salut atouts je vous fait un petit tuto join de culasse clio 1 1.2RN pour aider ce qui orai des problemes a ce nivau la, pour ce qui si conesse qui on des remarque a faire sur ma facon de faire je suis prenan je suis la aussi pour aprendre.
alor tout d'abor faut virer le capot puis on trouve ca ou une autre version mais c'est toujour le meme principe.

ensuite il faut virer tout ca et essayer de remetre toujour les boulons a ca place pour ne pas ce trompé mais ca c'est une astuce personnel et on arrive la.

ensuite il faut enlever la fixation gauche du moteur apres l'avoir caller en dessous avec un cric comme ce si.

ensuite il faudra enlever le cache de distribution qui cache la polie de l'arbre a cames a fin de pouvoir la caller avan dy aller plus loi.
on y arrive c'est juste apres.

le calage de la distribution deux facons s'ofrent a vous soi avec un marqueur faire un repere sur toute les polies et la couroi sinon comme dans mon cas il existe deja des reperes faire tourner la polie d'arbre a cames dans le sens des eguilles d'une montre jusque a atendre le repere soit une petite fleche ce qui est mon cas soi un trou sur la polie et la culasse pour y metre un vis, reprenons caller la promiere polie automatiquement tout le reste est callé.

pour s'assurer que le travaille a etait bien fait placer une pige ou un tournevis pas trop gros dans le petit trou situé juste en dessous du demarreur comme sur cette image, la pige doit penetrer dans le volant moteur sans dificulté imobilisant ainsi la poulie du villvrequin.
attetion tres important un seul cran de decaller au remontage de la distribution et c'est la casse assurer.
a ce stade la vous ne devrais lus pouvoir tourner aucune poulie puis que la pige bloque le volant moteur si vous pouvais continuer de tourner ca voudra dir que c'est pas bon.

detendre la courroi et la sortir  il est conseiller de la remplasser par une neuve

devisser le cache culbuteurs et remetre ses vis en place comme toutes les autres pour pouvoir y acceder aus vis de culasse

devisser le colecteur d'echappement qui est pris a la culasse.

devisser la culasse.

la culasse le joint et le bas moteur sont probablemen coles taper avec une calle en bois pas comme un bourrin pour ne pas casser les guides de la culasse pour la decoler.

enfaite je oublie d'en parler au debu il faut aussi vider tout le sircuit de refroidissement en enlevan la durite inferieur du radiateur.
enlever la culasse on arrive a ca.

on peux y voir mon joint de culasse cesser au milieu le pir c'est que la voiture tourner toujour sur les deux piston lateraux mais n'ave aucune peche et tramblé de par tout.

ensuite il faut bien netoyer le plan de la culasse pour enlever les reste de join qui reste colé et la graisse avec un produit qui decrasse et un truc doux surtout pas grater le plan de la culasse doit etre extra plat si votre moteur a chauffer pour une raison ou pour une autre il est nessesaire de faire verifier et rectifier la culasse.

Belle initiative de ta part, beau boulot, mais tu aurais quand même pu faire le tout sur un seul et unique post ^^

vous l'ore deviner il faut aussi netoyer sans grater le plan du moteur sans lesser tomber des sale-tés dans les conduits de refroidissement et d'hille.

remplacer l'encien joint par le nouveau en veillant as ce qu'il soit bien en place pris par le guide de la culasse et bas moteur

le serrage de la culasse doit etre tres precis il vous faudra une cle dinamometrique et angulair les vis de la culasse ce remplace par des neuves a chaque demontage voici le plan il est bon pour toutes les clio 1 essence 1.1, 1.2, 1.4, 1.7,et 1.8.
couple de serrage (danm ou mkg).
serrage de toute les vis a 2 dan.m dans l'ordre prescri puis efectuer un anngle de 90° dans le meme ordre, puis
desserrer les vis 1 et 2 jusqu'a les debloquer completemen,
serrer les vis 1 et 2 a 2 dan.m puis un angle de 200°.
desserrer les vis 3, 4, 5 et 6 jusqu'a les debloquer completement,
serrer les vis 3, 4, 5 et 6 a 2 dan.m puis un angle de 200°.
desserrer les vis 7, 8, 9 et 10 juqu'a les debloquer completement,
serrer les vis 7, 8, 9 et 10 a 2 dan.m puis un angle de 200°.

remetre la courroi de distribution et la retendre enlever la pige qui bloque le volant moteur faire faire 2 ou 3 tours au moteur en fesan tourner la poulie d'arbre a cames dans le sense des aiguilles d'une montre si rien ne bloque c'est bon remetre les caches de distribution remetre la fixation du moteur fixer l'echapemen admition alimentation alumage filtre a air c'est la meme chause dans le sens inverse faire le plein de liquide de refroidissement et purger amorcer le gasoil ou essence et essayer de demarrer normalement le tour est jouer voila j'espere que ca servira je fait ca a cette voiture et ca marche nikel "la bleu foncer".il sufit d'un peux de courage et beaucoup de patience pour faire ca et economiser plus de 1000E mon join ma coter apenne 18E. bonne chance a touts.
si quelqun as des question n'esiter pas.

c'est vrai mais je debute juste dans ce forum c'est pour ca.

Sympa le tuto, joli
J'aimerai un jour être capable de faire ça ! J'y travaille, je suis un jeune qui vient d'avoir sa première voiture et je commence à être passionné par tout ça !
Bravo en tout cas

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Clio 2.2 1.6 16v Privilège
Etudiant inside
Membre de la BAT

Tout d'abord ...félicitations pour avoir mis en ligne cette documentation pratique et illustrée par des photos.
C'est beaucoup plus "parlant" que bon nombre de revues techniques.
D'avantage de photos et explications à des étapes intermédiaires auraient été "la cerise sur le gateau" ... mais c'est déja très bien comme cela.
J'ai l'intention de procéder au remplacement du joint de culasse sur une "clio" (identique à celle de vos photos) mais j'ai encore un peu d'appréhension à me lancer dans "le gros ouvrage".
Vous serait-il possible de m'expliquer qu'une manière plus "parlante" le principe de serrage de la culasse. Je dispose d'une clef dynamométrique mais ne comprends pas bien l'histoire des angles (90° - 200°) et le serrage puis désserage. En fait, si vous pouviez m'expliciter tout cela ce serait pour moi fort appréciable et "éclairerait ma lanterne!!!"
Par avance merci.

c'est pour obtenir un serrage uniforme de la culasse

   avec petit Spirit
 
Vraiment top comme topic

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Clio 1.9 S    
Etudiant inside
B.A.T
Trouvé sa tite femme d'amour sur FA

salut touts et merci pour les compliments.
Pour repondre a la question de MIL'S d'abor tu serre touts les boulons a un couple de 2 dan du 1 jusque au 10, ensuite tu donne un angle de 90° a touts les boulons toujour du 1 jusque au 10 ensuite tu dessérre les boulons 1 et 2 jusque a les debloquer completement et tu les ressére a 2 dan du 1 au 2 puis un angle de 200° du 1 au 2, 1 et 2 c'est fai ensuite tu dessére 3 4 5 et 6 et tu les ressére a 2 dan puis tu lor donne un angle de 200° toujour du 3 au 6 et parreille pour 7 8 9 et 10 les angles a 90° degrée soit il te faut une clef angulair soit t'essaye de te faire des repéres avec un compàs jespere que ca t'aidera là je peux pas etre beaucoup plus claire.

Salut.  Tu as un truc pour tendre correctement la courroie de distribution ?
il est tres bien ton tuto mais ça demande un gros effort pour te lire

salut oui je sais des fois on dirais que il manque des mots je sais pas ce qui ce passé.
pour les distribution ya des apareille expret pour ca qui ne coute pas tre cher, moi je le fait a l'oeil je jamais eu de soucis faut essayer de la tendre comme avant pas trop la serrer pour eviter la casse mais la serrer cameme un minimum pour eviter qu'elle ce decrante en tournan c'est toi qui voi mai le plus sur c'est de trouver ou acheter la clef prevu a cette efét a plus

ok, je ferai faire le boulot par un garagiste. J'ai pas envie de bousiller le moulin à cause d'une courroie trop ou pas assez tendue.

oui le mieux c'est ca au moins ta une garantie