Reprise du message précédent :
Cela dit... je cause en francs...
Pour ma 806 on me demandait 2500 Fr pour faire la distribe à Paris....
J'en ai eu pour 800 fr à Tours (chez peugeot)... ils n'ont pas fait la pompe à eau (j'ai du repasser le mois suivant pour valider avec eux qu'elle ne fuyait pas, cela pouvait se produire ultérieurement suite au démontage: préco de leur part) mais cela n'explique pas tout....

le prix taux horaires entre une petit garage en^province est pa le meme que celui en region paris ile de france, rien que pour moi je sais que on n'est a 80€ de l'heures et chez un agant renault a coté de chez moi 45€

Le peugeot c'était "Les Grands Garages de Touraine" un gros morceau....

moi sa je suis au "Les Grand Garages de l'Avenue " un bon morceaux aussi mais a la place du lion un losange

Je crois qu'il y en a plein des "grands garages de kekchose"....

 
Ça ajoute du "prestige".........C'est pour mieux justifier les "grandes" factures.....  

 
Mouais mouais le 2.2dci pourtant de 2004 est fiable , très fiable en 2005 , ce que j'aimerais savoir c'est ton utilisation du turbo , car je ne veux pas te jeter la pierre , mais comment roule tu avec a froid et a chaud , que fais tu quand tu arrive a destination ? , bref .....

Je crois que ce n'est pas le turbo qui est la cause de la casse.

 
J'ai lu que la page 1 , car j'en connais beaucoup et sur de multiple marque qui casse des turbo a 50 000 km , du genre j'ai bien taper dedans j'arrive je coupe ..... rien de mieux pour casser un turbo rapidement .

Les règles d'usage avec un moteur normal....
 
- Faire chauffer un minimum (sachant qu'en plus elle est quasi 100 % du temps au chaud dans un garage).... avant de partir...
- Rouler... evidemment pas faire gueuler le moteur à donf... ce qui n'empèche pas de foncer de temps en temps....
 
Et dans le cas d'un turbo et en particuliers quand il fait froid: prévoir 15 à 20 min avant l'arrivée, de ne plus "faire joujou" avec le moteur et surtout le turbo afin d'en baisser la température et eviter le choc thermique qui est très mauvais pour celui ci....
 
D'autres questions ?
 
C'est pas du tout ma première turbo et c'est un moteur de merde ce 2,2 .... une belle grosse merde et surtout un honte d'avoir diffusé à grande echelle une caisse avec autant d'emmerdes....
 
Je suis très attentif à la mécanique et à tous ses paramètres... c'est par exemple pour cela que le moteur de mon PX 125 (Vespa) de 20 ans et 80 000 km tourne toujours avec son moteur d'origine et commence à peine à faire un petit bruit de roulement fatigué.... totalement justifé, ca va bien me couter environs 100 euros: dur.

 
Plus faire joujou sur les dernier km ok , mais couper le moteur directement est mauvais , tu es en arrivant a 2500 trs le turbo lui doit tourner a environ 40 000 / 50 000 trs/minute , et donc a la coupure direct il n'a pas le temps de retomber de sont inertie , qui fait que une fois moteur coupé , le turbo tourne toujours , mais sans lubrification , du moins sans pression d'huile .

C'est surtout un problème de température (choc thermique) qui butte le turbal...

Un choc thermique c'est hallucinant comme ca change les propriétés du métal: dureté, friction, torsion etc... excusez moi ce sont mes études qui ressortent (croisées avec mes expériences de mécano en été chez plusieurs gararistes)

Sinon en ce qui me concerne c'est la plus inexcusables des pannes pour un constructeur: coussinet de bielle.

 
Choc thermique oui bien entendu , mais un turbo qui grippe vient très souvent d'un manque de lubrification.
 
Pour ta panne , c'est oui honteux a moins que Renault prenne a sa charge l'intégralité du moteur , hésite pas a faire appel a ton assistance juridique + expert  

se qui me fait rire avec vos refflexion a propos du turbo estq ue tu prend une r21 2.1TD y avait aps de probleme meme sur les autre aucun souci, donc deja pour commencer le probleme est que les revision son trop espacer sur les voiture, quand tu utilise de la 5w40 et que tu possede une vielle R19 comme moi on te dit l'huile est faite pour durer 10 000km puis quand tu achete un espace IV c'est la meme chose sauf que tu doit faire 30 000km et on te dit l'huile peut faire 30 000km.
 
si vous regarder bien y a plus aucune renault qui depasse 30 000km ou 1ans maintenan pour une revision. donc je pense que renault a compris le probleme depuis longtemp, manque de lubrification et mauvaise lubrification, vu que l'huile est usagé dans le moteur a partir de 20 000km,
 
j'ai fait l'experience avec mon ancienne renault 19 1.9DT qui comsommai pas d'huile  
revision tout les 10 000km avec de la 5w40 puis une fois j'ai depasser, l'huile c'est consommer a partir de 15 000km et j'ai remarquer la meme chose avec les voiture de maintenan

tout sa pour dire que tout ses probleme son du a des revision trop espacer et donc mauvaise lubrification du moteur.  
Depuis que ej suis meccano c'est a dire depuis 2002 je preconise a tout mes client de faire une vidange inter mediaire a 15 000km si la revision est a faire tout les 30 000km

C'est aussi un paramètre que je respecte sur mon vespa: chaque année je vidange la boite: c'est pas en km que je compte mais en nombre d'heures d'usage....
La comparaison vaut ce qu'elle vaut... à mon sens elle tient la route.
30 000 c'est une connerie

moi tout mes voiture quel sois neuves ou ancienne les revision c'est 10 000km avec remplacement des filtres a ma convenance c'esta  dire ma laguna c'etait:
filtre habitacle a 30 000km moi je fesait a 20 000km
filtre a gasoil  a 60 000km  moi je fesait a 40 000km
filtre a air      a 60 000km  moi je fesait a 40 000km c'est plus sur

 
C'est le problème.
 
la pompe à huile fonctionnant avec le moteur, lorsque tu coupes le moteur brutalement le turbo continue de tourner du fait l'inertie ( un peu comme une roue de vélo qui continuerait de tourner après avoir été entrainé) mais sans lubrification.
 
Laisser le moteur tourner au ralenti ou dans les bas régimes permettrait de réduire la vitesse de rotation du turbal ( entre 50 000 et presque 100 000tr/min pour des GMV de dernière génération).
 
D'ailleurs la solution a été trouvée sur les voiture équipé diesel équipé d'un système stop and start.un dispositif permet de continuer à faire fonctionner la pompe à huile durant l'arrêt moteur    

 
Entierement d'accord, mais ce qui m'étonne c'est qu'ils repartent sur la meg 3 à 30 000 ou 2 ans. Sont t'ils joueurs?

 
Les turbo a l'époque tournait beaucoup moins vite , il n'avait pas de GV , et oui tout cela jou .
 
Après je suis d'accord avec toi pour les vidanges trop longue , a mon boulot je bosse dans les analyse d'huile , leur particules etc etc , et même une huile de synthése après 15 000 km voit ses agents disparaitre , perso sur ma clio dci je vidange tout les 10 000 km .

 
Je rajouterais 120 000 trs presque pour les turbo dernière génération  

non renault est pas joueur il son sur de leur moteur 2.0dci d'origine nissan c'est pour sa c'est tres fiables

 
Le 2.0 dci n'a rien d'origine Nissan , je te rappel que les Diesel sont conçu par Renault et les essences par Nissan , Nissan donne le cahier de charge et ses exigences .

Bonsoir, 100% vrai Cyr38.

+1.C'est un bloc fait en collabo entre Renault et Nissan mais ça reste une évolution du 1.9DCI ( nouvelle boite 6 revue, distribution par chaine,injecteur piezzo-électrique etc etc)

prend un moteur 1.9dci et un 2.2dci d'origine renault et essaye de faire 80 000km sans probleme?
 
et prend un 2.0dci et fait 80 000km aucun probleme c'est sur et certains j'ai jamais vu de 2.0dci en panne a se jours

 
Tu abuse un 1.9 dci 130 est fiable , le 2.0 dci est ultra fiable en effet , c'est simplement que Renault a enfin retenu la leçon des erreurs commise pendant 4 ans , Renault a jamais eu besoins de Nissan depuis sa création en 1890 a 2001 pour faire des moteurs robuste et increvable , ils ce sont loupé sur les diesel de 2001 a 2003 surtout et quelques probleme encore en 2004 , depuis 2005 le retour a la grande fiabilité est là , d'ailleurs pleins d'enquête fiabilité le démontre , comme entre autre l'adac qui est Allemand .

+1

 
Ils se sont également loupé avec les Dti et leur courroie d'accessoires qui cassait, entrainant avec elle la courroie de distribution......      
 
En fin de compte les gros problèmes n'ont pas duré 2 à 3 ans, comme tu le suggères, mais quelques années de plus.....

 
Le gros des problème a duré 4 ans , le DTI oui , mais vité réglé pour une poulie débrayable qui n'était pas un soucis pur de fiabilité mais qui a causé soucis il est vrai , maintenant si tu prends en compte la moindre chose .........

 
 
Ben tu m'excuse mais l'affaire du DTI a fait un gros bruit et à jeté un gros tort à Renault.ça faisait la une des magazine auto et d'ailleurs, si je me rappelle bien, ce fut l'un des plus grand rappel fait par renault.Les ateliers mécanique était débordé etc etc.
 
Que personne ne se rappelle du 2.5DT Sofim qui cassait ses culasses tout les 100 000km je comprend à la limite, mais le DTI a comme même fait du bruit.
 
Quand au DCI il est fiable dans sa version revu en 130ch.Il y aura comme même fallut 4 ans pour que Renault comprenne qu'il y a une couille dans le potager   .
Pour le 2.2DCI c'est une autre histoire puisque apparement les proprio d'espace modèle 2005 sont aussi touché par des coussinet de bielle rayé et des vibrequin rincé à 90 000km  

 
 
tout faux !!!!

pour l'instant j'ai pas vu aucune renault avec un 2.0dci en panne donc desolé pour vous si vous en posseder et que vous ete en panne

 
Ce qui est faux c'est que le 2.0 DCI est entièrement renault et malgré tout très fiable....
Beaucoup plus que le 2.2 VDI 100% Nissan, avant qu'ils n'adoptent le moteur renault sur leurs voitures.

 
Comme je te disais le 1.9 dti le soucis a était vite réglé , malgré que les ateliers était débordé , le 1.9 dci 120 le soucis de turbo est a cause de la mauvaise implantation du Turbo , et hors montage prévu par Garette , qui fin 2003 Garette a fournis le turbo qui convenait , puis sur le 1.9 dci 130 ils ont tout revu au niveau de l'implantation .
 
Pour le 2.2 Dci il faut que je demande pourquoi en 2005 il a toujours des casses ......

 
Tout a fait , c'est que ce je lui ai dis , Renault a eu des soucis , de gros soucis même , mais aujourd'hui tout va beaucoup mieux , suffis de regarder pleins d'enquete fiabilité , comme l'adac qui par ailleur avait comme titre "Renault plus fiable que Toyota" et cela c'était en 2007 ou 2008 .