippée

-Prise d'air entre la sortie turbo et l'admission moteur (tuyauterie?Echangeur?Joint de couvre culasse?Couvre culasse fissurée ou décollé?)

 

A toi de faire ton choix,mais sachant que la fissuration du couvre culasse est recurrent sur les G9T ,il est possible que ça vienne de là.

 

Toute la tuyauterie de depression d'air qui sert a la commande de turbo et au volet etouffoir d'air ont bien été remise a leur place tout comme le boitier de reserve de vide?La pompe a vide fonctionne correctement?

[Invité §Sou177qs]

Merci beaucoup de ta réponse.

L'électrovanne est commandée, c'est le premier test qu'on a choisi car c'est le plus rapide et le moins coûteux. Nous te donnerons résultats dès réception de la pièce.

Nous allons de nouveau contrôler les durites de dépression de GV, mais cela a déjà été effectué par nos soins.

Nous avons reconditionné le turbo (CHRA) donc la GV est elle aussi neuve.

L'échangeur a été testé (pression + eau). Durites vérifiées. Couvre culasse remplacé, neuf (nouveau modèle).

Lors de la dépose moteur, je n'ai plus eu souvenir du réservoir d'air et des durites de volets étouffoir (plus moyen de mettre la main dessus, j'ai du l'égarer). Du coup, j'ai acheté un réservoir + durites (occasion) et tout remonté comme sur le véhicule sur lequel je l'avais démonté. Avant de le mettre sur mon moteur, j'avais une coupure moteur chaotique, et depuis la pose de ces éléments, plus de problèmes à la coupure.

Comme tu parles de pompe à vide, j'ai beaucoup de mal à y croire car la dépression qui gère le volet étouffoir est en état car il fonctionne correctement.

Merci pour ton intérêt, nous te tiendrons au courant.