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[Topic Officiel] de la Safrane

 

Renault : Daube, louis911 Opel : James3 Seat : Hokaji, Benji765, 1 utilisateur anonyme et 108 utilisateurs inconnus
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Sujet officiel

[Topic Officiel] de la Safrane

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n°131
V6Baccara
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  1. Posté le 17/08/2006 à 20:15:19  
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SAFRANE EN GENERALE
 
Remplaçante de la R25, la Safrane a incarné, pendant ses huit années de carrière, le modèle haut de gamme de Renault. Elle affiche un design agréable, fait de formes arrondies, s'inscrivant dans la tendance "bio-design" du début des années 90. La présentation intérieure est chaleureuse et cossue, notamment en Initiale (cuir à profusion et équipement complet), mais aussi sur toutes les finitions depuis le restylage de 1996.
Elle est aussi confortable que spacieuse, mais la qualité des plastiques et le soin porté à la finition sont en retrait par rapport aux rivales germaniques qu’elle visait à l'époque, BMW Série 5 et Opel Omega notamment. Techniquement, elle emprunte de nombreux éléments à d'autres modèles de la gamme, et les motorisations qu'elle partage avec les Laguna et Espace s'avèrent les plus endurantes, tout comme le bloc 5 cylindres 2.5 d'origine Volvo.
On note que l'équipement, limité sur les finitions basses (RN notamment) des premiers modèles, s'est sensiblement enrichi début 1995, puis lors du restylage de l'automne 1996, pour devenir complet en septembre 1998.
Pour la fiabilité, en turbo diesel, les 2.5 dT peuvent souffrir de problèmes de culasse, de joints de culasse et de distribution. Les 2.1 dT sont réputés pour leur consommation d'huile, sans grande conséquence. Les 2.2 dT ne sont affectés par aucun problème sérieux.
Par ailleurs, les boîtes automatiques peuvent parfois souffrir de fragilité

 
LA BITURBO

Son ambition était de faire jeu égal avec les berlines européennes les plus réputées du marché.. Pour ce faire, la confortable mais trop peu performante Safrane V6i ne suffisait pas. Il fallait à la fois une finition des plus luxueuse et des performances alléchantes pour espérer s'imposer dans la catégorie. Elle possédait pratiquement tous les atouts pour y parvenir mais n'a pas réussi à s'attirer les faveurs des inconditionnels de grandes routières allemandes.

 

Comme toutes les grandes divas, la Safrane Biturbo aura su se faire attendre. Présentée au Salon de Genève en mars 1992, ce n'est qu'au début de l'année 1994, que débutera enfin sa commercialisation.

Echaudé par les problèmes connus par la 25 lors de son lancement, Renault avait mis sur pied une toute puissante entité chargée de ne laisser partir dans le réseau que des voitures ayant atteint un niveau de qualité optimal. Alors à la tête de la Direction de la Qualité, l'intransigeant Pierre Jocou préférera donc reporter à plusieurs reprises le lancement de la Safrane Biturbo, considérant que celle qui allait devenir le vaisseau amiral de la marque au Losange se devait d'offrir une qualité de fabrication irréprochable. Les clients acceptaient encore sans trop de difficultés les petits défauts d'une petite voiture facturée 40.000 F, mais ils n'auraient pas manqué de hurler au loup face aux gros défauts d'une grosse voiture vendue pratiquement dix fois plus cher.

 

 

Un processus de fabrication un peu compliqué
En raison d'une fabrication à cadence très réduite, la Safrane Biturbo ne pouvait être assemblée classiquement "à la chaîne". Renault s'était donc attaché les services de deux spécialistes allemands de la transformation automobile, Hatge et Irmscher.

Le premier, bien connu pour ses préparations sur BMW, allait se charger de la conception de la double suralimentation du moteur V6 et de l'adaptation de la base roulante de la Safrane à ses nouvelles performances.

Le second, après avoir longuement préparé des Opel destinées à la compétition, s'était progressivement tourné vers la conception, la mise au point et le montage d'équipements automobiles. Irmscher était d'ailleurs déjà chargé du montage des Safrane V6 Baccara et c'est donc tout naturellement lui qui allait se voir confier l'assemblage de la Biturbo.

Tout commençait dans l'usine Renault de Sandouville où étaient prélevées, en bout des chaînes de montage, des Safrane V6 RXE Quadra (4 roues motrices permanentes). Elles étaient envoyées en Allemagne chez Irmscher qui s'empressait de déposer le moteur pour le confier à Hartge, celui-ci se chargeant de le transformer et de lui greffer ses accessoires.


Pour le moteur, on s'est adressé à Hartge, un préparateur spécialisé dans les BMW. Renault avait étudiée plusieurs hypothèses pour réaliser cette voiture donc une hypothèse "interne" Berex et une hypothèse Hartge. Hartge était un peu moins cher et a remporté l'affaire. En pratique, ils ont largement explosé le budget et ils se sont aperçus qu'ils n'avaient pas le matériel ni les compétences pour faire la mise au point du moteur en respectant les normes de pollution. Résultat, Hartge a sous-traité la mise au point au... Berex !!! On rajouta 2 petits turbocompresseurs au V6 de l'Alpine A610, et le tour fut joué. La puissance développée dépassait les 280 ch, mais on n'a pas trouvé de boîte de vitesse assez puissante pour encaisser le couple de l'engin: la voiture aura une boîte de Safrane V6i Quadra renforcée, et le moteur développera 268 ch., ce qui n'est quand même pas mal! La transmission était identique à celle de la Safrane V6i Quadra, c'est à dire à 4 roues motrices en permanence, avec possibilité de verrouiller le différentiel arrière en première vitesse et en marche arrière. Les roues avaient une dimension respectable, 225/45 ZR17, en Pirelli PZero.

 

Pendant ce temps, Irmscher modifiait la sellerie intérieure pour les versions Baccara, effectuait le montage des éléments de carrosserie (aileron, calandre, boucliers), les modifications de châssis (freins avant, roues et pneumatiques) puis remontait les moteur transformé. Les voitures une fois terminées étaient enfin dispatchées soit vers le Centre livreur français soit vers les différents Centres d'importation européens. Pas simple tout ça !

 

Comme indiqué dans le paragraphe précédent, quelques Safrane Biturbo étaient transformées en Safrane Biturbo Baccara. Les autres conservaient donc leur exécution RXE originelle dont elles n'avaient d'ailleurs pas à rougir.

L'équipement de série de ces versions "de base" comprenait un airbag conducteur, un ABS, une transmission intégrale bien sur, mais aussi une direction à assistance variable ainsi qu'une suspension pilotée à 3 lois d'amortissement et correcteur d'assiette. Pour le bien être des occupants on trouvait également à bord une climatisation automatique à réglages différenciés gauche / droite, des sièges avant chauffants à réglages électriques avec mémorisation du poste de conduite (sièges, colonne de direction et rétroviseurs intérieurs), une banquette arrière à réglages électriques, des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, un ordinateur de bord à sept fonctions un pré équipement radio-téléphone et une chaîne stéréo avec lecteur CD, 4 X 20W à 6 haut-parleurs et satellite de commande sous le volant.

Pour ceux qui jugeaient tout cela insuffisant, la version Baccara offrait en plus des sièges avant "ergomatic" avec six poches gonflables, une alarme anti-intrusion avec anti-démarrage électronique et un radio-téléphone intégré "mains libres". Tous les sièges étaient tendus d'un cuir "pleine fleur", de couleur cendre ou Badiane, en harmonie avec la teinte de la carrosserie. Le dessous de la planche de bord, la console centrale et les panneaux de portes s'habillaient également de cuir tandis que des inserts en ronce de noyer égayaient les portes, la planche de bord et la console centrale.



 

Carrosserie : un "tuning" discret et de bon goût

Extérieurement, la Safrane Biturbo se devait d'afficher ses nouvelles prétentions, mais sans ostentation, comme il sied à une voiture "bien née". Dessinée par la Direction du Design Industriel, la Biturbo se distinguait essentiellement des autres Safrane par des apports aérodynamiques parfaitement intégrés. Le plus spectaculaire était sans conteste l'imposant bouclier avant intégrant une nouvelle calandre "ouverte" et une énorme prise d'air flanquée de deux gros projecteurs additionnels ronds.

Le bouclier arrière, plus enveloppant lui aussi, était découpé pour laisser passer une large sortie d'échappement ovale et chromée. Les très belles jantes spécifiques étaient chaussées de pneumatiques "taille basse" (225/45 ZR 17) et le coffre arrière se voyait greffer un aileron arrière pratiquement indécelable la voiture vue de profil.

Cinq teintes de carrosserie (noir, vert, bleu, rouge et gris) étaient disponibles, toutes métallisées, vernies ou nacrées

 

 


Si la voiture était en effet très performante et si elle tenait la route à la perfection, son look était moins discret que ses concurrentes. Chère (plus de 400 000 F), les clients préféraient pour le prix s'offrir un écusson plus valorisant. L'absence de boîte automatique fut aussi fatale à la voiture, d'autant plus que la boîte manuelle des Safrane est réputée, mais pas dans le bon sens du terme. Enfin, la présence des 4 roues motrices rendait le coffre ridiculement petit.


Cette voiture était en fait destinée aux irréductibles qui ne veulent rouler qu'en voiture française : à ce prix, on n'en trouve plus beaucoup...

La production de la gamme Safrane a été stoppée en septembre 2000, mais sachez qu'aujourd'hui on trouve des Biturbo à moins de 15 000 euros...

 

 

Caractéristiques techniques

Marque : Renault Modèle : X54 Safrane Biturbo

Années de production : 1994-1996 Type du moteur : V6 à 90° (PRV)

Energie : Essence

Disposition du moteur Transversal avant

Alimentation Gestion intégrale

Suralimentation 2 turbos KKK + intercoolers

Distribution 2 simples arbres à cames en tête

Nombre de soupapes 2 par cylindre

Alésage & Course 93.0 x 72.6 mm

Cylindrée 2963 CC

Compression 7.6

Puissance 268 ch. à 5500 tr/min

Couple 37.0 mkg à 2500 tr/min

Boite de vitesse 5 rapports

Puissance fiscale 14 ch.

Transmission Intégrale

Antipatinage Non

ESP Non

Direction Crémaillère, assistée

Longueur 473 cm

Largeur 182 cm

Hauteur 144 cm

cx 0.31

Suspensions Av Mc Pherson

suspensions AR Mc Pherson

Freins Av Disques ventilés

Freins AR Disques

ABS Série

Pneu Av 225/45 ZR17

Pneu AR 225/45 ZR17

Poids 1675

 
Performances

Poids/Puissance 6.25

Vitesse 250 (bridée)

0 à 100 km/h 7.2

0 à 160 km/h –

0 à 200 km/h –

400 mètres DA 14.9 1

000 mètres DA 27.5


Consommations

Sur route 11.5

Sur autoroute 13.0

En ville 17.8

Conduite sportive –

Reservoir 80

Autonomie autoroute 615

Emissions de CO2 (g/km)

 
Prix & équipements

NB d'airbags 2

Climatisation Série

Prix de base Plus fabriquée

Coffre 390



Les équipements et options phase 1

Les équipements et options phase 2

Les séries spéciales

Fiches techniques


Edit JCC : deplacement du topic en sous-section Safrane ;) Si probleme, me contacter ! :jap:
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Message édité par Kevin.88 le 26/06/2007 à 13:04:13

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n°132
Kevin.88
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  1. Posté le 17/08/2006 à 21:15:03  
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Y a pas de photos après ce long post ? :ange:

n°133
V6Baccara
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  1. Posté le 17/08/2006 à 21:22:05  
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En voici alors  :p

safrane01a

safrane06

Safrane

safrane_po​rtada

safrane_V6​_BACCARA_B​ITURBO_AM1​995_GRIS_0​000

11805461_5


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n°134
Kevin.88
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  1. Posté le 17/08/2006 à 21:25:39  
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Ah ! :bien:

Ma préféré reste la Phase 1 tout de même. Surtout la Biturbo :lover:

n°136
Kevin.88
Profil : As du volant
kevin-88
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  1. Posté le 18/08/2006 à 11:17:37  
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Aller j'illustre un peu :

safrane1
safrane2

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n°137
Kevin.88
Profil : As du volant
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  1. Posté le 18/08/2006 à 11:20:49  
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:p C'est bien la V6

safrane3

n°139
ztyph
Multimarques...
Profil : Pilote assidu
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ztyph
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  1. Posté le 18/08/2006 à 22:59:19  
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Bertrand, c'est un copié de chez toi que tu as fais là ?!  :D  ;)


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Golf III GTI Edition 100% origine:
http://www.forum-auto.com/auto [...] 390404.htm

BMW 740iL Individual : http://www.forum-auto.com/foru [...] age=1&p=1&
n°145
V6Baccara
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v6baccara
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  1. Posté le 19/08/2006 à 18:38:28  
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Bah oui, c'est beaucoup plus simple :D


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n°183
r25j7t
R25iste fou de perfection!!!
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r25j7t
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  1. Posté le 24/08/2006 à 04:40:35  
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Pour moi la Safane est une excellente voiture, confortable qui tiens extrèmement bien la route avec une excellente qualité de finition... Franchement le top, mais je préfère quand même la R25 ;)


---------------
Venez faire un tour sur le site et forum renault 25 : http://www.renault25-idf.com/

Venez également visiter ma présentation:
http://www.forum-auto.com/sqlf [...] 376838.htm
n°251
zarg
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 08:30:59  
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J'ai eu l'accasion il y à quelques années de conduire une biturbo, j'en garde un excellent souvenir, un très grand confort, une pèche d'enfer mais assez feutré, le compteur doit être surveillé continuellement car l'impression de vitesse est absente.
Dommage que sa consomme autant, j'en ferais bien ma voiture de tous les jours !.


---------------
"commencez par changer en vous,
ce que vous voulez changer autour de vous"

-Gandhi.
n°252
Kevin.88
Profil : As du volant
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  1. Posté le 29/08/2006 à 11:18:21  
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n°253
zarg
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 11:29:28  
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Waaaaaaa la belle bête... superbe...
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"commencez par changer en vous,
ce que vous voulez changer autour de vous"

-Gandhi.
n°254
Kevin.88
Profil : As du volant
kevin-88
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  1. Posté le 29/08/2006 à 11:43:19  
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zarg a écrit :
Waaaaaaa la belle bête... superbe...
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:oui: Mais bonjour le budget pour l'entretien :beuh:

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n°255
zarg
Profil : Apprenti confirmé
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 11:48:22  
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Ah oui ? dit nous en un peu plus histoire que je calme mes ardeurs...


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"commencez par changer en vous,
ce que vous voulez changer autour de vous"

-Gandhi.
n°256
Kevin.88
Profil : As du volant
kevin-88
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  1. Posté le 29/08/2006 à 11:53:59  
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Ben perso je ne connais pas trop (n'ayant jamais possédé de Biturbo), mais bon les pièces sont extrèmement chère.

Un amortisseur piloté vaut dans les 700€ ( on dit qu'ils sont assez fragile :L )
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n°257
lamotte
Profil : Pilote d'essai
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lamotte
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  1. Posté le 29/08/2006 à 13:13:42  
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Elle est superbe cette berline :oui:


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Volvo C30 D5 :rs:
n°258
zarg
Profil : Apprenti confirmé
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 13:33:37  
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J'ai bétement cru que c'était la tienne !!
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-Gandhi.
n°259
Kevin.88
Profil : As du volant
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  1. Posté le 29/08/2006 à 13:37:01  
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zarg a écrit :
J'ai bétement cru que c'était la tienne !!
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Non mais j'aimerai bien quand même :lover:

n°263
zarg
Profil : Apprenti confirmé
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 16:45:16  
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Le porte sacoche devant le siege passager c'est d'origine ?, c'est sympa mais elle depasse un peu la sacoche quand même !
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"commencez par changer en vous,
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-Gandhi.
n°264
zarg
Profil : Apprenti confirmé
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 16:50:11  
  2. answer
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Je viens de trouver ça (photoshop ou pas ?), j'avais déja vu une 25 break mais sur la safrane jamais.

Safrane%20​Long%20Cou​rs%20a
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"commencez par changer en vous,
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-Gandhi.
n°265
Kevin.88
Profil : As du volant
kevin-88
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  1. Posté le 29/08/2006 à 16:51:11  
  2. answer
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zarg a écrit :
Le porte sacoche devant le siege passager c'est d'origine ?, c'est sympa mais elle depasse un peu la sacoche quand même !
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Oui je crois que c'est d'origine :oui:

n°266
Kevin.88
Profil : As du volant
kevin-88
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  1. Posté le 29/08/2006 à 16:51:36  
  2. answer
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zarg a écrit :
Je viens de trouver ça (photoshop ou pas ?), j'avais déja vu une 25 break mais sur la safrane jamais.

http://faimg1.forum-auto.com/m [...] rs%20a.jpg
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Ca ressemble fort à du Photoshop ça :oui:

Message cité 1 fois
n°267
zarg
Profil : Apprenti confirmé
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 17:23:41  
  2. answer
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Bah franchement en regardant de près, bien que la photo soit de mauvaise qualité, ca n'à pas l'air dans être, va savoir ?.


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-Gandhi.
n°268
zarg
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 17:25:56  
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Non c'est bien une vrai visiblement.


Message édité par zarg le 29/08/2006 à 17:29:25

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"commencez par changer en vous,
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-Gandhi.
n°269
zarg
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 17:30:46  
  2. answer
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http://r25safrane.forumactif.c [...] -Break.htm


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"commencez par changer en vous,
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n°270
Kevin.88
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  1. Posté le 29/08/2006 à 17:42:58  
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Jamais vendue aussi :bah: Ca m'aurait étonné qu'elle soit sortie, voir même dans d'autres pays. :)

n°273
zarg
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zarg
  1. Posté le 29/08/2006 à 18:51:52  
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Dommage elle est sympa je trouve, elle fait un peu break de chasse.


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n°274
lamotte
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  1. Posté le 29/08/2006 à 22:49:22  
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J'ai quand même l'impression que c'est un photoshop!


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Volvo C30 D5 :rs:
n°283
V6Baccara
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v6baccara
Coupe bronze Marques Marques - succès argent nombre de vues Marques - succès bronze sujets
  1. Posté le 30/08/2006 à 14:01:43  
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Non c'est pas du photoshop, c'est bien Heuliez qui a fait ce prototype. Cela est écrit sur leur site ...


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Véhicules actuels : R25 V6T 182ch 89 + R25 V6TBaccara 91 + Safrane 2.2dT RXT 99 + Safrane 2.5 20v RXT Bva Gpl 98 + R25 V6 2.7 1986 + Mazda MX3 1.8 V6 24s 1992 + BMW 530d Pack Luxe 2001
n°288
zarg
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zarg
  1. Posté le 31/08/2006 à 18:10:08  
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bah oui ! :)


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"commencez par changer en vous,
ce que vous voulez changer autour de vous"

-Gandhi.
n°527
daymio
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daymio
  1. Posté le 22/09/2006 à 01:30:53  
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Kevin.88 a écrit :
Ben perso je ne connais pas trop (n'ayant jamais possédé de Biturbo), mais bon les pièces sont extrèmement chère.

Un amortisseur piloté vaut dans les 700€ ( on dit qu'ils sont assez fragile :L )
Afficher plus
Afficher moins



Ils ont augmenté il y a pas longtemps ( si,si....) : 895€ chacun  :cry:

Mon père les a changés sur la sienne un par un entre 270 et 320 000 kms ( on en change un, quelques temps apres c'est un autre qui lache etc etc...) ,mais hormis ca et les collecteurs d'échappement, tout le reste est d'origine....

C'est une V6 Ellipse toutes options sauf TOE et banquette AR électrique, de 1995 ,qui a aujourd'hui 390 000 kms, donc on peut globalement dire que c'est une voiture fiable  ;)

Ah si, il a la montre qui ne marche plus et Renault ne la fournit plus... si quelqu'un en a une qui fonctionne et qui ne lui sert plus , je suis preneur!


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Un losange est-il un carré qui a mal tourné?
n°534
gregoire15​6
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gregoire156
  1. Posté le 22/09/2006 à 17:20:05  
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OVNI? :D  :D  :D

Safrane%20​Long%20Cou​rs%20a
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Message édité par gregoire156 le 22/09/2006 à 17:20:30

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Renault 25 Turbo D "280 000 km"
phase 2 1991
Vive le J8S
n°583
the 206 crew
Féline...
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the-206-crew
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  1. Posté le 26/09/2006 à 09:48:19  
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:up:
J'ai une petite question. je savais pas trop où la mettre alors je suis venue ici.
Voila, sur la safrane de mes parents, lorsque l'on met les essuie glace et que l'on veut ensuite les arrêter, ils ne se remettent plus en place tout seuls, il faut se servir du commodo pour les remettre en position initiale, de quoi cela peut-il venir?
Merci ;)

n°617
JFKen
Un V8, une femme, une pipe
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jfken
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  1. Posté le 28/09/2006 à 14:49:34  
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Probleme de temporisateur surement..... fait une recherche dans le forum renault ou electricité, ou créés-y un topic si tu trouves rien.


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Pas de Buick, pas de Nesquick...
Cars : BUICK Regal 80' / OLDSMOBILE Omega 80' / BUICK Park Avenue 91' / ALFA 33 95'  ¤¤¤www.dreams-cars.net¤¤¤
n°692
the 206 crew
Féline...
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  1. Posté le 02/10/2006 à 16:15:48  
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Ok merci je vais chercher ;)

:jap:
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