Bonsoir à tous !
 
Encore une, elle a vraiment décidé de m'enquiquiner ces temps-ci, et je découvre encore des trucs auquels je ne m'était pas encore "interessé"...
 
Depuis quelques jours, de plus en plus de temps pour que le préchauffage se mette en route, puis plus du tout, jusqu'à nécessiter une intervention manuelle sur le faisceau partant de la batterie ( un peu de secouage vers le haut, et ça partait )...  
Ce soir, plus rien, je pense donc qu'il s'agit d'un mauvais contact ou du boitier défectueux..
 
J'ai pu démarrer en alimentant directement les bougies depuis la batterie avec un cable de forte section...
 
je vais donc commencer par le faisceau puisqu'il semble que pour le boitier il aurait fallu lui taper dessus directement !!!
 
Dans ce cadre, merci de bien vouloir me dire si il y a des connexions qui sont plus réputées que d'autres pour lâcher...
 
Ma deuxième question concerne le petit moteur électrique qui se met en route avant le démarrage ( et peut-être après, mais on ne l'entend plus !!! ) et qui se situe à proximité du bocal de LDR, et elle est toute bête : c'est quoi ?
 
Pour celui qui se met en route du côté du servo-frein, je suppose que c'est une mise en pression de celui-ci, dites moi si je dis des bêtises !!!!
 
La charrette : 21 turbo D 2.1 L de 92, 294 000 km
 
Merci d'avance !

phto de ce qe tu veux comme question pres du cerveau frein et lave glace car la je voit pas, boitier de préchauffage a changer et fusibles a controelr

Salut Foudereno, et merci de ta réponse !
 
Les photos seront faites demain, au jour !
 
Sinon, désolé de te blaguer, mais c'est bien " servo-frein", pas "cerveau", et LDR pour moi c'était Liquide De Refroidissement, mais j'aurais du préciser....  
 
Bonne soirée !
Hervé
 
Complément d'infos le 17/10/09:
 
C'est mieux quand il fait jour ! Mon inconnue,c'est la pompe auxiliaire de LDR qui aide à envoyer celui ci dans le radiateur de chauffage de l'habitacle... elle doit donc tourner en permanence, je pense...
 
 Bon, c'est pas le sujet ! quoiqu'il y a un contacteur sur la tuyauterie qui intervient dans la séquence de préchauffage...
 
Les contrôles sont toujours en cours pour le préchauffage...
 
A + !

Salut !
 
Bon, ben je vais me répondre à moi-même, alors !
 
2 pannes en fait, le problème de filasse, j'ai encore pas trouvé d'où il vient, et le boitier de commande Hs, un contact de relais cassé, ce qui fait que j'entendais bien le relais coller, mais pas de jus à la sortie...
J'ai changé le boitier, mais il faut encore trouver le faux contact...
Bonne soirée !

La pompe auxiliaire LDR tire de liquide dans le moteur pour "charger" le radiatuer chauffage habitacle avant que le calorstat (  thermostat ) soit ouvert. Ca sert juste a avoir du chauffage le plus tôt possible............ pratique en hivers. Elle est "couplée" à la sonde qui se trouve juste à côté ( sur la durite d'aspiration de cette pompe ) et tourne jusqu'à ce que le LDR soit à T° de fonctionnement, ensuite c'est la pompe à eau moteur qui prend le relais puisque le thermostat est ouvert..............(Tu as bien de la chance qu'elle ne soit pas HS à 294000 bornes.)
 
En ce qui concerne le probleme de préchauffage, essaie de regarder la connexion qui relie le faisceau moteur au faisceau habitacle. Cette connexion se trouve juste derriere le boitier de préchauffe , sous la prise "diagnostique". ( elle est noire avec une vingtaine de fils ) . On ne sait jamais il peut y avoir de l'oxydation...
Ou alors rupture de fil dans le faisceau .... et là.... AÏE. AÏE. AÏE.!!!!
 
j'ai cru voir sur un autre topic que tu avais un problème avec un voyant d'huile allumé.
1° soit pompe à huile usée , et là , en général le voyant ne s'allume que au ralenti ou à un régime moteur faible.
2° soit peut-être plus simplement la sonde pression d'huile HS qui déconne que de temps en temps. ( j'ai déjà eu le cas ) .
3° rupture de la tige d'entraînement pompe à huile : dans ce cas moteur HS en moins de 5 kilomètres.
 
je possède actuellement 3  renault 21 turbo-d     - modèle 1990   264000 kms
                                                                  - modèle 1993   118000 kms   symphonie
                                                                  - modèle 1994   296000 kms   alysée
c'est increvable ,à ce kilométrage là  elles sont tout juste sorti du rodage :

Salut Ptitpaul !
 
Merci de tes infos, notamment celle pour la pompe auxiliaire, je me demandais effectivement comment elle pouvait tenir en tournant en continu, et également l'intérêt d'une pompe electrique pour cette fonction... je n'avais pas percuté sur sa coupure à T° de fonctionnement...  
 
En ce qui concerne le préchauffage, et malheureusement pour moi, je crois que ça doit être la deuxième solution, un fil cassé   !!! j'ai déshabillé le faisceau qui part du boitier vers le démarreur et les bougies, et quand je bidouille certains petits fils, j'ai un contact dans le boitier.... il doit donc s'agir d'un fil de commande ou d'un retour de sonde, et là, misère et Aïe aïe Aïe comme tu dis ! ! ! en attendant de retrouver un peu de patience, j'ai en fait calé cette filasse vers le haut, et pour le moment ça fonctionne, mais bon, c'est pas une situation d'avenir !!!!
 
Pour le problème de voyant d'huile, effectivement, j'ai eu un souci passager sur l'autre mémère, mais cela semble être passé, de plus elle ne fait que de très courts trajets et ma femme n'est pas très attentive à ces choses quand elle conduit dans notre ville de fous ! il vaut mieux regarder dehors ici !!!! Pour ma part, je vote pour tes deux premières solutions, dans le troisième cas le voyant serait fixe et le moteur cassé depuis longtemps !
 
A ce que je vois, tu fais une collection aussi !! Tiens, au fait, même si c'est pas le sujet, celle de 90 doit avoir des roues de 13, qu'en penses tu par rapport aux roues en 14 ?
 
Merci encore et à bientôt !
 
Hervé

Mon modèle 1990 est une " 4 portes " et elle est chaussée en 185-65-14.
Les deux autres ( modèle 93 et 94 ) sont des 5 portes " hayon " et elle sont chaussées en 185-70-13.
Pour ma part ça roule pareil , par contre à l'achat des pneus c'est bien plus facile de trouver des promotions ou un large choix en 14 pouces, en effet les   185-70-13   ne se montent pas sur beaucoup de voiture d'où  - produits plus rares souvent plus chères - !!!
Lors de mes deux derniers passages chez le monteur de pneus, quand j'ai demandé des tarifs sur 185-70-13 il m'a tout de suite répondu   " Ah ! Encore une 21 Turbo-d " . (à sa connaissance il n'y a plus que sur ce modèle que ça se monte.)

Pour ma part, ce sont deux "hayon", la 89 en 185/70/13, l'autre en 185/65/14, et je trouve qu'elle a plus "d'allonge" sur grand trajet, en revanche la "petite " est plus agréable en ville et en montagne, plus de "moelle" et de reprise, ça vient du diamètre, ele tire plus court mais je pensais que le diamètre du pneu en 14 pouvait être compensé par la hauteur en 70 au lieu de 65....
Mais bon tout ça c'est histoire de discuter....
 
A + !!!

J' ai déjà eu l'occasion de poser deux roues " montées " ( avec les deux tailles différentes ) l' une à coté de l'autre et seulement quelques petits millimètres les séparent ( diamètre du pneus , environ 5 mm )  
Pour ma part c'est vrai qu'elle ont toutes les trois une reprise différentes , mais je pense surtout à la vieillesse , comment elles ont été rouler avant ( plutôt pépère ou plus sportivement ) , et aussi au turbo ( petites différences de réglages qui font toute la différence ).
Moi , c'est celle chaussée en " 14 " qui a la meilleure reprise et c'est celle qui n'a que 118000 kms qui est la plus " molle " ( elle a appartenu a une personne âgée pendant 10 ans ) .

C'est vrai que je n'ai jamais pensé à comparer les roues côte à côte ...
 
Si tu me dis qu'il y a une aussi faible différence, une autre question me vient : à vitesse égale, elles n'ont pas les mêmes tours moteur, et pourtant les boites sont les mêmes.... celle en 13 " mouline" beaucoup plus par rapport à l'autre, ce qui me faisait penser à plus " d'allonge " pour la 14...
peut-être l'étalonnage du compteur ou du compte-tours....
 
Sinon, en y pensant, c'est vrai que ma femme ( qui a la 13 ) a une conduite beaucoup plus musclée, et pour ma part je fais plus d'autoroute que de petits trajets, ça doit intervenir dans le caractère des voitures, forcément...
 
A bientôt !
Hervé

Le réglage précis des compteurs et des compte tours chez RENAULT surtout à cette époque (années 90's) n'était pas leur point fort. ( Ma femme a travaillé sur des chaînes de montage de compteur voiture et poids-lourd pendant 13 ans, et elle me disait toujours que c'était chez RENAULT qui acceptait les " valeurs de tolérence " les plus élevées. Par exemple pour des compte-tours poids-lourd la marge de tolérence était de 150 ou 200 tr/mn : .... ce qui est énorme quand on sait que ces moteurs ont un régime maxi de 2000 tr/mn et la zone rouge vers 2300 tr/mn.)
 
Moi, pour étalonner ma vitesse avec précision , j'ai un petit truc imparable : Rouler derriere un 40 tonnes sur de la 4 voies ( tous ces camions sont bridés à 90 Km/h (+ ou - 1 Km/h) contrôlés tous les ans .... je suis chauffeur poids-lourd.)
Ainsi je peux connaître la différence qu'il y a entre ce que m'indique mon compteur et ma vitesse réelle . Ca me donne une petite idée du décalage . Il ne faut pas être surpris d'avoir jusqu'à une douzaine de Km/h d'écart.
 
Pour en revenir à mes 2  "21" chaussées en 13 pouces , l'une m'indique 2300tr/mn , l'autre 2500tr/mn à 90km/h derrière un camion...?!?!.

Effectivement, ceci explique cela !!!
sait tu s'il est possible de transférer tous ces derniers échanges sur un nouveau sujet ? toutes tes infos peuvent certainement intéresser du monde, mais il ne viendront pas les chercher sur mon post de préchauffage ( qui tient toujours ceci étant dit ... ) qu'en penses tu ?
A bientôt !
Hervé