Bonjour à tous,  
La batterie de ma R19 se écharge régulièremet. J'ai changer la batterie et l'aternateur. Mais après avoir rouler environ 3 mois avec le voyant s'est remis à clignoter, jusqu'à que maintenant elle se déchargee complètement en 1 semaine environ. J'ai remarqué qu'en mème temps que j'avais des problème de batterie l'ampoule de mon phare grillée. Peut-il y avoir un rapport  ?  Je vous remercie de vos reposes.

Tu as surement une perte quelque part mais pour trouver ou bon courage.
J'avais ce soucis avec mon ex 156, heuresement que je m'en servait régulièrement car sinon au bout de 3/4 jours batterie a plat. L'alternateur rechargeait bien et la batterie était neuve. Essaye de débrancher a tout hasard ton autoradio si pas d'origine quand tu t'en sert pas, avec un peu de chance ça peut venir de là

 
 
Salut Zephir.
 
Regarde dans le coffre, si la lampe reste allumée ou non.
Défaut connu des R19...  
 
J'ai eu 2 fois le cas...
La 1ère fois, comme toi, batterie à changer.
 
@+,
 

Merci beaucoup pour tous ces renseignements, je vais regarder...

Et tiens-nous au courant    
 

Bonjour,
Si ta batterie et ton alternateur sont neufs, on suppose qu'ils sont bons.
Si le moteur démarre, on peut supposer que les tresses de masse sont bonnes.
Donc, soit la batterie se charge mal, soit quelque chose la décharge.
Quelles sont les conditions d'utilisation ? Des très courts trajets ? De la route ?
Pour vérifier que la batterie se charge, il faut juste brancher un Voltmètre directement sur les bornes en plomb de la batterie (et pas sur les cosses). La tension doit être entre 12 et 13V moteur arrêté et entre 13.5 et 15V moteur tournant.
Il est un peu plus délicat de vérifier si la batterie se décharge. D'abord vérifier, comme dit plus haut, qu'il ne reste aucune ampoule ni aucun voyant d'allumé.
Un minuscule voyant de 1.2W décharge complètement la batterie en 2 semaines environ.
Pour vérifier si la batterie se décharge, débrancher une cosse puis insérer un Ampèremètre entre la cosse débranchée et la borne correspondant de la batterie. Un calibre de 10A est conseillé au début, voire 2A. Attention, ne pas mettre le contact dans ces conditions au risque de griller l'Ampèremètre.
Le courant doit être nul au bout de quelques secondes. S'il n'est pas nul, il faut rechercher où passe le courant.
 
Remarque : on trouve des multimètres à moins de 10€ et qui sont capables de faire Voltmètre et Ampèremètre avec suffisamment de précision pour cette utilisation.