bonjour  
le niveau d'huile augmente sur ma scenic v1 td 1997 en m'a dit que si le gasoil
qui passe dans le carter d'huile.je veut savoir le probleme ça vient de quoi svp.
j'ai une autre question si le turbo est mort est que la voiture peut demmarer et  
peut rouler merci

 
Bref, pour une voiture de cet âge, même si elle te rend bien service, si il t'arrive ce genre de mésaventure, penser à la remplacer n'est pas une mauvaise opération à mon goût.

 
Ou la la, déjà, sans vouloir t'inquiéter, c'est pas bon ...(que le niveau d'huile augmente). Il y a 2 possibilités, car seulement 3 fluides circulent dans le moteur. Soit tu ramasses du gasoil en rab dans le moteur, soit c'est du liquide de refroidissement (vérifier le niveau, et sa couleur).
Pour le gasoil, voici des causes plausibles:
- segmentation sur 1 cylindre HS (possibilité de le contrôler en mesurant les taux de compression) - probabilité la plus grande -
- joint de queue de soupape
- joint de culasse
- culasse fendue ou voilée
 
Pour le liquide de refroidissement:
- joint de culasse
- joint d'embase de chemise
- Culasse fendue ou voilée (suite à une surchauffe généralement)
 
Si le turbo est cassé, on peut se déplacer avec, c'est techniquement possible, mais pas vraiment conseillé.
On suppose l'hélice de sortie non bloquée, alors les gaz sont toujours dérivé vers le turbo, sont ralentis, mais circulent tout de même. Sachant que de l'autre côté, tu ne souffles plus dans les cylindres, il y a un manque de puissance que tu corriges en écrasant la pédale, donc plus de gaz d'échappement, donc élévation de température générale du moteur avec toutes les conséquences qui en découlent. Tu peux rentrer dans ce cas en roulant doucement, sans tirer sur le moteur, comme si tu ne demandais pas de puissance (on joue de la boite), conduite la plus cool possible, on évite presque de toucher à l'accélérateur. Attention, c'est possible, pas conseillé, ne pas me mettre sur le dos la casse moteur qui peut arriver n'importe quand.
Hélice de sortie bloquée, c'est même pas la peine. Les gaz sont toujours dérivés vers le turbo, et sont presque arrêté par les pales. Augmentation de la température rapide et sévère de toute la sortie échappement entre la culasse et le turbo (ça peut monter au rouge vif, j'ai déjà vu ...). Dans le meilleur des cas, c'est juste le turbo, sinon, un coup d'œil sur la centrale des particuliers est parfois nécessaire.
Le turbo, en se cassant, peut avoir envoyer des morceaux dans l'admission, et soit ils sont ressortis par l'autre soupape, en prenant soin de marquer leur passage sur les pistons et la culasse (on comprend qu'on parle alors d'amorces de rupture pour les kms futurs), soit ils sont restés "collés" aux pistons et attendent le moment opportun pour refaire surface. Il faut comprendre qu'en changeant de turbo, il se peut qu'ils se détachent et viennent casser l'hélice nouvelle.
 
Bref, pour une voiture de cet âge, même si elle te rend bien service, si il t'arrive ce genre de mésaventure, penser à la remplacer n'est pas une mauvaise opération à mon goût.

 
Ou la la, déjà, sans vouloir t'inquiéter, c'est pas bon ...(que le niveau d'huile augmente). Il y a 2 possibilités, car seulement 3 fluides circulent dans le moteur. Soit tu ramasses du gasoil en rab dans le moteur, soit c'est du liquide de refroidissement (vérifier le niveau, et sa couleur).
Pour le gasoil, voici des causes plausibles:
- segmentation sur 1 cylindre HS (possibilité de le contrôler en mesurant les taux de compression) - probabilité la plus grande -
- joint de queue de soupape
- joint de culasse
- culasse fendue ou voilée
 
Pour le liquide de refroidissement:
- joint de culasse
- joint d'embase de chemise
- Culasse fendue ou voilée (suite à une surchauffe généralement)
 
Si le turbo est cassé, on peut se déplacer avec, c'est techniquement possible, mais pas vraiment conseillé.
On suppose l'hélice de sortie non bloquée, alors les gaz sont toujours dérivé vers le turbo, sont ralentis, mais circulent tout de même. Sachant que de l'autre côté, tu ne souffles plus dans les cylindres, il y a un manque de puissance que tu corriges en écrasant la pédale, donc plus de gaz d'échappement, donc élévation de température générale du moteur avec toutes les conséquences qui en découlent. Tu peux rentrer dans ce cas en roulant doucement, sans tirer sur le moteur, comme si tu ne demandais pas de puissance (on joue de la boite), conduite la plus cool possible, on évite presque de toucher à l'accélérateur. Attention, c'est possible, pas conseillé, ne pas me mettre sur le dos la casse moteur qui peut arriver n'importe quand.
Hélice de sortie bloquée, c'est même pas la peine. Les gaz sont toujours dérivés vers le turbo, et sont presque arrêté par les pales. Augmentation de la température rapide et sévère de toute la sortie échappement entre la culasse et le turbo (ça peut monter au rouge vif, j'ai déjà vu ...). Dans le meilleur des cas, c'est juste le turbo, sinon, un coup d'œil sur la centrale des particuliers est parfois nécessaire.
Le turbo, en se cassant, peut avoir envoyer des morceaux dans l'admission, et soit ils sont ressortis par l'autre soupape, en prenant soin de marquer leur passage sur les pistons et la culasse (on comprend qu'on parle alors d'amorces de rupture pour les kms futurs), soit ils sont restés "collés" aux pistons et attendent le moment opportun pour refaire surface. Il faut comprendre qu'en changeant de turbo, il se peut qu'ils se détachent et viennent casser l'hélice nouvelle.
 
Bref, pour une voiture de cet âge, même si elle te rend bien service, si il t'arrive ce genre de mésaventure, penser à la remplacer n'est pas une mauvaise opération à mon goût.

 
 
Bonjour,
il reste le risque des paliers de turbo HS, l'huile est aspirer par l'admission, le moteur s'emballe et dans bien des cas il ne reste plus que à attendre que le moteur s'arrête de lui même. Et là sa coute cher aussi.

 
et le faire callé, ce n'est pas mieux

Très rare de pouvoir le caler.

 
Très rare de pouvoir le caler.
 
 

Bonne réponse mais on est pas sur un forum pro, donc je doute que tous néophytes puisse avoir le reflex avant qu'il soit trop tard

Bonjour,
 
Le niveau d'huile qui monte, c'est en général une fuite de LDR : joint de culasse ou éventuellement culasse.
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