Reprise du message précédent :
Ca dépend, si il y a un diffuseur, on peut s'en passer, un peu comme sur la C3RS

Le diffuseur est déjà dispo sur la GT en option, et elle a déjà le bequet

Oui je sais mais je ne suis pas trop fan, apres ca devient un peu surchargé pour une twingo

un bequet discret comme sur la GT serai suffisant, mais bon, c'est mon avis personnel...

alors pour le moteur, ca sera l'inédit 1.6l TIDE (Turbo, Injection Directe) de 150ch

 
150 ch dans une twingo

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Je suis champion du monde pour me foutre dans des histoires pas possibles mais apparemment ça amuse bien Dric C

En admettant que ce soit le cas, ça ferait 25ch de plus que la C2 VTS ou la Swift, le tout pour un poids identique. ça promet  
 
Je vois bien 1 sec en moins que la VTS pour le 0-100 et 10km/h de plus en pointe...
 
Si Renault pouvait faire en sorte que la conso soit relativement modérée (comme c'est le cas pour la GT), ce serait l'idéal. Mais on peut toujours rêver...
 
 
Toujours pas de nouvelles sur une éventuelle date de sortie?

Rien de sur !  
 
renault avait annoncé qu'il y aurait un moteur inedit ! mais pour l'instant il n'y a aucunes informations ...

On peut compter là dessus ?
Parce qu'apparemment la Fiat 500 Abarth "ne ferait que 130cv", et la Abarth SS 150 ou 180cv.
Si notre petite RS sort avec 150cv ca sera très bien.
D'autant plus qu'il y a pas mal d'échos négatifs su le chassis de la 500.

 
Je ne sais pas d'où tu sors cette info, mais c'est faux !

 
c'est quoi la verité alors?
 
ils vont nous mettre quoi dans la twingo rs?

Présentation prévue à Genève (6 au 16 mars 2008).

De toute facon, on est jamais décu par une "RS"

Si si decu car dci maintenant

Oui c'est vrai un mazout ne s'associe jamais a Sport, mais les clients veulent une voiture puissante avec une conso resonable donc pourquoi pas une RS en mazout?

Dans l'absolu tu as raison, mais je suis aussi d'accord avec spaldu59.
En général, quand Renault se lance dans un modèle RS,
c'est pour qu'il soit parmi les meilleurs de sa catégorie, sinon LA référence.
Je résumerais  donc en disant que l'on n'est jamais déçu par une RS essence.

Non ca c'est clair, une RS en essence ca peut etre que bon

 
 
Merci "ArnaudLP" et bonne conclusion

Pour rappel:
La twingo RS aura un K4M évolué: 1.6 16v de 96 kW soit 130 ch.

 
 
 
Va falloir se mettre d'accord  

pourquoi un nouveau moteur dans la zone des 110 - 140 ch essence?
il y a l'ancien 1.6 à 115ch et le nouveau 2.0 140 ch, quelle est la logique industrielle la dedans?
ou alors le le 1.6 de 130CV est une nouvelle version pour passer les normes euro5?
et est amené à remplacer l'ancien 1.6 sur toute la gamme?
ils vont laisser le 2.0 à 140CV ? par ce que des clio 1.6 à 130 et 2.0 à 140 ça fait un peu bizard commercialement!

On parle de la twingo

je sais mais je te parle de logique industrielle, je ne vois pas Renault concevoir autant de moteur que de couple voiture/zone de puissance.
le 1.5 dci est le meilleur exemple de la logique indus dont je te parle

 
 
Ben la voila la réponse

Si tu regardes bien, tu peux voir les trous du becquet sur le hayon, tout laisse à penser qu'il y en aura bien un... Mais pas celui de la GT SVP !!!

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         Topic Super 5 "belle ile": http://www.forum-auto.com/automobi [...] jet842.htm
  Topic Clio "sunshine": http://www.forum-auto.com/automobi [...] jet899.htm

 
Le K4M RS de la twingo est un moteur spécifique et pointu adapté à un usage "sportif"  
Le M4R est un moteur typé couple et homogénéité mais pas typé sport meme si les perfs sont tres bonnes et plus adapté à une BVA    
 
Ces 2 blocs sont aux antipodes et je vois mal une twingo avec un gros 2.0 L  
 

Faut quelle fasse mieux que la Super 5 GTT

En tenue de route c'est pas compliqué

 
C'est un moteur spécifique Renault Sport, pas destiné à équiper d'autres modèles en tant que motorisation "classique".
 
Et puis un 2.0L sous le petit capot de la Twingo... c'est pas gagné !

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Ma galerie de photos Flickr

j'espère juste que renault ne repart pas dans ses dérives où il y a peu,
il y avait un 2.0 8S F de 115CV (laguna1 ph2 BVA), un 1.8 16 de 115CV (laguna1 ph2 BVM), un 1.6 16s de 110CV (laguna 1 ph2) un 2.0 16S K de 140 CV (laguna 1 ph2) un remplacé après par le 2.0 16s F IDE de 140cv (sur la megane coupé).

 
Tu parle de la GTT ?  

Vi, un GTT stock (assez rare donc) c'etait pas tiptop, apres avec des viarouge ou bilstein c'est de suite bien mieux

Dommage qu'ils gardent pas l'option turbo...
C'est assez saoulant comment on est toujours obligé de choisir entre coffre à bas régime et anémie/bruit de chiotte en haut, et mollesse extreme en bas et furie très haut perché ...  
Turbo essence powa

 
Tout dépent si c'était un ph1 ou ph2 et l'etat du GTT ! Croit moi ca tenait la route, bien sursur la pluie fallait se mefier !

La je sais pas trop, c'est juste des constatations ue j'ai pu faire sur circuit, avec des gtt stock et des gtt avec un chassis un peu preparé
Je suis pas assez specialiste pour dire phase1 ou 2