Bonjour
 
Le moteur 1.2 TCE 100 sur clio 3 est ' il fiable??
 
Merci pour vos reponses
 
Fabrice

Salut,
 
On n'a pas encore assez de recul à mon avis pour juger de sa fiabilité...
Mais comme c'est une base de 1.2 16v tu peux te dire que la seule chose qui pourrait merdait serait le turbo
Apparemment il n'y a pas de problème pour l'instant.

---------------
Clio 2.2 1.6 16v Privilège
Etudiant inside
Membre de la BAT

 
 
le moteur est dispo depuis presque 2 ans , et nous avons pas assez de recul pour juger la fiabilité  
 
j'en ai deja vu avec 80 000 kms et aucuns soucis pour l'instant  

C'est un moteur sur pour moi , la basse et archi connu, le turbo ne montre pas de faiblesse de jeunesse, donc roule ma poule .
 
Maintenant, le problème pour moi, c'est la conso, elle diverge beaucoups, certain arrive a maintenir le 6.5l/100 de moyenne, alors que d'autres galère a descendre en dessous des 8l .
 
Je pense que c'est un moteur qui est très sensible a la moindre touchette de l'accélérateur , il faut voir maintenant au régulateur

---------------
Mon dCi  
Sur un autre forum sympa
Mon dCi

Ah bon Rémy dans la section Renault

Bin oui, je me fais chi.. dans la section 21

---------------
Mon dCi  
Sur un autre forum sympa
Mon dCi

Mais pourquoi ce 1.2TCE a une courroie de distribution alors que c'est moins fiable qu'une chaîne ?
C'est quoi l'intérêt de la courroie ?

Parce que fabriquer un moteur a chaine est très chére , il faut pas croire que tu as juste a passer d'une courroie a une chaine , une chaine doit être courte en rapport d'une courroie , et de ce fait il faut un gros développement , voia pourquoi ces moteur a chaine sont réservé sur les moteurs haut de gamme ( 2.0 16v , 2.0 dci , 3.0 dci ) .

Cher ? Tout est relatif.
Quand tu passes à la caisse changer la distrib et la pompe, tu ne trouves pas ça cher ?
Je pense plutôt que la chaîne revient à moins cher et clairement moins à emmerde quand on connait les conséquences de péter une courroie.
 
Les moteurs 207 PSA/BMW et Polo VW sont à chaîne, ce n'est peut-être pas un hasard.
 
Ça m'étonnerait que "cher" soit la raison, ou alors, c'est une erreur d'appréciation.

Ou simplement car il est basé sur le moteur D4F de 75ch et que celui ci a une courroie, ils n'allaient pas revoir entièrement le bloc pour y coller une chaine.
Bon ok ils auraient pu partir sur le bloc 1.2 nissan qui lui a une chaine (chaine dont les maillons ont tendances a sauter d'ailleur)

Encore s'emmerder avec ces histoires de courroie qui pètent ou qui risque de péter, ça fait vraiment dépassé.
Si le turbo pète aussi, ça risque d'être bien cher en entretien ce moteur.
 
Au fait, c'est quoi la durée de cette courroie sur le 1.2 TCE ?

120000km/6ans.

 
Parce que une chaine ne casse pas ??? c'est nouveau !!! .
 
Je te parle de chére niveau développement , n'oublie pas que ce n'est qu'un 1.2 non pas un 1.6 comme chez PSA .

 
Pourquoi le turbo casserait ? si tu en prends soins aucunes raison , surtout que c'est des turbo twin scroll Mitsubishi , loin d'être de la nioniotte .

Il faut demander ça à renault. Il faut analyser les pièces pour le savoir.
Un moteur avec turbo sera de toute façon toujours moins fiable que sans turbo.

 
C'est inéluctable, plus tu mets d'éléments dans un moteur, plus tu as de chances de casser quelque chose dans ce moteur.
Si tu prends les probabilités de casse de chaque éléments dans un moteur, la probabilité de casse d'au moins un élément de ce moteur augmente avec le nombre d'éléments.

Une Renault 5 a aussi moins de chance d'avoir un problème électronique qu'une Clio 3.

---------------
Clio 2.2 1.6 16v Privilège
Etudiant inside
Membre de la BAT

Et un vélo aucunes chance

Oui voilà
 
C'est super fiable un vélo alors

---------------
Clio 2.2 1.6 16v Privilège
Etudiant inside
Membre de la BAT

Je rappelle qu'un moteur turbo est renforcé, c'est pour ça que l'on trouve par exemple des cas avec turbo plus fiable que les atmo style avec le ford 1.8d et 1.8td.

 
Puis les moteurs atmo d'ici quelques temps il ni en aura plus , il pollue trop , un moteur turbo pollue moins , pour la fiabilité il y'a pleins d'exemple de moteur turbo ultra fiable , seulement il faut en prendre soins , tirer a froid est mortel pour un turbo , comme couper le contact directement après un long parcours .

turbo ou pas turbo, ça reste qu'un petit moteur de 1.2 de 100ch ;
le 1.6 128ch lui, à aucun artifice, et il envoie du bois ! lool

Le 1.2 TCE se veut tres souple, au contraire le 1.6 se veut sportif tout dans les tours, deux philosophie différente.

 
Et alors tu as bien des moteur de 1L de cylindré qui sorte 200ch , la cylindré n'a plus rien avoir aujourd'hui , regarde un 1.4 TFSI 170ch.......... fini le temps des années 80 .

R5 Turbo 2, 1.4 Cleon, 160ch

Et encore en version "civile"

Oui bon, ça passe a 110ch, certe, mais 110ch pour 870kg
 
J'aurais bien aimé en avoir une d'alpine a la place de ma r5 L de 36ch

 
Tu as des version de R5 Turbo a 300ch avec ce petit 1.4  

je confirme ce que dit cyr38 la cylindrée ne veus rien dire du tout mais bon on ne critique pas les année 80 les grosse puissance avec de petite cylindrée c'est pas de maintenant et tout ça grâce à la F1 quand même.

 
Regarde en F1 V8 2.5L qui te sorte plus de 800ch et en atmo , a l'époque du turbo Renault sortait 1000ch d'un 1.5 .

Non car la chaine peut se casser aussi

 
Chaine en titanium , incassable  

 
En entraînant la casse du dérailleurs ?

---------------
Clio 2.2 1.6 16v Privilège
Etudiant inside
Membre de la BAT

 
Qui te fait passer par dessus le vélo et vu que tu n'as pas 5 étoiles , tu t'éclate la gueule