Reprise du message précédent :

Ben sur le TCE le régulateur il pousse bien dans les montés  
Moi je trouve que je consomme moin sans le régul'.

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 Ma titine  
Venez montrer votre tête sur le trombinoscope

Peut être que le régulateur sur un moteur atmos ne gère pas de la même façon la conso par rapport à un moteur Turbo.    
 
Et puis aussi il faut tenir compte de la région, du relief...  

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Clio II Campus AC 1.2 16v

Un DCI a plus de couple aussi par rapport au TCE, ça doit jouer aussi sur la conso avec le régul.

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Clio II Campus AC 1.2 16v

bonjour ....
bon alors .... vous en etes où pour la conso de la TCE 100 ?????  
quelle conso réelle ????
moi j'ai une vieille twingo de 99 c'est une 1,2 pack ,quand je pars en vacances : route et autoroute elle "boit " 5 litres au 100 !!!
au jourdhui j'hésite entre la 100 TCE et la 1,5 DCI 85 ....
merci

 
J'ai plus tendance à conseiller le DCi pour son agrémant et sa faible conso car il fait plaisir de rouler dans une auto qui consomme peut. Néanmoins, certains preferent le TCE pour le plaisir de conduire un véhicule essence avec le son du moteur et la monté dans les tours moyennant une conso plus elevé et non négligeable selon les cas. Ensuite dans un second temps, il faut voir si tu roules bcp (Alors DCI pour ton argent) ou si tu roules peu et alors les consos t'importent peu.(Alors TCE)

 
J'ai aussi hésité entre ses 2 moteurs... et je rejoins un peu "traps" .
Tout dépend de l'utilisation, mais perso je roulerais pas énormément pas dans un premier temps, mais j'ai quand même choisi le dCi.
Il procure un réel agrément de conduite et réagit à la moindre sollicitation... Ses preformances sont largement suffisantes.    
Sa faible consommation permet d'envisager de long parcours.
Après la 1.2 Tce ne manque pas d'interet. Je pense qu'il doit se montrer sobre en conduite coulée. Par contre sur autoroute, elle me parraissait assez élevée.

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... Ma voiture ? Elle a tout d'une grande ...

 
Avec la clim auto aussi on peut la mettre quand on veut !
Au contraire la clim auto régule donc consomme moins d'énergie !

 
 Barney a raison, mais wankelis , tu devrais de renseigner sur le fonctionnement d'un groupe frigo.
 La clim c'est :
on engage le compresseur de l'embrayage de clim et les motoventilateurs (radiateurs et habitacle) et donc il y a conso electrique et mecanique via la couroie d'accessoir(Donc alternateur en charge et compresseur en travail et augmentaion du ralentie pour compenser) que l'on soit au ralentie, à froid ou pas, c'est exactement pareil, la demande en energie est identique (Quest ce qu'il faut pas attendre).
Ensuite pour les clim auto, elle est toujours engagé et la regulation de temperature s'effectue avec un volé qui mix l'air arrivant de l'exterieur vers le chauffage ou/et la clim. Toutes les clim auto ont un mode Eco qui permet d'avoir une regulation sans embrayer la clim.  
Lorsqu'il fait froid a l'exterieur et que l'on met la clim, le compresseur de clim est embrayé par intermittance car il y a souvent création de givre et donc le capteur anti givre agit sur le compresseur.  
Actuelement afin d'avoir une economie d'energie, les contructeur mettent des compresseurs de clim a Géometrie variable et quelques fois entrainé par un moteur electrique.  
 
Enfin pour finir, une clim a besoin d'une energie de 5 à 15 ch selon les modeles. A savoir que lorsque l'on met la pleine charge, la clim se coupe afin d'avoir le maximum de puissance.

Pompes à chaleur, frigos & clim : Un même schéma de fonctionnement avec pour objectif faire du froid ou du chaud

>>clim manuelle<<

Je pars du principe que lorsque la clim n'est pas engagée la courroie d'accessoires entraine
la poulie (du compresseur) qui est libre !

Ici, on est en fonctionnement OFF,

Mais quand quand on enclenche la clim sur votre tableau de bord (mode ON)
il y a accouplement de la poulie avec le compresseur  (c'est une sorte d'embrayage électro-magnétique)...
 Par conséquent, on va demander un effort au moteur (la poulie entraine effectivement le compresseur)
et ça demande des chevaux au moteur.

>>clim auto<<

Par défaut dans une auto en climatisation automatique... on est souvent en fonctionnement continu
à des niveaux de charge différents ... selon la correction à apporter à la température de l'habitacle !
 Mais il n'empêche que bien souvent il y a entrainement dudit compresseur, et donc à terme des kWs dépensés  

-> vu que c'est automatique et que l'on ne s'occupe de rien !
On la règle parfois et on l'oublie ! Elle est néanmoins toujours engagée !

Une solution comme mentionnée : Le mode eco qui coupe carrément la clim (ce qui correspond à la position OFF de la clim manuelle)

Une remarque : Rafraîchir un habitacle, c'est créer du froid et quand la voiture est en mouvement, le condenseur
se refroidit de façon dynamique, et ce, comme le moteur de votre voiture... Les ventilo  ne tournent pas !

Quand vous êtes dans les embouteillages en été par forte chaleur, le(s) ventilo(s) qui refroidissent votre moteur sont en action,
tout comme le/les ventilateurs qui s'occupent du condenseur !
Il y a des calories qu'il faut bien dissiper !

Régulateur de vitesse (et rapport de boite)

j'ai donné précedemment les rapports de boîtes de ce moteur 1.2-16V Turbo...

Tout ça pour dire que le régulateur à 90 en 5ème, c'est 2600 tr/minutes !

A 2600 tr on a un bon niveau de couple, mais en terme de puissance, ce n'est pas ça !
à utiliser sur le plat ... il faut voir...  je n'ai pas de Clio Tce

Mon commentaire :

On a une courbe qui indique 30 kW à 2000 tr/min pour un couple de 138 Nm
et à 4000 tr c'est franchement mieux au niveau de la puissance disponible : C'est 2 fois plus      
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30 kW à 2000 tr et 46 kW à 3000 tr
pour faire simple on a 50 % de puissance en plus à 3000 tr    
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En chevaux ça donne ça : 40.8 ch à 2000 tr/min... et 62.5 ch à 3000 tr/min (et 82 ch à 4000 tr/min)
 
A ceci, j'ajoute que :
 
- Il n'y a pas grand chose sous 1800 tr, on le voit sur le graphique... Le turbo n'est pas très "actif" !
- De 1800 à 2500 tr , ça va mieux... mais on n'est pas encore à un niveau suffisant. Oui, la petite cylindrée, et le poids de l'auto...
et les rapports de boîte !  

Bien sûr à la roue, la puissance est moindre, et, tout ce qui est accouplé au moteur "mange" des chevaux  

sinon à 120 km/h disons 125 compteur on est 3500 tr/min
et on a au moteur 54 kW soit 73 chevaux... c'est une bonne puissance et un bon régime pour une auto essence
pour maîtriser sa consommation sur l'autoroute  

on est d'acc là dessus, Et un surplu de conso electrique pour les motoventilateurs du condenseur, et le ventilo d'habitable pour l'évaporateur.
 

Là c'est pas tout juste, le niveau de charge differents, c'est seulement pour les auto equipé de compresseur à gémetrie variable qui sont guerre répandu, et la plupart du temps c'est de la géomtrie fixe, et donc "charge constante", et comme que je l'ai dit plus haut, c'est un volet qui mix l'air du chauffage et celui de la clim pour obtenir un melange homogène se rapprochant le plus de la temperature de consigne. Avec l'apparition des clim bizone, le compresseur est toujours en pleinne charge. Mais il n'y a pas de Bizone sur clio je crois.
 

 
C'est faut, les ventillos du bloc Radiateur/condenseur tourne des la mise en marche de la clim. Il y a souvent 2 vitesses de rotation. Pour la clim, ca fonctionne en petit vitesse. Souvent c'est une cause de panne lorsque le ventil est HS car le fluide de clim n'est pas assez refroidit et n'arrive a retrouver sont etat liquide au detendeur.

Et bien la clim auto, c'est plus cher, Sous le capot la matos est exactement pareil (compresseur, evapo, condeseur, detendeur, bouteille,capteur...), seul la gestion electronique est apporte, soit une batterie de moteur pas à pas pour commandé les volets (ait chaud/air froid et direction du flux d'air) et une(ou plusieur) sondes de temperature dans l'habitacle.

 
Ton raisonement est bien, sache que les courbes indique le couple et donc la puissance maxi disponible. Si on reprend ton exemple à 2000 tr/min, on dipose de 40,8ch maximum, c'est a dire, que si tu met pas la pleine charge tu n'utiliserais de 10 ou 20ch.
 
Ensuite, pour avoir etudier la conduite economique, c'est une conduite  dite "au couple"! Tu consomeras moin si tu passes tes vitesse au couple plutot qu'a la puissance dans les regimes élevé, donc c'est un choix entre accelerer fort ou accélerer economique, En général sur les camions, le couples est à 1400 -1500 tr/min, donc tous les passages de rapport se font a ce regime la sauf lorsqu'il y a besoin de puissance (Cote/dépassement) et à 90km/h, ils sont tous entre  1400 et 1500 trs.
Aussi faut il prendre en compte une courbe jamais révélé par les constructeurs auto, qui est celle de la consomation specifique du moteur.
 
C'est la courbe tout en bas(il sagit d un camion)

il s'agit de la consomation selon le regime, de Grammes d'essence consomé par KW utilisé. C'est au regime ou la courbe est le plus bas qu'il faut se trouver pour consommé le moins.
 
Ici, on consate mieu la zone où la conso est dite mini (auto renault)

Tu vois que la zone de conso mini se trouve plus vers le regime du couple maxi(Vers 2500 -3000 trs), et à environ 70% du couple maxi.
 
Donc qui dit economie de carburant, dit forcement conduite au couple et non à la puissance avec prise en compte de la conso specifique.
 
Apres arrivé a des vitesse superieur à 100 km/h il ne faut surtout pas négliger la resistance a l'avancement, c'est a dire au roulement (Pneu/sol) et a l'air.

Hello tous les accrocs du TCE !!
 
Voici ma conso. sur mon dernier "long" trajet:
 
-6.5l à l'odb
-Pour 589km
-38.5l de consommée
-4 adultes à bord
-Vitesse moy.: 76.8km/h
 
Parcours à 75% sur national (limitée à 90km/h pour bcp),
20% d'autoroute et 5% de ville.
La voiture à maintenant 6800km.
Ah oui, j'oubliais: limiteur enclenché à 104km/h la plupart du temps  

Bonjour à tous, ma conso sur mes 5000 premiers Km : Moyenne odb 8L (pas calculé en réelle), avec moitié autoroute limiteur a 130, et le reste ville ou petite route avec quelques relances sympathiques ^^

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...je suis d'accord avec toi et c'est le même raisonnement que j'ai fait...  

J'ai aussi hésité entre ses 2 moteurs... et je rejoins un peu "traps" .  
Tout dépend de l'utilisation, mais perso je roulerais pas énormément pas dans un premier temps, mais j'ai quand même choisi le dCi.  
Il procure un réel agrément de conduite et réagit à la moindre sollicitation... Ses preformances sont largement suffisantes.    
Sa faible consommation permet d'envisager de long parcours.  
Après la 1.2 Tce ne manque pas d'interet. Je pense qu'il doit se montrer sobre en conduite coulée. Par contre sur autoroute, elle me parraissait assez élevée.
 
 
Si on ne roule pas beaucoup (moins de 25 000 km/an.) le diesel coute plus cher et c'est encore plus vrai actuellement avec les dernières générations de moteurs diesels (dci, hdi etc.) + les prix des carburants qui s'envollent... mais comme pendant des 10 ènes d'année on a fait du bourage de crâne avec les pubs sur les diesels, les vendeurs dans les concessions ont des stocks de dci à écouler forcément...

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Clio II Campus AC 1.2 16v

 

Moi je ne dépasse pas le 6.7L/100 avec le mien et pourtant il n'a que 1770km et au début je consommé un litre de plus.
6.7L/100 a 130km/h sur autoroute
6.2L/100 a 110km/h sur autoroute
6.1L/100 a 90km/h sur départementale.
Tout au régulateur de vitesse et c'est la conso annoncé par l'ODB, se n'est pas moi qui est calculé.

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 Ma titine  
Venez montrer votre tête sur le trombinoscope

Moi j'arrive à 9500km et c'est vrai que ça baisse, mais je me suis calmé aussi (j'avais un JTD avant, c'est pas la même conduite) et je conduit plus en fonction de la voiture, et la je suis en dessous des 7L.
Au fait ce matin chez Leclerc 5 cts de différence entre le Gasoil et le SP95, ça diminue, ça diminue... ça sent la fin des mazouts.
J'ai malgré tout eu l'occasion de partir en vacances avec la clio estate dci 85cv de mes parents et c'est vrai que ce moteur est assez agréable à utiliser en conduite pépère bien sur mais dès qu'on veut taper dedans ça monte et ça s'arrête net, la-dessus je préfère le TCE (qui peut monter à un peu plus de 6000trs, on prend vite l'habitude), par contre j'ai fait du 5,4L soit plus de 1000km avec un plein c'est pas mal quand même (elle a 5000KMs) !

 
Après 6000 km, et une remise a zéro de l'odb depuis la derniere fois: 7,5L ... toujours les mêmes trajets

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...il est certain que l'intéret des moteurs essence va être relancé avec cette hausse historique du prix du Gazole...même si il reste pour certains le bonus eco qui peut faire réfléchir : il y a environ 1500 € d'écart entre 1 TCE et un Dci 85 moins 700 € de prime éco, reste 800...c'est pas énorme mais il faudra rouler pour les amortir...

 
A prendre en compte aussi : le bonus eco c'est une bonne chose, mais sachez qu'en concession, en négociant correctement, vous pouvez obtenir en remise l'équivalent ou presque de ce bonus eco ... en plus d'une remise "normale". Ai je été clair ?  
Exemple: remise dCi 85 1000 euros bonus eco compris, possibilité obtenir remise sur essence de 1800 euros (ou presque si l'on négocie bien) ...