[Présentation] Renault Megane 3 phase 1 Bose édition 1.9 dci 130

[chaced]

en atmo ton moteur prend l'air qu'il veut a l’extérieur.

Avec un turbo ,si la turbine ne tourne pas, il ne pourra pas aspirer d'air vu qu'il y en a pas.

 

Après peut etre qu'il y a un sacré bug firmware sur ton moteur, ce qui est bien possible vu comme était finie a la pisse le firmware de mon 1.6tdi.. et qu'il a fallut faire 3 concessions pour trouver une qui me fasse un update firmware payant (oui payant pour un putain de vice caché)

[chaced]

Salut Chaced tu me conseillerais quoi comme huile "haut de gamme" pour ma GT 220. De la 5w 40 mais laquelle ???!

 

 

de la royal purple ?

[Burn2]

en atmo ton moteur prend l'air qu'il veut a l’extérieur.

Avec un turbo ,si la turbine ne tourne pas, il ne pourra pas aspirer d'air vu qu'il y en a pas.

 

Après peut etre qu'il y a un sacré bug firmware sur ton moteur, ce qui est bien possible vu comme était finie a la pisse le firmware de mon 1.6tdi.. et qu'il a fallut faire 3 concessions pour trouver une qui me fasse un update firmware payant (oui payant pour un putain de vice caché)

 

Normalement je suis à jour.

Enfin depuis il y a du y avoir des majs, mais lors de l'installation du correctif de la wastegate ça s'accompagnait forcément d'une maj du firmware.

 

Je reste persuadé que c'est une volonté par sécurité.

Comme dit lorsque je passe un ralentisseur, j'ai le même comportement, comme si le bloc se protégeait pour éviter d'accélérer sur une bosse.

Pareil sur certaines autoroutes, en sortie de péage t'as des vielles dalles bétonnées qui te font "sauter".

Même avec l'asr OFF, je vais avoir des coupures parce que les bosses sont trop "grandes".

Et non ce n'est pas l'esp/ASR qui intervient, je n'ai pas de perte de motricité et ASR OFF, il me laisserait patiner (ASR on le témoin ne s'enclenche pas)

J'ai une seule autoroute ou ça me le fait, il faut que j'accélère normalement, si je le fais à fond c'est très désagréable.

(et pas bon pour le bloc non plus je pense vu ce qu'il fait...)

 

 

Je pense franchement que c'est une sécurité pour éviter une coupure/reprise trop brusque à bas régime ou une question de norme de pollution.

[buuzz]

Salut Chaced tu me conseillerais quoi comme huile "haut de gamme" pour ma GT 220. De la 5w 40 mais laquelle ???!

 

Tu sais la plupart des huiles hdg n'ont en que le prix... Suffit de voir les resultat médiocre de chez castrol... Met de la elf ou de la shell ça ira très bien. Elles ont toutes de bon resultat concernant le point de rupture du film.

[Invité §200772fm]

Cool pour le 1.5 TSI. Ma Mégane vient d'avoir 1 an, donc je la garde encore au moins 3 ans si tout va bien, le temps pour VAG de peaufiner ce nouveau moteur, et aux early adopteurs d'essuyer les plâtres

Et vive le right sizing

Par contre, je trouve le couple de seulement 200Nm assez faible sur le graph pour un 1.5 de 130ch, sachant que le 1.4 sort 250Nm. Boulette spotted?

 

Moi qui n'étais pas plus chaud que ça pour la désactivation des cylindres, à priori, on n'en entend pas trop parler. Cette technologie serait fiable sur la durée?

 

130 ch / 200 Nm, 150 ch / 250 Nm et 180 ch / 300 Nm sans doute

 

 

 

 

l'ACT des versions 140 ch génère des vibrations, surtout entre 1500 et 2000 tours/min. Pas très agréable en ville du coup

[chaced]

légère vibration, comme un 3 pattes en gros, rien de méchant.

[FreudGT]

Tu sais la plupart des huiles hdg n'ont en que le prix... Suffit de voir les resultat médiocre de chez castrol... Met de la elf ou de la shell ça ira très bien. Elles ont toutes de bon resultat concernant le point de rupture du film.

 

 

Merci

Ok il me semblait aussi mais bon. Si il y en avait une qui se serait démarquée comme c'est un moteur RS...

 

Inutile de se prendre la tête.

[Invité §200772fm]

légère vibration, comme un 3 pattes en gros, rien de méchant.

 

Pas très fiable non plus, comme mon ex C4RS en fait

 

Première alerte pour le 1.4 TSI ACT

Révolutionnaire par sa technologie de découplage des cylindres, le 1.4 TSI de 140 ch du groupe Volkswagen rencontre diverses anomalies dues à une non-conformité de la came d’admission du 2ème cylindre. A la clé, le remplacement des arbres à cames et des galets.

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/les-nouveautes-20112012-sont-elles-fiables-4119383.html#ixzz4O1PMqaKh

[buuzz]

 

Merci

Ok il me semblait aussi mais bon. Si il y en avait une qui se serait démarquée comme c'est un moteur RS...

 

Inutile de se prendre la tête.

A moins de faire uniquement que de la piste tu prends une 5W40 aux normes ça suffira amplement... Regarde pour mon dci 105cv 70% des vidanges ont été faites avec de l'huile auchan 5W40 rn0700/710 (durand prod) Elle roule parfaitement, pas de soucis au niveau des coussinets.

 

Je te conseillerai la elf ou la shell histoire d'avoir bonne conscience. Sinon en haut de gamme tu as la 300V Motul mais pour ce que tu en fait c'est jeter du fric par les fenêtres.

[vinz_uk80]

200edc, ça faisait longtemps

A voir pour le tsi, rien n'est fait, attendons déjà qu'il sorte, voir ce qu'il vaut.

 

BURN2. C'est exactement ça la bride dont je parlais sur mon tsi aussi, qui m'avait fait avoir des sueurs froides en rond point. Ils m'avaient aussi mis le firmware à jour, lors du rappel pour la wastegate. Donc apparemment, c'est normal.

Mais cette bride est absente sur le TCE. Par contre, lag bel est bien présent, comme sur le tsi, peut être un poil moins prononcé, mais ça fait un bail que je n'ai plus conduit mon tsi

 

Chaced : merci pour toutes les précisions techniques, je me renseignerai sur le cycle miner pour le futur tsi, intéressant.

 

Je poste depuis mon smartphone, pas super pratique.

Sino', 900 bornes auj en partner, j'ai l'impression d'avoir des bourdons dans les oreilles lol. Vivement que je retrouve ma charette.

[chaced]

cycle de miller https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Miller

 

celui de la prius c'est atkinson : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson

[Djoh88]

Le cycle de Miller c'est un cycle D'Atkinson avec une compression à l'admission. D'ailleurs c'est étonnant que Miller est pu déposer un brevet.

 

Pour le 1.5 TSi, franchement VAG prend des risques avec des innovations et c'est tout à son honneur.

Finalement il a "peu" de couple max pour un 130ch.

[chaced]

il me semble que le 1.2 DIG-S 100 était de cycle miller aussi (avec compresseur roots)

[Djoh88]

Je ne sais pas. Mais au moins ça veut dire que Renault-Nissan sait faire aussi.

[Invité §200772fm]

Surprenant cette association compresseur mécanique et cycle de Miller. Où comment gagner d'un côté ce que l'on perd de l'autre

[chaced]

en fait ils ne voulaient pas de lag, et effectivement, avec un compresseur roots pas de lag.

 

Par contre il y avait la possibilité de tourner en atmo sous certaine condition (il y a un embrayage sur le compresseur)

 

Sur le papier, tout pour plaire, en réalité, a chier

[chaced]

bien classé la megane 3 dans le gard... http://www.40millionsdautomobi [...] to2016.pdf

[Burn2]

C'est sûr que niveau perf c'était pas la joie.

[Invité §200772fm]

en fait ils ne voulaient pas de lag, et effectivement, avec un compresseur roots pas de lag.

 

Par contre il y avait la possibilité de tourner en atmo sous certaine condition (il y a un embrayage sur le compresseur)

 

Sur le papier, tout pour plaire, en réalité, a chier

 

 

Ils avaient envisagé ce système débrayable sur les S4/S5 B9, mais c'est tombé à l'eau. Le compresseur a beau ne pas avoir de lag, sur un 6-2 ou un 7-3, c'est la stronic qui prend son temps

[Djoh88]

Sur le papier, tout pour plaire, en réalité, a chier

 

Sur le DIG-S de la Micra ?

[chaced]

oui, et le pire, il y avait le 1.2 tce 100 de dispo chez renault... je ne sais pas pourquoi ils ont voulu sortir un prototype de moteur qui ne ressemble a aucun autre.

[Djoh88]

Je croyais qu'il était plutôt réussi

[Burn2]

Je croyais qu'il était plutôt réussi

 

Pas vraiment.

Les perfs ne sont pas folichones, la consommation n'est pas géniale, et si je ne me trompe pas, le bloc tourne en atmosphérique sous les 2500T/min, donc c'est pas top niveau reprise il faut cravacher pour trouver le compresseur...

 

De mémoire ce n'était vraiment pas une réussite comparé aux blocs équivalents à turbo.

 

 

EDIT: 0 à 100 en 11s3, 143nm de couple seulement et perché à 4000T/Min.... Bref pas vraiment génial quoi.

Après niveau consommation faut voir en vrais, mais le gain n'est pas forcément si important que ça comparé à la grosse baisse de perf.

[cougar95]

0 à 100 en 11,3 sec pour le 3 cyl 80 ch Nissan? C'est pas mal !

[Burn2]

Non, c'est 3 cylindre compresseur 98cv pas le 80cv atmosphérique....

Les concurrentes font largement mieux, surtout sur les reprises...

[cougar95]

en fait ils ne voulaient pas de lag, et effectivement, avec un compresseur roots pas de lag.

 

Par contre il y avait la possibilité de tourner en atmo sous certaine condition (il y a un embrayage sur le compresseur)

 

Sur le papier, tout pour plaire, en réalité, a chier

 

 

 

JE pense que c'est comme pour les moteurs Turbo, t'es obligé d'abaisser le taux de compression et du coup quand la suralimentation n'agit pas encore, tu te retrouves avec un moteur qui a moins de pêche que son homologue atmosphérique au même régime!

[chaced]

Aujourd'hui bonne pluie et... mon embrayage n'a pas brouté.. chelou ce truc, je ne comprend pas pourquoi sous certaine condition il se met a brouter...

[Djoh88]

Un turbocompresseur qui tourne pas c'est surtout une grosse perte de charge à l'admission.

[cougar95]

"Le rendement d'un moteur thermique est fonction de son rapport volumétrique, le taux de compression à l'intérieur du cylindre. Plus il est élevé, meilleur est le rendement mais la limite est le phénomène d'auto-allumage (ou de cliquetis), qui, au-delà d'une certaine pression, entraîne une chute des rendements. Un moteur à essence turbocompressé est généralement conçu avec un rapport volumétrique inférieur à 10/1, mais certains blocs moteurs descendent même en dessous de 7/1 pour les blocs prévus pour des rendements supérieurs à 100 ch/litre et des pressions de suralimentation au-delà de 1 bar de pression relative. Le rendement optimal pour un concepteur de moteur suralimenté serait d'obtenir un rapport volumétrique élevé avec une pression de suralimentation également élevée, pour éviter au maximum de pénaliser les régimes inférieurs à la charge positive du turbocompresseur, chose difficilement réalisable à cause des carburants actuels ainsi que du cliquetis, le seuil de ce dernier pouvant néanmoins être détecté et traité grâce aux avancées technologiques des calculateurs embarqués "

[buuzz]

bien classé la megane 3 dans le gard... http://www.40millionsdautomobi [...] to2016.pdf

 

Dans le vaucluse la m2 est vainqueur!

[buuzz]

Aujourd'hui bonne pluie et... mon embrayage n'a pas brouté.. chelou ce truc, je ne comprend pas pourquoi sous certaine condition il se met a brouter...

 

Le sable dans la pluie qui fait effet "friction" Moi t'es sur qu'a chaque fois que je nettoie ma voiture le lendemain il pleut... Le pire c'était aujourd'hui sur la route de la crau un déluge mais juste sur cette route.

[chaced]

c'est clair, c'est de la merde qu'il est tombé, ma voiture est dégueux

[buuzz]

Ma femme qui se marrait hier soir, elle matte sur son smartphone la météo et me dit "t'es pas deg il pleut de la boue demain?" Elle s'en fou c'est moi qui m'occupe de sa voiture... Mais la laguna et son gris eclipse (noir clair...) c'est l'enfer!

 

Par contre toujours le meme constat quand il pleut en Avignon : les gens ne savent plus conduire...

[chaced]

perso pluie ou pas je ne change rien a ma conduite.

[buuzz]

idem.