Bonsoir à tous,
 
Je viens d'être confronté à un gros problème mécanique sur ma Twingo 1995 (moteur Cléon) 86000 Kms.
Un matin, après l'avoir rentrée normalement au garage la veille, impossible de démarrer. Le démarreur entraîne le moteur qui refuse de partir. Après les vérif d'usage (étincelles aux bougies, essence qui s'injecte bien) je change le capteur de PMH (51 €) maladie des Twingo, sans résultat. Après nettoyage de tous les connecteurs, test de tous les fils partant du calculateur, vérification de l'injecteur, du capteur de pression absolue toujours rien!!! Les bougies, la tête de delco et le filtre à air sont neufs. Mon beau frère, mécano chez Renault, me conseille de débrancher la sonde de T° d'eau, me précisant que le calculateur se mettra en mode dégradé et considérera que la T° du moteur est de...90°C.
Et là miracle, après insistance et une légère pression sur l'accélérateur en actionnant le démarreur, le moteur démarre enfin, mais cale dès qu'on accélère. La voiture pue l'essence. Finalement je décide de changer cette fameuse sonde de T° (27€); la voiture redémarre sans problème (après quelques ratés). Aujourd'hui après un "décrassage en règle"   sur l'autoroute pendant plus de 40 Kms, elle tourne correctement, monte dans les tours, même si je reste vigilant, possédant par ailleurs une Citroen XM championne des pannes "furtives".
Voilà, peut-être cela servira-t-il à des membres du forum confrontés eux aussi à ce type de panne.
 
Salut à tous

Rebonsoir à tous,
 
Après quinze jours d'utilisation quotidienne par tous les temps et toutes les T°, plus de soucis de démarrage et de fonctionnement.  
Cela confirme que la sonde de T° d'eau était bien en cause.
Méfiance donc quand on vous annonce que le capteur de PMH est mort, ( ce n'est pas le même tarif !!!)
 
salut à tous

Où se situe exactement cette sonde de température d'eau en question?

Elle se situe au dessus du capteur de point mort haut près de la prise diagnostic, vissée sur le côté gauche de la culasse (vue dans le sens de la marche ). C'est comme un gros écrou avec un connecteur blanc.
Pas besoin de vidanger le circuit, il faut juste boucher le trou avec un doigt le temps de remplacer la sonde.

En ce qui me concerne, c'est un peu le meme cas ou presque. Je met la clef de contact, les voyants s'allument, mais c'est apres que le reste se complique, des que je veux lancer le moteur, plus rien.
Il y a un an, j'ai changé la batterie toute neuve FULMEN, et là rebelote, donc rebatterie, demarrage au quart de tour. On avance 100 m, et puis plus. On relance le moteur avec les cables, je peux rentrer chez moi, des que je met les codes ou les phares, le moteur cale et coupe.
 
Pensez vous que ce sdoit l'alternateur, ou le démarreur, ou autre;
 
Suis preneur de vos remarques et questions

C'est surement l'alternateur.
Si c'est bien sa tu dois voir le voyant de batterie qui reste allumé en roulant.
Il est possible que ce voyant soit grillé : vérifie qu'il est allumé quand il y a le contact et moteur à l'arret.

tu dois avoir une fuite de courant vérifie tes circuit un par un