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La Renault 25 est une berline 5 portes avec hayon et arrière transformable, positionnée dans le segment D (haut de gamme) du marché automobile européen. Sa ligne originale (notamment sa fameuse lunette arrière incurvée dite "bulle" ), due au styliste Robert Opron , vise à donner à la 25 l'apparence d'une berline à coffre classique pour vaincre la réticence de la clientèle (hors de France) à l'égard du hayon. Elle est l'une des premières voitures conçues dès l'origine pour minimiser la résistance à l'air et diminuer ainsi la consommation. Le modèle TS détiendra même brièvement le titre officieux de voiture de série la plus aérodynamique du monde, avec un Cx  (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,28.
 
La gamme n'a jamais comporté de modèle à transmission intégrale (4 roues motrices), et toutes les versions sont à roues antérieures motrices (traction avant). Les moteurs (4 cylindres en ligne ou V6) sont implantés longitudinalement en avant de l'essieu avant.
 
Toutes les 25 ont été produites à l'usine Renault de Sandouville, près du Havre.
 
La consommation moyenne est de 7 à 13 litres aux 100 km selon les versions. Son freinage est assurée par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (sur 4 cylindres sans ABS) ou des disques ventilés à l'avant et des disques à l'arrière pour les autres versions, le double circuit est assisté par servo-frein.
 
La Renault 25 fait suite aux Renault 20 et 30 et sera dans sa gamme suivie par la Renault Safrane
 
 
Historique
À sa sortie en 1984, la 25 représente sur tous les plans un très net progrès par rapport aux 20 et 30 qu'elle remplace. Les performances sont largement au niveau de la concurrence, les V6 turbo donnant même une bonne réplique aux Mercedes classe E et BMW série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. La toute nouvelle boîte de vitesses (type PK) inaugurée sur la 25 fait l'unanimité sur sa douceur et sa précision. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé, est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des Lamborghini) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant ("satellite" ). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.
Mercedes classe E et BMW série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. La toute nouvelle boîte de vitesses (type PK) inaugurée sur la 25 fait l'unanimité sur sa douceur et sa précision. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé, est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des Lamborghini) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant ("satellite" ). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.classe E et série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. La toute nouvelle boîte de vitesses (type PK) inaugurée sur la 25 fait l'unanimité sur sa douceur et sa précision. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé, est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des ) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant ("satellite" ). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.classe E et série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses du marché haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus, guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. La toute nouvelle boîte de vitesses (type PK) inaugurée sur la 25 fait l'unanimité sur sa douceur et sa précision. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux, et bien insonorisé, est de premier ordre, même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des ) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française, incluant notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole, et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant ("satellite" ). Sur le papier, la 25 donne à Renault, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.
 
Malheureusement pour Renault, ces ambitions seront anéanties par une qualité de fabrication frisant le catastrophique pendant les trois premières années de commercialisation. La multiplication des pannes (surtout du côté de l'électronique) et défauts d'assemblage en tout genre, combinée à l'attitude désinvolte d'un réseau après-vente qui n'est pas encore "entré en qualité", auront raison de l'intérêt de la clientèle étrangère qui se repliera sur les valeurs sûres venues d'Allemagne. En France, en revanche, le client acquis à la production nationale se montrera plus patient. L'arrivée à la tête de Renault de Georges Besse puis de Raymond Lévy (lequel n'hésite pas, fraîchement arrivé, à déclarer en public que sa 25 de fonction doit passer au garage tous les mois...) marquent un tournant en matière de qualité qui remet enfin au grand jour les nombreux points forts de la voiture. S'il est trop tard pour rattraper la situation hors de France, la 25 fera une très belle carrière sur le marché intérieur.
 
Le restylage de 1988 (nouvelle face avant, nouveaux feux arrière, nouveaux matériaux intérieurs, train avant légèrement revu) et l'arrivée de motorisations plus puissantes permettront à la 25 de bien résister à l'arrivée des Peugeot 605 et Citroën XM en 1989. La fin de carrière survient en 1992 alors que les ventes se maintiennent encore à un niveau honorable, surtout en 4 cylindres essence. Vu le succès commercial mitigé des modèles qui lui ont succédé (Safrane, Avantime, Vel Satis), l'on peut se demander si la 25 n'a pas été le haut de gamme Renault le plus réussi de l'après-guerre.
 
La 25 a également fait une bonne carrière en occasion dans les années 1990, la bonne résistance de la caisse à la corrosion (une première chez Renault) et la grande robustesse des moteurs 4 cylindres (surtout les Diesel) y contribuant. Toutefois, les modèles d'âge avancé peuvent exhiber des défauts de rigidité tels que des difficultés de fermeture des portières arrière ou des fêlures de pare-brise lors de mises sur cric.
 
Très associée au pouvoir socialiste des années 1980, la Renault 25 fut, en effet, la voiture de fonction de tous les hommes politiques français de gauche de cette période. On a souvent, à l'époque, évoqué le gang des R25 pour désigner les éléphants socialistes habitués aux palais nationaux.
 
 
La gamme
La motorisation existe en Essence et Diesel, de 65 à 205 ch.
 
Cinq niveaux d'équipement :
 
    * Niveau 1 : Modèle de base. Direction assistée, radio, et vitres électriques en option. Pas de protections latérales de bas de caisse ni d'essuie-glace de lunette arrière. Projecteurs avant à optiques simples.
 
    * Niveau 2 : Direction assistée, vitres avant électriques, protections latérales de bas de caisse et essuie-glace de lunette arrière de série. Radio 2 x 6 W avec commande au volant (conçue spécialement par Philips pour la 25) disponible en option.
 
    * Niveau 3 : 4 vitres électriques, rétroviseurs électriques, et radio 2 x 6 W en série. Ordinateur de bord et jauge de carburant numérique sur modèles essence. ABS, climatisation, et radio 4 x 20 W avec commande au volant en option.
 
    * Niveau 4 : Radio 4 x 20 W et commande impulsionnelle de la vitre conducteur en série. Projecteurs avant à optiques doubles.
 
    * Niveau 5 : Climatisation, intérieur cuir, ABS, sièges avant réglables en 7 dimensions, appuie-têtes arrière réglables, et placages de loupe d'orme (sur contreportes et levier de vitesses) en série.
 
 
Modèles essence (en France sauf indication contraire):
 
    * 2 litres 8 soupapes à carburateur, 103 ch : TS (1984-92, équipement niveau 1) et GTS (1984-92, niveau 2). Choix sans supplément d'une boîte mécanique 5 vitesses "courte" (9 CV fiscaux en France, 190 km/h en 5ème) ou "longue" (7 CV, 190 km/h en 4ème, 187 km/h en 5ème).
 
    * 2 litres 8 soupapes injection, 120 ch, 195 km/h (107 ch en version catalysée) : TX (à partir de mars 1987, niveau 2) et TXE (à partir de 1990, niveau 3).
 
    * 2 litres 12 soupapes injection, 140 ch, 205 km/h : TI (1991-92, niveau 3) et TXI (1990-92, niveau 4).
 
    * 2,2 litres 8 soupapes injection, 123 ch, 195 km/h (191 avec boîte auto 3 rapports, 110 ch en version catalysée disponible à l'exportation jusqu'en 1992, boîte auto 4 rapports en option après 1989) : GTX (1984-89 en France, niveau 3 ; 1990-92 à l'exportation, niveau 4).
 
    * V6 2,7 litres 12 soupapes injection, 144 ch, 201 km/h (196 en boîte auto 3 rapports) : V6 Injection (1984-88, niveau 4).
 
    * V6 2,8 litres 12 soupapes injection (manetons décalés permettant de rétablir un cycle d'allumage régulier), 160 ch (153 en version catalysée), 210 km/h (205 en boîte auto 4 rapports). Modèles TX V6 (1991-92, niveau 3), V6 Injection (1989-92, niveau 4), et Baccara (1989-92, niveau 5).
 
    * V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes, 182 ch, 225 km/h : V6 Turbo (1985-88, niveau 4 plus calandre, jantes, et volant spécifiques). 28,5 secondes aux 1000 m départ arrêté. Performances au meilleur niveau européen de l'époque dans ce segment.
 
    * V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes, 205 ch, 230 km/h : V6 Turbo (1989-92, niveau 4) et V6 Turbo Baccara (1989-92, niveau 5).
 
 
Modèles Diesel (en France sauf indication contraire) :
 
    * 2,1 litres 8 soupapes atmosphérique, 65 ch, 155 km/h : TD (1984-88, niveau 1) et GTD (1984-92, niveau 2).
 
    * 2,1 litres 8 soupapes turbocompressé, 88 ch, 172 km/h : Turbo-D (1984-92, niveau 3) et Turbo-DX (1984-92, niveau 4 sauf
    *  commande impulsionnelle de la vitre conducteur avant 1989).
 
Maintenant place aux photos:
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Voilà j'espère que mon topic vous a plus... Maintenant à vous!

Très très très très très bien R25J7T.    
 
Ceci est l'apologie de la 25. Il n'y a rien n'a rajouter si ce n'est que Renault devrait en relancer la fabrication.

 
Merci sincèrement pour tes compliments...
 
Viens faire un ptit tour sur le site référencé dans ma signature, tu y seras bien acceuilli et conseiller
 
Tchuss!

Effectivement, je le connais ce site, il est très bien.    
 
J'ai vu que Europacup n'a toujours pas vendu son cuir    
 
Moi, je suis sur l'autre site : http://www.renault25.com/ j'ai le même pseudo.

 
oki doki www.renault25.com est également un excellent site

Merci Richard pour le boulot accompli ! J'avais l'intention de faire pareil...et pas eu le courage !
 
Excellent travail, qui devrait donner envie à des gens ne connaissant pas bien la R25...
 
Salut à David58 au passage !  

Ce break a vraiment été commercialisé ?
 

 
 
Merci merci j'ai essayer de faire un topic de qualité et surtout objectif!

 
Oui à savoir qu'il y en a eu très peu, sincèrement j'en ai vu un en casse une fois et que c'était un kit carrosserie fabriqué par un préparateur... Belges je crois.

Présentation très sympa

 
Ok merci de tes précisions.

Merci bien!

 
Mais de rien!

Superbe reportage biloute!  
De très belle photos d'une voiture qui a marquée toute une époque.

 
Merci bien mon pote!
 
T'en fait pas cette voiture va encore en marquer plus d'un dans les nombreuses années à venir...

Super ton topic Mr GTX!!
Bravo

très bon topic, cette voiture me faisait réver quand j'étais gamin surement l'une des meilleurs renault!

Exelent topic, mon frere aussi a une renault 25 Turbo-DX (autrefois appartenait a mon pere),
je peux vous dire que c'est une tres bonne bagnole qui a aujourd'hui 20 ans, jamais tombé en panne, son tableau de bord est encore bien pour l'époque d'aujourd'hui je trouve.

Moi j'adore!
 
Enfin merci pour tous vos commentaires...

Mets voir tes photos récentes de ta R25 sur ce topic aussi Pour ceux qui ne les ont pas vu sur le topic Renault

aussitôt dis aussitôt fais!

 

 

 

 

 

 

 

 

perso je préfère de loin de phase 2

belles photos
 
Moi j'aimebien les 2 phases mais chacun ses goûts

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● Principibus placuisse viris non ultima laus est. ● Plaire aux plus grands n'est point mérite à dédaigner. © Horace
 
Venez faire un tour sur www.renault25-idf.com
Cyril Camille

Jolies photos richard !! C'est versailles ! lol...
 
 
Mais, juste une remarque : ca fait pas top la vue rapproché de la bulle arriere alors qu'il manque le raccord du jonc chromé !!
 
C'est le petit détail qui tue...!

 
Je ne voulais pas le dire, mais si tu pourrais remédier à ce détail de finition elle sera encore plus jolie

Ouais

J'adore celle ci avec les vendeurs à la sauvette, ils vont bientot vendre des cartes postale de ta voiture à la sortie du chateau...  
A+ sur msn.

SUPER TRAVAIL......
Je n'échangerais pour rien ma 25 turbo D de 84 achetée en 86 avec ses 547.125 kms au compteur. seul souci le départ à froid qui vient de rendre l'âme il y a 15 jours...

 
Pas mal du tout.

oui en effet!!!

Ce que j'ai toujours apprécié sur les 25 c'est les gros fauteuils en cuir beige !
 
Je n'ai jamais roulé dedans mais sur les photos, c'est magnifique !
 
Salut Mini-Matt !

Eh bien Chevrons, je peux te dire qu'en vrai les gros fauteuils en cuir comme tu dis sont tout aussi confortables que les photos le laissent supposer !
 
Un régal !
 
Je te ferai bien tester, ou es tu ?