Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Je posséde une MODUS QS depuis un an, rien à dire à part la 1ére qui ne se repasse pas assez vite quand on aborde un rond point et que l'on a besoin de puissance,  et l'information  à l'écran qu'il faut faire une vidange rapidement à 15000 km alors que la vidange est à 20000 km
Avant  j'avais une clio 1.4 16v bva, j'ai changé la boite à 27000 km renault n'a pris que 80 % car j'avais dépassé la garantie de quelques mois ( la premiére révision de la boite était à 30 000 km ?), précedemment j'avais des véhicules avec boite manuelle équipés de systémes robotisé (legrand et charbonnier) c'est nettement moins pratique et moins fiable que monté d'origine et j'étais toujours les mains dans le camboui.
 
a+
Bernard

 
 
 
Bonjour à tous,
 
Je rejoins ce sujet car je suis intéressé par ce véhicule en boite quickshift.
J'ai pu d'ailleurs l'essayer mais sur un court parcours urbain, et donc j'aimerais refaire un essai avant de me décider pour l'achat.
Bon déjà, j'ai le coup de foudre pour la clio 3   mais si en plus la boite est convaincante alors la je sens que je vais craquer.
Merci à toi invitéFred1200gs
pour ton témoignage précieux. J'ai quelques questions d'ailleurs :
- selon toi, juges tu le frein moteur de la boite suffisant (souvent le défaut sur les boites robotisés) ?
- le levier de vitesses répond t'il correctement aux manipulations (A-N, A-M, N-R) ?
- Quickshift sur quel moteur (essence ou diesel) ?
 
@plus

 
Bonjour,
Ce sont les BVA (boites auto) qui ont un frein moteur un peu faible voire pas du tout. Une boite robotisée est à la base une boite manuelle avec embrayage, qui se conduit comme une boite auto car un calculateur actionne des vérins qui débrayent et changent les vitesses à ta place. D'où la douceur un peu moins bonne qu'une "bonne" boite auto, mais une conso plus faible (surtout en ville) et 5 vitesses. La boite rétrograde via le calculateur ou via ton intervention par la palette (en mode auto ou manuel).
Sur ma Modus c'est une QS sur 1.5DCI 85cv. C'est mon premier diesel et j'en suis très content.

Pour les demarrages en cote, on utilise le frein a mains ou tout est automatisé comme les BVA?

 
IL faut utiliser le frein à main pour le démarrage en cote, sauf les faibles cotes. C'est pour cela que je disais qu'un frein à main automatique comme sur scenic II aurait permis de démarrer comme avec une BVA.  
Un créneau en cote avec peu de place est un peu plus difficile qu'avec une boite manuelle et même un peu plus difficile qu'avec une BVA, car progressivité plus difficile.
A l'arret à un feu il faut garder le pied sur le frein comme pour une BVA, sinon cela use l'embrayage que l'automatisme veut enclencher.
 
Une BVR est une boite manuelle (donc avec un embrayage) avec calculateur et vérins qui changent de vitesse en débrayant automatiquement. L'automatisme ne consomme de l'énergie qu'au passage d'une vitesse.
Une BVA fonctionne à l'aide d'un circuit hydraulique qui est alimenté en permanence meme à l'arret, moteur tournant.
C'est pour cela qu'en conduite en ville, une BVA consomme 1à2l/100 de plus que la meme voiture et motorisation en BVR ou BVM.
 
 
Je conduis beaucoup de boite auto (en ce moment je suis en déplacement aux US avec un Pick up 4 portes Ford F150 V8 de 5,4l BVA), mais quand je reviens en région parisienne je suis content de retrouver le quickshift de la Modus de ma femme. Une BVR a une conduite proche d'une BVA et une consommation bien plus faible, comme avec une BVM.
De plus j'ai 5 vitesses en BVR au lieu de 4 en BVA (sur Modus) et du frein moteur que je peu forcer avec la palette au volant meme en mode automatique, pour une descente ou me préparer à doubler.
En démarrage rapide au feu, la voiture part très vite mais a un passage un peu long en 2eme, ensuite tres rapide en 3eme. Donc elle double bien si on est au dessus de la seconde.  
Pour la route j'utilise un Scenic II, donc je n'ai pas d'expérience sur le comportement de la quickshift.
 
Donc pour l'instant aucun regret d'etre passé du 1,6 BVA essence au 1,5 DCI BVR: la consommation en ville est passée en moyenne de 11l à 5,5l au 100 pour une nervosité proche.
 
J'espere que c'est clair. Avant d'acheter la Modus quickshift je me posais les meme questions.  

Merci pour ces explications.
 
En faite cette question a été posé de la part d'une autre personne pour moi.  
 
Voilà j'explique rapidement, je dois acheter une clio III et j'hésite entre la BVA ou quickshiift.
 
Cependant ayant un handicap au niveau des jambes, ma voiture sera équipé d'un accélérateur et frein au volant. Ayant ce système de manettes que je gère avec la main droite, de la gauche je gère, le volant, les clignotants, feux et autres...
 
Donc il m'est quasi impossible de gérer le frein à main, c'est pour cela que je voulais savoir. Ou alors il faudrait que je lâche le volant.
 
Je crois que je vais être obliger de me rabattre sur la BVA.
 
A moins qu'il y est une solution??? Mais je ne la vois pas.
 
@+

 
S'il y a un frein au volant avec automatisme pouvant se gérer comme un frein à main? Il faut accélérer juste au moment de lacher le frein. Je pense que le frein empeche l'automatisme d'embrayer. Donc à moins d'avoir un frein électrique type Scenic II, il risque d'un avoir un recul d'une dizaine de cm sur forte pente suivant l'habileté des doigts.
Concernant la BVA du moteur 1.6, n'ayant eu que des problemes au dessus de 90 000km, j'ai été disuadé. Pourtant ma génération de voiture avait eu soi disant tous les problemes de réglés. Maintenant on voit des posts de personnes avec Clio III qui se plaignent aussi de panne de BVA. Et cette boite est utilisée chez Renault (y compris Nissan?) et PSA. Mais globalement je suis persuadé que c'est la ville qui tue les BVA, donc si tu fais peu de ville tu peux espérer faire 150 000km avec une BVA.
Il faut je pense se renseigner sur le fonctionnement de la manette accélérateur et frein ajoutée sur le volant. Celui qui l'installe doit savoir si c'est compatible ou pas de la quickshift.
@+

Bonjour en faite chaque manette est reliée directement à une pédale. Donc aucun automatisme pouvant se gérer comme un frein à main.
 

 
J'hésite justement à cause des problèmes rencontrés sur les BVA mais aussi pour la consommation. Mais je pense que malheureusement je ne vais pas avoir le choix.

bonjour à tous
etant à la recherche d'un vehicule automatique et travaillant pour le 1er constructeur français ;o) je me suis mis en quete de trouver des infos sur la quickshift
etant donné le peut d'info en interne je me suis rabattu sur le net et bon les avis sont partagés
j'ai donc decidé d'essayer par moi meme (c'est facile il suffit de trouver quelqu'un qui en vend une) et la franchement je ne suis pas deçu de mon essai.
pour moi cette boite est idéal le surcout à l'achat n'est pas enorme par rapport à une bva et la conso est identique à la bvm de + j'ai trouvé le mode auto tres convaincant et les palettes sont toujours active meme en position auto c'est autre chose que des utilisateurs qui ne sont jamais sur le bon rapport en bvm.
le passage de vitesse est identique à une bvm c'est peut pour cela que certain se trouve secoué comme tu ne fais pas l'action de passer la vitesse tu la ressents + mais je pense qu'en test aveugle en passager tu dois pas faire beaucoup de difference voir meme etre + secoué en bvm en fonction des qualites du conducteur.
je vais donc surement me lancer pour une clio exception qs (merde c'est pour ma femme c'est pas juste je pourrais pas l'avoir souvent) en attendant je continue de vous lire pour les infos sur la qs
pour ceux qui hesite essayez la et si c'est comme moi vous etes mur pour en acheter une ;o)
qu'elle idée de ce faire chier avec une bvm franchement
A+ Manu  

 
Bonsoir,
Je suis du même avis. Le conducteur ressent un léger changement d'accélération au changement de vitesse, mais moins pour le passager (et pas plus qu'en boite manuelle).  
Le passage de 1 à 2, parait interminable en démarrage "très rapide", pas pour les autres rapports (passage très rapide).
Les palettes sont bien pour rétrograder, pas pour passer une vitesse plus tôt: si tu n'es pas à moins de 2 ou 3km/h du bon régime le calculateur refuse de passer à une vitesse au dessus, donc autant laisser faire le calculateur.
Par exemple la quatrième passe à 50kmh (et refusera de passer à 45 avec la palette) et la 5eme à 70km/h (pas à 65). C'est dommage, mais pas dramatique.
Si tu trouves des infos techniques ou de fiabilité sur cette boite je suis intéressé.
 

bon et bien moi je vais recevoir ma clio QS  1.5 dCi  dans 10 jours...
avant j'avais une twingo easy (ancêtre de la QS) dont j'étais super content et que j'ai gardé 13 ans (et oui modèle 95 ^^) dont je me sépare non pas pour cause de dysfonctionnement mais parce qu'elle ne cote plus rien et que l'assurance ne me remboursera plus un fifrelin dessus en cas de pépin...
je vois que les avis sont partagés mais il est vrai que ce genre de voiture ne conviendra pas du tout aux frangios malgré la présence des palettes qui pourraient faire penser à des F1...
je pourrai vous faire un comparatif

alors limpare cette clio quel est ton avis? j'ai passé une pre- commande pour la mienne mais bon rupture sur les 1,5 dci 85cv pour le moment

alors limpare cette clio quel est ton avis? j'ai passé une pre- commande pour la mienne mais bon rupture sur les 1,5 dci 85cv pour le moment

alors limpare qu'est ce que ça donne cette nouvelle clio?

bon voici les quelques infos que j'ai pu trouver en interne
c'est le dossier de presse pour la boite quickshift sur master et trafic
bonne lecture
 
Un nouveau plaisir de conduire  
 
Trafic et Master adoptent Quickshift, une nouvelle boîte de vitesses robotisée à 6 rapports
 
Trafic et Master reçoivent une nouvelle boîte de vitesses robotisée Quickshift à 6 rapports. Ce type de transmission, inauguré sur Twingo et Clio, allie la performance et l'économie d'usage d'une boîte manuelle à la facilité d'utilisation d'une boîte automatique. Il est associé sur Trafic et Master aux motorisations 2.5 dCi (100, 120 et 140). Trafic et Master Quickshift seront commercialisés début 2005, et proposeront un rapport prix/prestations très attractif.
Avec la commercialisation de la boîte de vitesses robotisée Quickshift sur Trafic et Master, Renault montre une fois de plus son intérêt pour les technologies d'avenir. Cette nouvelle transmission combine les avantages d'une boîte manuelle et ceux d'une boîte automatique.
 
La boîte Quickshift donne au conducteur le choix entre deux types de conduite :
- un mode manuel impulsionnel où le conducteur commande lui-même le changement de rapport,
- un mode automatique, qui ne requiert aucune intervention de l'utilisateur.  
 
La pédale d’embrayage disparaît.
 
L’option Quickshift, disponible début 2005 sur Trafic et Master dans la plupart des pays européens, sera ouverte aux commandes dès la fin 2004. Elle sera proposée au prix de 1 000 € sur Trafic et 1 100 € sur Master, et devrait représenter 5 % des ventes.
 
Cumuler les avantages
 
 La boîte Quickshift Renault associe les prestations des transmissions manuelles et automatiques :
 
 Boîte manuelle    
•  Plaisir de conduire  
•  Facilité d'usage
•  6 rapports  
•  Confort en ville
 
Boîte automatique type Proactive
 
•  Lois auto-adaptatives de passage
les vitesses
•  Calage impossible
•  Passage de vitesses facilité
•  Protection contre sur-régimes  
 
 Les bénéfices apportés par la boîte Quickshift sont les suivants :
 
• adaptation parfaite au style de conduite souhaité ;  
• facilité d’utilisation ;
• 6 rapports disponibles en mode automatique et en mode manuel ;
• calage impossible ;
• fonctionnement du moteur dans sa plage d’utilisation optimale en permanence, grâce aux lois auto-adaptatives de passage des rapports ;
• possibilité de rétrogradage et maintien du frein moteur, comme sur une boîte de vitesses à commande manuelle ;
• réduction de la consommation moyenne (de 8 à 10 % selon les modèles) en mode automatique par rapport à une boîte manuelle traditionnelle.
 
 
Une utilisation polyvalente
 
À bord, la pédale d'embrayage disparaît et un nouveau levier de vitesses de type « joystick » fait son apparition. Pour mettre le véhicule en mouvement, il est nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein avant de donner une impulsion sur ce levier de vitesses. Le véhicule démarre systématiquement en mode automatique.
 
La boîte Quickshift peut être utilisée de deux façons :
 
1. Mode manuel impulsionnel
 
Le conducteur change de rapport par une simple impulsion sur le levier de vitesses : vers l'avant (+) pour monter un rapport, vers l'arrière (-) pour rétrograder. Ces manœuvres peuvent être effectuées sans lever le pied de la pédale d'accélérateur.
 
Au moment du changement de rapport, le calculateur de la boîte prend le relais du calculateur moteur et gère le couple ainsi que le régime moteur de façon à effectuer le passage rapidement et en douceur.  
 
La lettre N représente le point mort de la boîte.
 
La marche arrière, représentée par la lettre R, est enclenchée par deux impulsions successives : une impulsion vers la droite, suivie d'une autre vers l'arrière en maintenant la pédale de frein enfoncée.
 
Le passage du mode manuel au mode automatique (et réciproquement) s'obtient par simple pression du levier de vitesses vers la gauche  
 
une simple impulsion (vers l'avant ou vers l'arrière) permet également de passer du mode automatique au mode manuel
 
En mode manuel, la partie droite de l'afficheur central indique le rapport engagé (1, 2, 3, 4, 5 ou 6), la marche arrière (R) ou le point mort (N). La lettre « A » apparaît pour signaler que le mode automatique a été sélectionné.
 
 
2. Mode automatique
 
Dans ce mode de fonctionnement, le passage des 6 rapports de la boîte se fait automatiquement selon des lois auto-adaptatives. Le calculateur de la boîte sélectionne le rapport idéal en analysant :
 
• la vitesse du véhicule,
• l'accélération ou la décélération du véhicule,
• le style de conduite du conducteur, mesuré par la vitesse à laquelle le conducteur enfonce ou relâche les pédales d'accélérateur et de frein,
• le profil de la route (plat, montée ou descente).
 
Les aides au démarrage
 
La boîte Quickshift permet de disposer de deux fonctions d’aide au démarrage : l’une quand le véhicule est en charge, l’autre dans des conditions de faible adhérence.
 
Ces fonctions sont activées par un interrupteur situé sur la planche de bord. Un témoin au tableau de bord indique le mode sélectionné :
 le mode « neige » active automatiquement le mode auto, et limite le patinage des roues au démarrage ;
 le mode « charge », à utiliser lorsque le véhicule est lourdement chargé, réduit le patinage de l’embrayage et change le seuil de passage des vitesses.  
 
Conduite facilitée
 
La boîte Quickshift comprend aussi certains automatismes qui facilitent l'utilisation et minimisent le risque d’erreurs de conduite :
 
• blocage du passage au rapport supérieur en cas de lever de pied rapide,  
• interdiction de passage au rapport inférieur s'il existe un risque de sur-régime,
• passage automatique au rapport inférieur en cas de sous-régime,
• rétrogradage lors d'une action sur les freins,
• passage automatique du 1er rapport si le conducteur descend en dessous des 7 km/h.
 
Cette sélection du rapport idéal se fait, comme sur une boîte automatique Proactive, grâce aux lois auto-adaptatives intégrées au logiciel du calculateur de la boîte de vitesses.  
 
Plus pratique en toutes circonstances
 
La boîte de vitesses Quickshift apporte d’autres fonctions de sécurité et de confort :
• une fonction « kickdown » permet un rétrogradage rapide pour les situations d'urgence (évitement, dépassement, freinage brutal), et accentue le caractère dynamique de la boîte.  ;
• pour faciliter les manœuvres de parking, la boîte permet un déplacement au ralenti, parfois appelé « rampage ». En première et en marche arrière, le véhicule avance de lui même au ralenti après relâchement de la pédale de frein et/ou du frein à main. Cette fonction permet également de maintenir la voiture stable en pente légère.
 
Un atout : l’économie
 
La boîte Quickshift favorise également l’économie de carburant. En effet, sa conception, fondée sur le fonctionnement d'une boîte mécanique manuelle, évite les pertes et frottements caractéristiques des transmissions automatiques à convertisseur de couple ; elle offre ainsi un excellent rendement. Le mode automatique, grâce à ses lois de passage auto-adaptatives à logique floue, permet une réduction de la consommation de 8 à 10 % par rapport à une boîte manuelle classique.
 
Une boîte de vitesses manuelle automatisée
 
La boîte Quickshift (PA6) dérive de la boîte mécanique 6 vitesses (PK6) Renault.
 
Il s’agit d’une boîte manuelle associée à un module (calculateur et commande) qui automatise les fonctions d'embrayage, de débrayage et de changement de rapports. Un deuxième calculateur gère le couple et le régime moteur pour assurer des changements de rapports doux et rapides.
 
La boîte Quickshift est commandée par les principaux éléments suivants :
• le calculateur de la boîte de vitesses pilote les changements de rapports. Pour disposer de toutes les données concernant le véhicule, il est connecté au levier de vitesses, au sélecteur de mode de conduite, au contacteur de la pédale de frein et au calculateur du moteur. Il prend également en compte des facteurs tels que la déclivité de la route ou le style de conduite du conducteur.
• le calculateur moteur, grâce aux informations issues du calculateur de la boîte de vitesses, ajuste le couple ainsi que le régime en agissant sur l’injection et l’avance à l’allumage.
• le robot de changement de vitesses assure le passage des rapports. Il est composé de différents systèmes de vérins hydrauliques (pour le débrayage et l’embrayage, pour la sélection et le passage des rapports) et d’un groupe électro-pompe qui fournit l’énergie nécessaire.
 
La liaison entre les deux calculateurs (moteur et boîte) est facilitée par le circuit électrique multiplexé de Trafic et Master.
Une boîte sans souci
 
En plus de sa facilité d'utilisation, la boîte Quickshift n’engendre aucun entretien supplémentaire pour le client. Comme toutes les boîtes de vitesses mécaniques Renault, elle est lubrifiée à vie, et ne demande qu’un simple contrôle du niveau d'huile lors des entretiens périodiques.
 

Bonjour,
Pour Modus c'est pareil, sauf:
-- boite 5 au lieu de 6
-- pas de position "charge", position "neige" seulement (je me demande sur quoi cela agit pour limiter le patinage, est ce un simple démarrage en 2eme?).
 
Le ralenti qui aide à se garer, ca va sur du plat mais pas en cote, surtout en marche AR. Cela n'est donc pas facile de se garer en cote dans "un mouchoir de poche" (ou lorsqu'il y a un petit trottoir, avec peu de distance avec les autres voitures), car l'embrayage ne patine pas, donc pas de dosage, la voiture veut partir d'un coup. C'est d'ailleurs un peu le même probleme avec une boite auto.
Ma femme fait 95% de ville et consomme 5.1l à 5.5l au 100km (moteur 1.5 DCI 85) au lieu de 10.5 à 11.5l au 100 avec sa boite proactive (moteur 1.6 16s 115 essence), pour exactement le même usage.
Le régulateur est très pratique également.
 
Merci de l'info

Bonjour à tous,
 
Avez-fait l'experience de cette fameuse QS accolée au moteur essence 1.2 16V 80cv, avec le Grand Modus (ou Modus)?
Je suis intéressé par vos commentaires, étant sur le point de remplacé mon scénic II 1.6 16V. J'étais à l'époque déjà tenté par l'automatisme, mais n'ai pas franchi la BVA 4 rapports, étant donné sa forte consommation.
Ce petit moteur de 80 cv seulement est-il adapté avec cette boite, et pour un usage multiple (ville, route, autoroute)?
Merci d'avance pour vos renseignements

salut manix
ayant une twingo 1,2 16v 75 cv bvm ancien modele je peux te dire ce que je pense du moteur
alors oui effectivement 75 cv dans une twingo ça marche pas mal mais au detriment du bruit vue la taille du moteur il faut pas mal le cravacher, j'imagine que pour une voiture de + d'1 tonne ça doit pas etre folichon, je pense que pour un usage ville + petite couronne ça peut le faire mais pour l'autoroute.... faut pas etre pressé de + la version ess du grand modus est a 134 de co² donc bonus eco de -200 la meme en diesel est à 119 donc - 700 en sachant que les delais sur les 1,5 dci 85cv est à rallonge en ce moment.
je viens juste de reussi à passer une commande pour une clio exception² qs 1,5 dci 85 alors que la pre-commande date du debut avril
A+Manu

pour manix je pense que tu auras un debut de reponse ici
 
http://essais-video.blogs.argusaut [...] uickshift/

Merci Manu pour le lie. Commentaires du journaliste pas très engageants...

ben c'est un journaleux perso j'ai bien aimé la quickshift maintenant il faut voir au quotidient je pourrais en dire + au mois d'aout ma clio est commandé j'ai plus qu'à attendre