Bonjour,
 
Je me pose des questions sur le moteur 1.2TCE.
Le downsizing a, en théorie, pour vocation la réduction de consommation par rapport à un moteur plus gros.
 
Les chiffres théoriques officiels renault semblent assez convainquants.
Il semble pourtant que dans la pratique, l'avis des utilisateurs est unanime pour dire et répéter que la pratique n'a rien à voir avec la théorie de renault, et que ce moteur est super  gourmand, même en conduite très calme et pèpère.
 
Alors qui dit vrai ?
- renault ?
- ou ses clients qui sont unanimement d'un avis totalement contraire ?
 
Au prix où est l'essence et son évolution, cette question n'est pas un détail pour moi.
Le problème étant semble-t-il le turbo, pour 100ch, ne vaut-il pas mieux trouver un bon moteur 1.4L sans turbo et moins gourmand ?
Renault prévoit-il un nouveau moteur 1.2L 100ch revu et corrigé, voir 1.4L sans turbo, plus au goût du jour, et raisonnable en consommation ?
 
Merci.

salut invitalinea

actuellement en période de rodage avec un tce 100 (donc en surconsommation)je consomme 6,8l/100 km  
je roule plutôt cool mais sans me trainer

avant j'avais une 206 1.4 16v 90 ch et en rodage je tourner a 7l/100km puis aprés rodage entre  6.2 et 6.3l/100km

donc pour moi je pense que ce moteur va mettre aussi économique que mon 1.4

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Presentation de ma Clio 3.2 Exception Tce Bleu Extreme
le SAV de Renault c'est a  

Même 6.8L en supposant un trajet mixte (??), ça me semble énorme pour un petit moteur 1.2L et pour une si petite voiture, surtout en conduite cool.
(encore faudrait-il préciser ville ou route ....).
C'est bien ça qui m'inquiète.
Ça me semble très loin des meilleurs moteurs actuels.

En fait, je ne comprends pas comment une twingo d'une tonne avec un moteur 100ch 1.2/turbo consomme plus qu'une Golf 122ch avec un moteur 1.4L turbo.
 
Renault fait-il de la pub mensongère ? Ou utilise-t-il une norme très personnelle pour ses mesures de conso ?

principalement des petits trajets 5-10 km donc a froid et en rodage

aprés oui en faisant attention avec ma 206 j'arrivais a faire du 5.8-5.9l/100km  mais au detriment de l'agrement de conduite

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Je ne pense pas qu'une 206 ait vraiment un moteur super moderne pour supporter la comparaison.
Je parle de comparaison avec les moteurs récents actuellement vendus.
 
Mais un moteur 1.2L qui consomme plus qu'un 1.4L, il y a un truc qui va pas.
Un turbo diminue la fiabilité/longévité du moteur; alors si ce n'est même pas pour gagner en conso, je ne vois pas l'intérêt, surtout si c'est pour augmenter la conso.

c'etait un 1.4 16s vvt (variable valve timing) avec une fonction overboost a je sais plus combien de tours ma 206 etait de 2004 et le nouveau 1.4 16s  de peugeot est plus performant mais pas moins gourmand

enfin fait toi ton avis mais un moteur essence qui consomme entre 6l et 6.5l en roulant normalement pour moi il est économique

pour l'instant la clio en rodage  consomme moins que ma 206  et son moteur "vieillot" en rodage donc j'attends d'avoir 2000-3000 km pour voir ce que cela donne vraiment  

aprés si tu veut un 1l4 bah a part une occasion sur clio cela n'existe plus

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Moi avec la Twingo 1.2 TCE je consomme entre 5.9 l/100 sur un trajet avec autoroute et 7l/100 sur un trajet avec dominance de ville.
 
Perso je trouve que ce moteur reste assez propre au vue de ces performances 100 cv 105 cv avec l'overboost et 145 nm ce moteur est plus performant que le 1.4 16v de 98 cv et 130 Nm.
 
Cependant j'ai vu que sur le forum les consommations entre les différents 1.2 TCE sont très différents je trouve ça troublant pour ma part.

 
Salut,
 
C'est là que tu te trompes
Il ne faut pas se dire "j'ai telle consommation, pour un petit 1.2L c'est..."
Mais plutôt "j'ai telle consommation, pour un moteur de 100ch c'est..."
 
En gros, il ne faut pas comparer la conso de ce 1.2 Tce avec les autres 1.2, mais plutôt avec les moteurs qui lui sont proches en terme de performances.
Et là, apparemment, le Tce ne s'en sort pas mal.

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Clio 2.2 1.6 16v Privilège
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Oui, comme un 1.4L atmo de 95/100ch, ou 1.4L turbo 122ch sur une voiture 300lg plus lourde comme une golf, ou encore 1.3L 100ch toyota.
C'est bien ce que je compare et qui n'explique pas la différence entre les mesures renault et les mesures réelles.
 

pour la golf 1.4 j'ai un ami qu'il a et il tourne 7.5 litres minimum

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tes chiffres du 1.4L turbo de chez VW, ils viennent du constructeur ?

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Clio 2.2 1.6 16v Privilège
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Quelque soit le constructeur ils sont tous optimistes concernant les consommations car le calculo sait que le véhicule passe un test, cela ne représente pas trop une utilisation normale sur la route mais c'est valable pour tous les véhicule pas uniquement chez Renault.    
Après il peut y avoir des variantes de consommation selon les gens, le relief de leur région, si l'on fait pas mal de ville...
 
Le moteur 1.2 TCE 100 cv ne consommera pas plus qu'un moteur 1.4 16v atmos ou le 1.6 16v atmos.    
 
L'avantage du TCE c'est qu'il émet moins de CO2.    
 
Je ne vois pas en quoi un moteur turbo est moins fiable, en plus un trubo sur une essence est moins solicité que sur un diesel.

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Clio II Campus 1.2 16v AC + régulateur + autoradio commandes au volant.
 
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Bonjour
Petite question, le TCe a une courroie ou une chaine de distribution ?
 
Merci

Pour être constructif, il faudrait rappeler à ton pote que "tourner à 7.5L" ne signifie pas grand-chose sans préciser le type de parcours, et le type de conduite (cool ou pas).
7.5L pour une golf de 1.3T ou 1.4T, c'est bien, mais totalement anormal à 90km/h vitesse stabilisée.
Il y a suffisamment de Golfs en circulation pour en connaître la consommation réelle.
La question est plus sur la 1.2TCE sur une voiture d'une tonne.

Il y a une grande différence entre être "un peu décalé", et complètement décalé relativement aux valeurs théoriques. C'est justement le problème du 1.2TCE dont la consommation n'a rien à voir avec la théorie de renault.
Concernant la fiabilité, il est mathématiquement évident que la fiabilité est amoindrie justement par la présence du turbo (en comparant à un moteur sans turbo bien sûr, et non pas à un turbo diesel...).
Il y a suffisamment de changements de turbo pour démontrer que la théorie colle bien à la pratique, et que le vieillissement d'un turbo est très dépendant de son utilisation. Un turbo reste une pièce très vulnérable et très onéreuse.
 
"L'avantage du TCE c'est qu'il émet moins de CO2. "
Moins de CO2 que quoi ?
Le rejet de CO2 est directement proportionnel à la consommation, rien de plus, rien de moins.
Le turbo aide peut-être à minimiser les valeurs théoriques de CO2, pour des mesures de consommation bidons.
C'est de la cuisine marketing qui a assez peu d'intérêt.
 
De toute façon, il est toujours très difficile d'avoir une discussion constructive sur ce sujet, car il y aura toujours un manque d'objectivité flagrante de collaborateurs ou vendeurs ou possesseurs de renault qui chercheront à se convaincre que le moteur 1.2TCE est le meilleur parce que c'est un renault.
Ce genre de débat ne m'intéresse que moyennement.
Merci quand-même.
 
 

Courroie .... Dommage ... He oui ....
Pensez au coût d'entretien ( 600€ ?).

excuse moi d'etre en contradiction avec l'unanimité en pensant que mon moteur n'est pas un gouffre que parce que il y a un turbo ce n'est pas fiable et d'avoir un ami qui fait 7.5l a 8l en conduite mixte (ce qui avec 140 ch sous le capot plutôt bon) est surtout  de ne pas aller dans ton sens

en résumé de donner mon point de vue comme dans un débat aprés que tu me prenne pour un vendu a Renault alors que c'est ma première voiture au losange et que je raconte des bobards sur ma conso franchement c'est moi qui fait le plein pas renault  et j'ai déjà assez critiqué Renault pour pas me sentir gêné de le refaire si il le faut    

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courroie a changer tout les 6ans où 120 000 km
 

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moralité : consommation pour consommation, il vaut mieux le 1.6 16v 128ch !! (c'est ce que j'ai choisi)

 
tu consomme combien ? mixte ville etc  
 
car il est annoncé par Renault (test selon la norme donc comparable même si quasi impossible a faire en réelle) a 1.4 l 20% de + en ville 0.8 l 17% de + en extra urbain  et 1.1l  19% de + en mixte donc même si les chiffres sont faux les écart doivent se retrouvé en situation réelle  
 
 
 
ceci n'est pas pour toi noxunas c'est + d'ordre général
 
c'est beau de dire ça c'est mieux mais faut argumenter marre des pseudo specialiste qui ont pas la voiture mais parle juste car ils ont entendu dire par le cousin du frere de la voisine de la concierge qui a roulé 10 min dedans pour l'essayer  que le TCE consommais beaucoup que c'est pas fiable a cause du turbo  sur les premieres serie je suis ok mais c'est helas souvent comme ça les premiers clients sont les testeurs finals  
 
si certaines personnes croit que ce 1.2 est tout nouveau hight tech pas comparable avec des moteurs de 3-4 ans  je leur rappelle que c'est le deja trés connu  1.2 16s 75cv avec un petit turbo twinscroll mitsubishi  la culasse est passé et alu et le refroidissement a etérevu notament avec des soupapes au sodium et des gigleurs d'huile pour les pistons  normal vu que on tire 25 chevaux de + faut refroidir cela

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beh je te dirai quand je l'aurais !!
encore 3 semaines...ça commence à faire long depuis la commande du 24 août !

courage noxunas j'ai beaucoup hésité avec ce 1.6l et sa boite 6 car l'ecart de prix n'étais pas énorme mais le Tce plein de couple rapidement est sur une vaste plage est plus dans ma philosophie de conduite

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Disons que j'ai hésité aussi...mais le côté 'petit' tuning du turbo 1.2 m'a un peu fait peur...et l'essai de ce 1.2 a fini de me convaincre de prendre le moteur 'au-dessus'.

Le 1,4 Turbo TFSI de la Golf est un moteur à injection direct alors que le TCE est un vulgaire moteur à injection indirect affublé d'un Turbo.
 
Je me trompe ou pas ?
 
D'ou le fait que le TCE consomme plus que le moteur de la Golf pourtant plus puissnt avec une voiture plus lourde.
 
Je me trompe ou pas ?

alors là aucune idée mais c'est possible google devrai t'aider renaultboy

ce qui est sur c'est qu'il y a un compresseur qui gave le turbo a bas régime et s'arrête arrivé a un certain régime quand les gaz sont suffisant ce qui permet d'avoir un gros turbo ce que la clio n'a pas d'ou l'obligation d'un turbo a faible inertie moins performant mais fonctionnant des les bas regimes  

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Je ne comprend pas...sur le TCE il y a aussi un compresseur....entrainé par une Turbine elle meme entrainée par les gaz d'échappement.
 
Concernant la technologie  à injection indirect ou direct , je suis surpris de ton peut d'intéret pou la chose étant donnée l'évolution technique que celà représente notament sur les moteur diesel depuis l'Alfa Roméo 156......
 
N.B: quand je parlais de l'effet de la rotation de la Terre sur la tenue de route, je fesais allusion à la force de Coriolis ...qui il est vrai est génératrice de vent sur notre globe qui à le mérite d'être terrestre.
 

Tu confonds turbo compresseur (entrainé par les gaz d'échappement) et compresseur volumétrique (entrainé par une courroie) je crois.

Le TSI 160ch à les 2.

 
 
Non non je ne confond pas et je suis Ok avec ce que tu as dit.
 
Dans un Turbo-compresseur, la Turbine utilise le meme arbre d'entrainement que le compresseur, la turbine servant à entrainer le compresseur qui comprime l'air. J'ai bon non ?
 
Le compresseur volumétrique quand à lui était  utilisé à une époque sur les Xédos avec moteur à cycle Miller.
Il est entrainé par le moteur d'ou l'avantage de cette technique pour la réponse à bas régime. C'est une sorte de vis sans fin généralement logé au milieu du V d'un moteur en V.

http://blog.jessaye.fr/post/2006/1 [...] Volkswagen

voila lit cela pour le moteur tsi

aprés comment sa fonctionne une moteur injection direct indirect multipoint turbocompréssé honnetement c'est le cadet de mes soucis je sais faire les niveaux changer une ampoule une roue  pour le reste je fait faire

j'ai pris le TCE car il est legerement plus performant que mon 1.4 16s de mon ancienne 206 qui me suffisait amplement  et il consomme moins au regard des chiffres conso constructeurs fait avec la même norme et avec 9000 km/an un diesel ne serait pas rentable

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Oui merci mais je connais un peu et j'ai déjà vu  un éclaté de ce moteur au dernier mondial de l'automobile.
 
D'autre part le schéma est trop petit pour mes yeux.

donc le TCE n'a pas se compresseur qui travaillent a bas regimes avant le turbo si j'ai bien suivi ?

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Voilà .....le TCE, c'est un "Vulgaire" 4 cylindres de Twingo avec un Turbo-compresseur.
Le terme de "Vulgaire" c'est pour taquiner.
 
Un Tubo est composé d'une Turbine et d'un compresseur et on devrait dire Turbocompresseur mais on dit Turbo pour faire plus court.
 
Car de toutes les manières le but est de gaver le cylindre avec plus d'air donc il faut bien un élément mécanique pour comprimer l'air et comme l'air froid est plus dense que l'air chaud (Voir sur Wikipédia la technique de fonctionnement d'une mongolfière elle meme entrainée par la force de Coriolis....) et bien on rajoute un Intercooler pour refroidir cet air et donc augmenter la quantité d'air en Nombre de Mol (cf (Confère..terme latin comme Notabéné abrégé de la manière suivante NB)  court de chimie de 1ère...) et donc gagner encore plus de puissance.
 
Chaced , je dit des betises ou pas ?

D'autre part le TCE est à injection  indirect et non direct......et c'est surtout là le retard technique à mon avis du TCE sur les moteurs VWde type FSI et TFSI
 
Le 1,4 TFSI de VW est techniquement bien plus évolué que le TCE mais le TCE reste bien sur un très bon moteur. J'ai roulé une 20 ène de minutes avec et j'avais bien aimé mais comme je fais trop de Km j'ai pris un DCI 85Ch sinon je prenais le TCE.

trés bien ton explication mais dans cela tu ne m'a pas repondu pour le compresseur a bas regime pour faire tourner la turbine du compresseur  lorsque tu n'a pas assez de gaz d'echappement

de toute façon j'ai parler du tsi de mon ami juste pour dire que meme un moteur hight tech tu consomme du carburant enfin 7.5l 8l pour 140 ch et du couple c'est pas grand choses

l'innovation niveau moteur c'est pas chez les français qu'ils faut cherché

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Il émet moins de CO2 que le 1.4 16v 100 cv.  
 
L' avantage du 1.2 TCE  c'est du couple sur une plage plus grande et autant de puissance que le 1.4 16v, les moteurs évoluent, avant on avait le 1.4 8v 75 cv et maintenant sur la Clio 2 il y a un 1.2 16v qui fait 75 cv.  
 
 

 
Je n'ai jamais dit    que c'était le meilleur moteur du moment, Moi je puise mes info sur RMC Info le dimanche matin de 8h à 10h pas en concession ou le frère de la voisine de mon cousin.  

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