IL y a quelques mois, j'avais rapporté mes mésaventures suite à un problème de montage de pompe à eau que je pensais être résolu. Pour résumer, après un changement de distribution et de pompe à eau ma VS est immobilisée après avoir parcouru 50 kilomètres à la sortie du garage. Les premières expertises (douteuses??) conduisent à mettre en avant la cause de cette panne sur le turbo. Ce n'est que l'intervention du technicien de Renault lorsque j'ai voulu attaquer cette marque, qu'il a été constaté une rupture du joint de la pompe à eau (colmaté avec de la pâte à joint) . Des réparations ont été effectuées à la charge du garage ADA responsable de celles-ci. Après une remise en état du moteur et du turbo : rectification de la culasse, équerrage bielles, voilage vilebrequin... mon véhicule m'est remis. Surpris que le moteur et le turbo n'est pas été changés par des organes neufs ou par des échanges standards, j'émets des réserves. On me dit que mon moteur est considéré comme neuf.
Je récupère ma voiture, je parcours environ 1000 kms, et j'entends un bruit anormal au niveau moteur (comme si une pièce se promenait dans le moteur). Je ramène ma voiture au garagiste qui en droit de me garantir les réparations. Là, il m'est annoncé qu'il s'agit d'une usure de la cascade des pignons entre le vilebrequin et la distribution et ces pièces sont à changer (3000 euros) et qu'en aucun cas ce bruit ne peut être lié aux opérations de rectification dui moteur. Je contacte le garage Renault qui tient un discours différent et qui n'écarte pas un lien de causalité entre les travaux et ce bruit qui de plus pourrait provoquer des dégâts irréversibles sur le moteur de mon véhicule. Pour conclure, et pour ceux qui ont parcouru mes premiers messages, je repars dans une galère et fait face à un garagiste qui semble fuir ses responsabilités et ses obligations de garanties.
Ce problème peut t il être lié aux réparations du moteur ou effectivement à une usure de la cascade de pignons entre le vilebrequin et la distribution. Ce problème a t il fait l'objet du note interne de Renault et d'une éventuelle prise en charge?   ... si bien sûr mon garage ADA avec lequel j'ai eu de nombreuses problèmes était mis hors de cause...
On m'a aussi rapporté que ce problème se rencontrait sur des espaces.  
Merci pour vos réponses.

Après deux nouvelles expertises sur mon véhicule (j'arrive à la 5ème depuis le début de mes problèmes), il ressort que la courone de rattrapage automatique du pignon de la pompe à injection est fendue et que  deux dents sont cassées. Des dépôts de limailles sont découverts dans l'huile du moteur, des parties métalliques se sont répendues dans le circuit de graissage et le moteur est donc considérée comme HS. Ce moteur a précemment partiellement refait suite aux problèmes précédemment rencontrés Sur le pignon intermédiaire, il est relevé que des dents sont également endommagées et que la denture latérale du pignon est endommagée sur la face latérale extérieure. L'expert adverse met en cause Renault et est persuadé qu'il s'agit d'un défaut de matière sur la zone de cassure. Mon expert  lui, estime que la pompe à injection de mon véhicule aurait été démontée lors du surfacage du bloc moteur lors de sa remise en état et que c'est lorsque, sans utilisation de l'outillage spécial Renault, du remontage de la pompe à injection que la couronne de la pompe à injection ne s'est engrenée normalement sur son pignon de rattrapage provoquant ainsi plus tard un dommage sur cet organe. Le constructeur Renault estime qu'il n'est pas responsable étant donné l'intervention du dernier garage sur les pignons du moteur et émet l'hypothèse que c'est lors de l'extraction de la pompe à eau sans l'outillage spécifique, par l'utilisation d'un tournevis posé en appui sur la denture de la couronne de rattrapage qui aurait endommagé les dents. La partie adverse, elle  certifie que la pompe à injection n'aurait pas été démontée lors du surfacage du bloc alors que mon expert constate des traces de démontage sur les boulons de cet organe. Voila j'en ai fini... je précise que cela va faire bientôt un an que je me heurte à la mauvaise foi de ce garagiste. Mes questions sont les suivantes: qui doit apporter la preuve du démontage ou du non démontage de cette pompe à injection: moi ou la parte adverse? Des cas de bris de cascade de pignons ont t t ils été recensés sur les moteurs GT9,  le garagiste met en avant trois notes internes de Renault qui évoquent ces problèmes (N 5995, N 5693, NT 4492A) qui ne semblent pas correspondre au problème recontré? La responsabilité du garagiste dernier intervenant sur cette partie du moteur est t elle susceptible d'être retenue devant un tribunal? Jusqu'ou va son devoir de garantie? Quelqu'un d'entre vous a t il connaissance de pareils cas? Vous remerciant par avance de vos réponses.