Clio2 ph1 RTE 1,4 8V modèle 2000 Probleme de ralenti à froid

[Invité §jip411Sv]

Depuis qq temps le ralenti de ma clio 1,4 RTE année 2000 (1ere main, trés peu roulé, 67000 km) ne tenait pas qd je demarrais à froid. Dés que je m'arrêtais (feu ,stop,...) la voiture calait si je ne maintenais pas l'accélération . Aprés 5-10 mn tt allait bien même si le régime restait un peu bas.

On peut vivre avec mais à la longue c'est trés ch...t et de plus qd on compte bientôt la vendre ...

Aprés avoir consulté bcoup de topics (merci à ts les auteurs ) et lu qq documentations j'ai nettoyé le boitier papillon et le régulateur de ralenti qui se trouve dessus.

Depuis ce nettoyage Je n'ai plus eu de problème .

 

J'en ai profité pour prendre qq photos et faire ce tuto.

Je sais que certaines parties sembleront évidentes mais on a pas ts la fibre mécanique .

En fait c'est asssez facile à faire et avec peu d'outillage.

 

Voila mon moteur. Le boitier papillon se situe derrière le boitier du filtre à air qu'il faut donc enlever.

flèches vertes = les 5 vis pour le couvercle du filtre à air, flèches rouges = les 4 vis de maintien du boitier du filtre sur le moteur (on ne voit pas les 2 qui sont à l'arriere).

 

Il faut d'abors débrancher l'arrivée d'air du filtre en tournant environ 1/4 de tour. Sur la photo 2 on voit l'emplact aprés débrancht.

 

Aprés on retire le couvercle (les 5 vis flèches vertes et les crochets de maintien) c'est + pratique pour la repose du boitier papillon.

Ca donne ça. On aperçoit un peu le boitier pap.

 

On dévisse ensuite les 4 vis de maintien du boitier filtre à air sur le moteur (flèches rouges sur photo 1).

Les vis ont une tête en étoile mais avec un cliquet et une douille de 10 mm (ou cle à pipe de 10) j'ai pu les dévisser sans difficulté .

On tire un peu le boitier du filtre à air vers le haut pour pouvoir accéder et débrancher une durit qui le relie au moteur (récupération des vapeurs d'huile ?).

L'emplacement de cette durit est visible sur la photo 4.

Ne pas tirer trop haut et trop fort car le boitier papillon juste emboité dans le boitier du filtre à air et le moteur vient avec le boitier filtre à air,

mais il reste clipsé avec 2 connecteurs (fléches rouges photo 4) et relié par un bras en plastique au cable d'accélérateur (flèche jaune photo 4).

Il y a de la marge mais ce serait dommage d'arracher un fil ou de casser le bras.

Pour débrancher la durit du moteur j'ai juste poussé sur le bout de la durit avec un tournevis plat jusqu'à ce qu'elle sorte.

Je ne suis pas assez costaud pour l'enlever à la main .

Qd la durit est débranchée on maintient ensuite le boitier pap. vers le bas et on tire le boitier du filtre air vers haut pour l'enlever.

On arrive à ça.

 

On déclipse les 2 connecteurs (languette plastique à tirer) et on déboite le bras en plastique de la rotule métallique sur le boitier papillon

(on glisse un tounevis plat dans la fente sur la forme ronde en plastique du bras, on écarte un peu et avec la main on pousse). Et on retire enfin le boitier papillon.

On obtient ça.

 

Voici le boitier papillon aprés le nettoyage .

 

Il est presque totalt en plastique.

La flèche jaune pointe la rotule sur laquelle le bras en plastique actionné par l'accélérateur vient s'emboiter.

Le régulateur de ralenti est maintenu par 2 vis genre torx.

Coup de bol, j'avais un embout de tournevis qui correspondait sinon j'essayais au tournevis cruciforme ou avec une cle torx.

- de 5€ le jeu de cles chez brico..., bas de gamme, OK, mais ce fut suffisant pour démonter mes disques de freins.

En passant je remercie ts ceux qui ont fait des 'tutos-photos' sur le chgt des plaquettes et disques de freins sur Clio 2 . Ca m'a été trés utile.

 

Voila à quoi le régulateur ressemble aprés la dépose (photo récupéré sur le web car j'ai effacé accid. la mienne).

 

L'intérieur du boitier pap. n'était pas trop sale mais l'intérieur du régulateur était bien encrassé, couvert d'une pellicule noire.

J'ai nettoyé intérieur/exterieur du boitier pap.et du régul. avec des chiffons + du nettoyant freins qui me restait (sinon l'alcool et le trichlo. doivent faire l'affaire) puis j'ai tt remonté.

Ca m'a pris qd même plus de 2 h30 (photos et nettoyage compris) mais j'avais pas de tuto pour m'aider et les conditions n'étaient pas trés bonnes (dans un box-parking en sous-sol à la lumière d'une lampe baladeuse avec retour en étage pour le nettoyage).

 

Résultat : démarrage à froid sans aucun problème, même avec le givre d'une froide matinée allemande (on voyage un peu plus pour en profiter avant de la vendre). Le ralenti tient trés bien, cela fait maintenant + d'1 mois.

Je pense que le problème venait du régulateur de ralenti encrassé. J'ignore combien j'ai économisé par rapport à une réparation chez un professionnel mais cela ne doit pas être négligeable et il y a tjs la satisfaction de l'avoir fait soi même.

Voila j'espère que cela pourra servir à d'autres. Bonne route !