Reprise du message précédent :
Il pourrait être interessant de demander à ceux qui sont passé de le RM2 à la RM3 leurs avis. Je vais faire un topic à ce sujet

Oui vas y ça peut entre bien intéressant!
 
Par contre pour le coter rangements je ne te donne pas tort du tout!

 
Ah quand même ...    

 
Il est vrai que le 2.0 n'est pas très sobre et pour peu qu'on pousse un peu le régime la conso augmente vite. C'est pas une Prius    
Mais quel agrément de conduite cette CVT.  

Merci al_1b pour tes premières impressions.
Je suis intéressé par la version Estate aussi en essence 140ch CVT, je pense qu'il faut l'essayer soi-même pour en déduire si elle convient personnellement ou pas ....
La seule finition disponible est - pour le moment - la Privilège ...
Dommage je préfèrerais une Dynamique, mais bon ....
 
Si de temps en temps tu pouvais nous donner des infos concernant la conso, car j'ai un peu peur de ce côté là ....
Le 1.4 TSI 122ch boite DSG ne consomme que 7-7.5 en moyenne ...

 
Oui je pense aussi qu'il faut essayer, mais je ne sais pas si c'est possible car les 2.0 CVT se vendent peu et jusqu'à présent il n'y en avait pas en stock, uniquement sur commande. Moi j'avais essayé une CVT sur une Prius, ça m'avait plu mais c'était un peu risqué d'acheter la Megane CVT sans l'essayer. Ce qui m'avait convaincu ce sont les comptes rendu d'une personne venant d'en acheter une sur le forum http://www.megane3.fr/.
 
Au niveau conso c'est beaucoup plus que je ne pensais. En ville je suis entre 9 et 10 L/100. Sur route et autoroute j'ai fait un parcours de 400 km à 8,3 L/100. J'espère qu'après le rodage la conso va descendre un peu et puis je n'ai pas encore bien maitrisé la façon d'accélérer pour que la CVT gère bien le régime moteur. J'ai encore tendance à accélérer fortement au démarrage comme si je voulais passer une vitesse. Il faut apprendre à accélérer progressivement et de façon continu pas trop fort sinon le régime moteur monte vite dans les tours et au final ça sert à rien. Sauf bien entendu lorsqu'il le faut par exemple pour double rapidement.  
 
A+

 
 
J'ai toujours dit ici que la mégane 3 était de moins bonne qualité et que renault se fout de notre gueule en sortant un produit nouveau moins bien que le précédent.....
 
Merci de ce témoignage toi qui a eu les 2 versions      

 
Entièrement d'accord avec toute cette analyse, c'est entièrement le constat que je fais à bord de la mégane 3...

Et j'en rajoute une couche.
 
J'ai déjà un bruit, comme quelque chose de métalique qui vibre, en roulant à petite vitesse et à bas régime. Ça va pas être facile de trouver d'ou ça vient.    
 
Par contre niveau conduite, en toute circonstance, le 2.0 associé à la CVT est très agréable, associant à la fois puissance et douceur.

Tu as un extincteur?

Non pas d'extincteur. Le bruit ne vient pas de l'intérieur mais semble provenir de sous le capot.

Ah car moi j'avais l'anneau de ce machin de m**de qui vibrait.

Le forum indiqué par Al_b1 est intéressant (sur la mégane 3 CVT) mais je ne comprends pas bien comment le passage de SP95 à E10 peut augmenter la conso de 2L au 100 ! (témoignage d'un possesseur de mégane).
Sur ma Mégane 2 2,0 16v, je n'arrive pas à mettre en évidence une différence de consommation entre SP 95 et E10...

Renault devrait quand même mettre à disposition une voiture d'essai avec cette motorisation, par ex. au niveau département.
Ils risquent de perdre les clients qui n'achètent pas sans avoir essayé avant, clients potentiels dont je fais partie.
Chez Volkswagen on trouve plus facilement une Golf 1.4 Tsi 122ch DSG à essayer.
 
Les motorisations Essence ne sont vraiment plus soutenues en France .. sur la Lag II il existait une 140ch BVA proactive, sur la Lag III elle a été supprimée ... il faut taper dans une turbo 170ch pour trouver une boite auto essence ....
 
Dur dur ....

 
Très intéressé par ton témoignage, car j'étais prêt à faire aussi le saut sur une CVT, version Scénic III, et sans essai préalable puisque c'est impossible! (J'ai déjà eu la Mégane II BVA4 proactive, et maintenant le Scenic II idem dont je suis très content).
 
Mais voilà que Auto Plus, dans son n° 1094 du 25/09 fait un essai comparatif des modèles du Scenic, et descend en flammes la version CVT, je cite: "...dispose d'une boite auto désastreuse qui pousse le moteur à s'égosiller ... la boite auto gache tout en passant son temps à chercher le bon rapport, et ce dans un vacarme étourdissant. A fuir ! ".
Sachant qu'il s'agit du même ensemble moteur-boite que pour la Megane III, je me pose de sérieuses questions, le paramètre confort, donc silence, étant chez moi primordial pour un véhicule de ce prix.  
Honnêtement, ces commentaires, même issus d'un professionnel de la presse spécialisée, me semblent un peu excessifs, et sans doute liés à son style de conduite vroom-vroom personnel ?
Mais c'est quand même inquiétant, et malgré de nombreuses recherches sur Internet et magazines, je n'ai pas trouvé d'autre essai détaillé de ce modèle. Alors, où est la vérité sur le bruit...?
Tout témoignage est bienvenu!

 
Bonjour, je reviens sur ce topic que j'avais lu avant de commander et réceptionner un SIII CVT. A mon avis, ils se sont gourré avec la boite robotisée du C4 picasso    
 
D'abord, la boite ne cherche pas le bon rapport. Elle fait ce qu'on lui demande au doigt et à l'oeil, en fonction de l'appui sur l'accélérateur. Si on effleure la pédale, on démarre tout en douceur et  on entend quasiment pas le moteur. Mais ce moteur est un moteur essence, donc on commence à bien l'entendre à 3000, 3500 tours et plus ça monte, plus il est bruyant. C'est pas comme un diesel, rien sous 2000 tours, tout le couple débarque à 2000 tours puis plus rien à 3000. Là, plus on accélère, plus le couple augmente et il y en a dès le départ, normal, c'est un 2 litres.
 
En utilisation "normale" en ville, pas cool, juste normale, on ne dépasse que rarement 2500 tours en accélération. Donc le moteur monte à 2500 tours, le véhicule accélère puis se stabilise à une vitesse désirée en fonction de l'appui sur l'accélérateur.
 
50 km/h en ville stabilisé: 1250 tours. Ralentit à 800 tours.
 
Insertion périphérique, mode un peu énervé, je n'ai jamais atteint 4000 tours. 80 stabilisé: 1750 tours. 130 stabilisé autoroute: 2500 tours.
 
Reprise: très rapide. La CVT descend l'équivalent de 2 ou 3 rapport en très peu de temps, à moduler avec l'appui sur la pédale. Plus on appui, plus la CVT baisse de rapport et le moteur augmente de régime. Il m'a fallu 30 minutes pour m'habituer au moteur, à la boite et à la taille du véhicule plus gros que celui qu'il remplaçait. Pareil pour ma femme. Prise en main quasi immédiate alors qu'on avait une modus avec 40 ch de moins, 200kg de moins, 60cm de moins en longueur et moins large.
 
A l'utilisation, je suis plus que très satisfait. C'est juste une révélation pour moi sur les boite auto en général et la CVT en particulier. Conduite très relaxe, silencieuse, confortable mais si y'a besoin d'un peu d'excitation et d'énervement, c'est possible, dans la limite du raisonnable évidemment. C'est un monospace d'1,4 tonnes pas une élise Je suis sortit de 2h30 de bouchon monstrueux d'affilé avec une moyenne de 6 km/h, frais, dispo, absolument pas fatigué, détendu...alors qu'au bout de 15 minute sur une manuelle j'étais en trance    
 
Les quelques rares topics sur internet qui m'ont bien aidé à faire mon choix et qui ne m'ont pas trompé:
 
http://www.megane3.fr/version-dyn- [...] ?hilit=cvt
http://www.megane3.fr/version-priv [...] ?hilit=cvt
http://www.megane3.fr/version-cpri [...] ?hilit=cvt
http://www.megane3.fr/archives-f10 [...] ?hilit=cvt
 
Et dans la foulée mon topic avec quelques impressions et photos:
http://www.megane3.fr/scenic-f98/s [...] t1336.html
 
Le seul défaut de ce moteur et cette boite, la conso en ville pure: 12 à 13 litres au 100