huile à l'admission mais c'est pas le turbo

[Invité §raf515aV]

Bonjour, à tous,

 

Voilà:

je suis l'heureux propriétaire d'un master 2.2l dci 90 cv,

Depuis quelques mois il consomme beaucoup d'huile, il y de l'huile dans l'intercooler

et dans la vanne EGR, je remonte à la source et me dit que cela vient du turbo.

Je change donc le turbo en échange standard, samedi dernier.

Aujourd'hui on reprend le boulot et rebelotte en pire, il fait des début d'emballement,

fume, et consomme de l'huile à taquet, et en plus j'ai une fuite dont je n'arrive pas à déterminer l'origine

(huile qui perle sur le triangle et support moteur côté droit.)

Pour être plus précis: les problèmes sont beaucoup plus important moteur qui force (véhicule chargé ou

en route de montagne) ce qui ne facilite pas la recherche de cause à l'atelier.

D'où ma question:

QQ a-t-il connaissance d'un cas où le reniflard du cache culbuteur aurait rejeté de l'huile dans le circuit d'admission.

Je rappelle que sur mon moteur, ce reniflard est connecté juste près le turbo sur la durite d'admission.

Si oui, quelles en sont les causes.

 

Merci pour votre aide.

 

Raf

[roco43]

Bonsoir. Remonté d'huile par le reniflard= segmentation (à mon avis). Prends les compressions.

[tonymanh]

Ce n'est pas la peine de prendre les compressions,le moteur est à refaire ou changer.Je n'aurai pas besoin de vous dire ce pourquoi,car ce sera très longue à expliquer.

[Invité §XnU414Gx]

J'ai eu le même problème sur un espace 2.2 DCI. Chez Renault , on m'a successivement parlé du turbo, du moteur (compression légèrement faible sur un cylindre à chaud), et même les injecteurs...

Au vue des devis, j'ai refusé les réparations et fouillé sur le net. J'ai trouvé la piste du cache culbuteur sur le net, et je l'ai fait changer par un petit mécano local. Résultat, tout est redevenu normal. Mon véhicule a 255000 kms et tourne comme une montre...

Ça vaut peut-être le coup d'être tenté.

Cordialement