Reprise du message précédent :
a    

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Laguna III GT Estate dCi 180 Bleu Malte
Clio III Exception dCi 85 Beige poivre

ce fut une erreur!   Je sais éditer mais pas supprimer; si un modo pouvait s'en charger...

Y a pas a dire paqui ta (la) Gt est très belle, mais le plastique de calandre ma toujours un peu gêné, alors j'espère que tu m'en voudra pas d'avoir utilisé une de tes photo pour faire ça....

 
y a pas de souci !
 
par contre, moi je trouve qu'avec les leds placées à cet endroit ça fait bizarre

 
+1, c'est "too much" à mon goût, ces deux rangées de LED. Par contre, le bas du pare-choc plus "sculpté" et le retour de la barre en chrome sur une base de PC GT est très positif.
 

Un peu trop tuning a mon gout, meme si je suis d'accord que d'origine, il manque un "petit quelque chose". Les "extracteurs" sur les côtés du PC sont superbes (facon 407 coupe), mais la grosse grille et le gros bourrelet en plastique

De news sur ta "préparation" audio ?

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

Tres tres sympa, ton expérience du M9R
 
Tu en connais un rayon alors
 
Et entre la megane 2.0 dCi 150 classique et la MGT, pas de différence remarquée entre les deux moteurs, au niveau du comportement, suivant le rodage, le poids, la boite plus courte éventuellement sur la GT... etc etc
 
Pour la MRS dCi, le 175 cv, tu en penses quoi par rapport au 150 cv?
Montée dans les tours plus rapide?
Plus creux en bas?
 
Le 180 cv n'est il pas trop creux, par rapport au 150 cv?

 
La différence entre la meg 2.0 dCi 150 et la meg GT se fait essentiellement au niveau du comportement routier car le chassis de la GT est légérement abaissé et les suspensions sont plus ferme. Au niveau du moteur et de la boite, c'est pareil (enfin moi, j'ai pas senti de différence)
 
En ce qui concerne le dCi 175, le moteur semble mieux réglé (mais toujours creux en dessous de 1500 tr/mn) car retouché par Renault Sport. En revanche, il y a trop peu d'écarts (surtout au niveau couple) avec le 150 cv pour sentir de meilleures performances. C'est surtout le chassis RS qui fait la différence !
 
Ce week end, j'ai fait 1600 km avec ma lag GT et je confirme ce que j'ai déjà dit : c'est le pied !
- pas besoin de changer de rapport pour doubler (même en 6ème !)
- tenue de route
- confort et silence (malgré quelques bruits)
- guidage GPS nickel
- ...
Comme je suis curieux, je vais m'arranger pour essayer la lag avec leV6 dCi pour voir si il y a vraiment une grosse différence avec le dCi 180
 
Un conseil, n'essayez pas le 4RD, car à coup sûr, vous allez craquer    
 

Bonjour.
 
paqui54 pourrait tu me dire conbien coute l'option pour le becquet si cela ne te drange pas merci.

 
240 euros TTC peint et posé

Vive la marge !!!