SAFRANE EN GENERALE
 
Remplaçante de la R25, la Safrane a incarné, pendant ses huit années de carrière, le modèle haut de gamme de Renault. Elle affiche un design agréable, fait de formes arrondies, s'inscrivant dans la tendance "bio-design" du début des années 90. La présentation intérieure est chaleureuse et cossue, notamment en Initiale (cuir à profusion et équipement complet), mais aussi sur toutes les finitions depuis le restylage de 1996.
Elle est aussi confortable que spacieuse, mais la qualité des plastiques et le soin porté à la finition sont en retrait par rapport aux rivales germaniques qu’elle visait à l'époque, BMW Série 5 et Opel Omega notamment. Techniquement, elle emprunte de nombreux éléments à d'autres modèles de la gamme, et les motorisations qu'elle partage avec les Laguna et Espace s'avèrent les plus endurantes, tout comme le bloc 5 cylindres 2.5 d'origine Volvo.
On note que l'équipement, limité sur les finitions basses (RN notamment) des premiers modèles, s'est sensiblement enrichi début 1995, puis lors du restylage de l'automne 1996, pour devenir complet en septembre 1998.
Pour la fiabilité, en turbo diesel, les 2.5 dT peuvent souffrir de problèmes de culasse, de joints de culasse et de distribution. Les 2.1 dT sont réputés pour leur consommation d'huile, sans grande conséquence. Les 2.2 dT ne sont affectés par aucun problème sérieux.
Par ailleurs, les boîtes automatiques peuvent parfois souffrir de fragilité
 
 
LA BITURBO
 
Son ambition était de faire jeu égal avec les berlines européennes les plus réputées du marché.. Pour ce faire, la confortable mais trop peu performante Safrane V6i ne suffisait pas. Il fallait à la fois une finition des plus luxueuse et des performances alléchantes pour espérer s'imposer dans la catégorie. Elle possédait pratiquement tous les atouts pour y parvenir mais n'a pas réussi à s'attirer les faveurs des inconditionnels de grandes routières allemandes.
 
 
 
Comme toutes les grandes divas, la Safrane Biturbo aura su se faire attendre. Présentée au Salon de Genève en mars 1992, ce n'est qu'au début de l'année 1994, que débutera enfin sa commercialisation.
 
Echaudé par les problèmes connus par la 25 lors de son lancement, Renault avait mis sur pied une toute puissante entité chargée de ne laisser partir dans le réseau que des voitures ayant atteint un niveau de qualité optimal. Alors à la tête de la Direction de la Qualité, l'intransigeant Pierre Jocou préférera donc reporter à plusieurs reprises le lancement de la Safrane Biturbo, considérant que celle qui allait devenir le vaisseau amiral de la marque au Losange se devait d'offrir une qualité de fabrication irréprochable. Les clients acceptaient encore sans trop de difficultés les petits défauts d'une petite voiture facturée 40.000 F, mais ils n'auraient pas manqué de hurler au loup face aux gros défauts d'une grosse voiture vendue pratiquement dix fois plus cher.  
 
 
 
 
 
Un processus de fabrication un peu compliqué
En raison d'une fabrication à cadence très réduite, la Safrane Biturbo ne pouvait être assemblée classiquement "à la chaîne". Renault s'était donc attaché les services de deux spécialistes allemands de la transformation automobile, Hatge et Irmscher.
 
Le premier, bien connu pour ses préparations sur BMW, allait se charger de la conception de la double suralimentation du moteur V6 et de l'adaptation de la base roulante de la Safrane à ses nouvelles performances.
 
Le second, après avoir longuement préparé des Opel destinées à la compétition, s'était progressivement tourné vers la conception, la mise au point et le montage d'équipements automobiles. Irmscher était d'ailleurs déjà chargé du montage des Safrane V6 Baccara et c'est donc tout naturellement lui qui allait se voir confier l'assemblage de la Biturbo.
 
Tout commençait dans l'usine Renault de Sandouville où étaient prélevées, en bout des chaînes de montage, des Safrane V6 RXE Quadra (4 roues motrices permanentes). Elles étaient envoyées en Allemagne chez Irmscher qui s'empressait de déposer le moteur pour le confier à Hartge, celui-ci se chargeant de le transformer et de lui greffer ses accessoires.  
 
 
Pour le moteur, on s'est adressé à Hartge, un préparateur spécialisé dans les BMW. Renault avait étudiée plusieurs hypothèses pour réaliser cette voiture donc une hypothèse "interne" Berex et une hypothèse Hartge. Hartge était un peu moins cher et a remporté l'affaire. En pratique, ils ont largement explosé le budget et ils se sont aperçus qu'ils n'avaient pas le matériel ni les compétences pour faire la mise au point du moteur en respectant les normes de pollution. Résultat, Hartge a sous-traité la mise au point au... Berex !!! On rajouta 2 petits turbocompresseurs au V6 de l'Alpine A610, et le tour fut joué. La puissance développée dépassait les 280 ch, mais on n'a pas trouvé de boîte de vitesse assez puissante pour encaisser le couple de l'engin: la voiture aura une boîte de Safrane V6i Quadra renforcée, et le moteur développera 268 ch., ce qui n'est quand même pas mal! La transmission était identique à celle de la Safrane V6i Quadra, c'est à dire à 4 roues motrices en permanence, avec possibilité de verrouiller le différentiel arrière en première vitesse et en marche arrière. Les roues avaient une dimension respectable, 225/45 ZR17, en Pirelli PZero.
 
 
 
Pendant ce temps, Irmscher modifiait la sellerie intérieure pour les versions Baccara, effectuait le montage des éléments de carrosserie (aileron, calandre, boucliers), les modifications de châssis (freins avant, roues et pneumatiques) puis remontait les moteur transformé. Les voitures une fois terminées étaient enfin dispatchées soit vers le Centre livreur français soit vers les différents Centres d'importation européens. Pas simple tout ça !
 
 
 
Comme indiqué dans le paragraphe précédent, quelques Safrane Biturbo étaient transformées en Safrane Biturbo Baccara. Les autres conservaient donc leur exécution RXE originelle dont elles n'avaient d'ailleurs pas à rougir.  
 
L'équipement de série de ces versions "de base" comprenait un airbag conducteur, un ABS, une transmission intégrale bien sur, mais aussi une direction à assistance variable ainsi qu'une suspension pilotée à 3 lois d'amortissement et correcteur d'assiette. Pour le bien être des occupants on trouvait également à bord une climatisation automatique à réglages différenciés gauche / droite, des sièges avant chauffants à réglages électriques avec mémorisation du poste de conduite (sièges, colonne de direction et rétroviseurs intérieurs), une banquette arrière à réglages électriques, des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, un ordinateur de bord à sept fonctions un pré équipement radio-téléphone et une chaîne stéréo avec lecteur CD, 4 X 20W à 6 haut-parleurs et satellite de commande sous le volant.  
 
Pour ceux qui jugeaient tout cela insuffisant, la version Baccara offrait en plus des sièges avant "ergomatic" avec six poches gonflables, une alarme anti-intrusion avec anti-démarrage électronique et un radio-téléphone intégré "mains libres". Tous les sièges étaient tendus d'un cuir "pleine fleur", de couleur cendre ou Badiane, en harmonie avec la teinte de la carrosserie. Le dessous de la planche de bord, la console centrale et les panneaux de portes s'habillaient également de cuir tandis que des inserts en ronce de noyer égayaient les portes, la planche de bord et la console centrale.  
 
 
 
 
 
Carrosserie : un "tuning" discret et de bon goût
 
Extérieurement, la Safrane Biturbo se devait d'afficher ses nouvelles prétentions, mais sans ostentation, comme il sied à une voiture "bien née". Dessinée par la Direction du Design Industriel, la Biturbo se distinguait essentiellement des autres Safrane par des apports aérodynamiques parfaitement intégrés. Le plus spectaculaire était sans conteste l'imposant bouclier avant intégrant une nouvelle calandre "ouverte" et une énorme prise d'air flanquée de deux gros projecteurs additionnels ronds.
 
Le bouclier arrière, plus enveloppant lui aussi, était découpé pour laisser passer une large sortie d'échappement ovale et chromée. Les très belles jantes spécifiques étaient chaussées de pneumatiques "taille basse" (225/45 ZR 17) et le coffre arrière se voyait greffer un aileron arrière pratiquement indécelable la voiture vue de profil.
 
Cinq teintes de carrosserie (noir, vert, bleu, rouge et gris) étaient disponibles, toutes métallisées, vernies ou nacrées
 
 
 
 
 
 
Si la voiture était en effet très performante et si elle tenait la route à la perfection, son look était moins discret que ses concurrentes. Chère (plus de 400 000 F), les clients préféraient pour le prix s'offrir un écusson plus valorisant. L'absence de boîte automatique fut aussi fatale à la voiture, d'autant plus que la boîte manuelle des Safrane est réputée, mais pas dans le bon sens du terme. Enfin, la présence des 4 roues motrices rendait le coffre ridiculement petit.
 
 
Cette voiture était en fait destinée aux irréductibles qui ne veulent rouler qu'en voiture française : à ce prix, on n'en trouve plus beaucoup...
 
La production de la gamme Safrane a été stoppée en septembre 2000, mais sachez qu'aujourd'hui on trouve des Biturbo à moins de 15 000 euros...
 
 
 
 
 
Caractéristiques techniques  
 
Marque : Renault Modèle : X54 Safrane Biturbo  
 
Années de production : 1994-1996 Type du moteur : V6 à 90° (PRV)  
 
Energie : Essence  
 
Disposition du moteur Transversal avant  
 
Alimentation Gestion intégrale  
 
Suralimentation 2 turbos KKK + intercoolers  
 
Distribution 2 simples arbres à cames en tête  
 
Nombre de soupapes 2 par cylindre  
 
Alésage & Course 93.0 x 72.6 mm  
 
Cylindrée 2963 CC  
 
Compression 7.6  
 
Puissance 268 ch. à 5500 tr/min  
 
Couple 37.0 mkg à 2500 tr/min  
 
Boite de vitesse 5 rapports  
 
Puissance fiscale 14 ch.  
 
Transmission Intégrale  
 
Antipatinage Non  
 
ESP Non  
 
Direction Crémaillère, assistée  
 
Longueur 473 cm  
 
Largeur 182 cm  
 
Hauteur 144 cm  
 
cx 0.31  
 
Suspensions Av Mc Pherson  
 
suspensions AR Mc Pherson  
 
Freins Av Disques ventilés  
 
Freins AR Disques  
 
ABS Série  
 
Pneu Av 225/45 ZR17  
 
Pneu AR 225/45 ZR17  
 
Poids 1675
 
 
Performances  
 
Poids/Puissance 6.25  
 
Vitesse 250 (bridée)  
 
0 à 100 km/h 7.2  
 
0 à 160 km/h –  
 
0 à 200 km/h –  
 
400 mètres DA 14.9 1
 
000 mètres DA 27.5  
 
 
Consommations  
 
Sur route 11.5  
 
Sur autoroute 13.0  
 
En ville 17.8  
 
Conduite sportive –  
 
Reservoir 80  
 
Autonomie autoroute 615  
 
Emissions de CO2 (g/km)
 
 
Prix & équipements  
 
NB d'airbags 2  
 
Climatisation Série  
 
Prix de base Plus fabriquée  
 
Coffre 390
 
 
 
Les équipements et options phase 1
 
Les équipements et options phase 2
 
Les séries spéciales
 
Fiches techniques
 
 
Edit JCC : deplacement du topic en sous-section Safrane Si probleme, me contacter !

Y a pas de photos après ce long post ?

En voici alors    
 

 

 

 

 

 

Ah !
 
Ma préféré reste la Phase 1 tout de même. Surtout la Biturbo

Aller j'illustre un peu :
 

C'est bien la V6
 

Bertrand, c'est un copié de chez toi que tu as fais là ?!    

Bah oui, c'est beaucoup plus simple

Pour moi la Safane est une excellente voiture, confortable qui tiens extrèmement bien la route avec une excellente qualité de finition... Franchement le top, mais je préfère quand même la R25

J'ai eu l'accasion il y à quelques années de conduire une biturbo, j'en garde un excellent souvenir, un très grand confort, une pèche d'enfer mais assez feutré, le compteur doit être surveillé continuellement car l'impression de vitesse est absente.
Dommage que sa consomme autant, j'en ferais bien ma voiture de tous les jours !.

Waaaaaaa la belle bête... superbe...

 
Mais bonjour le budget pour l'entretien

Ah oui ? dit nous en un peu plus histoire que je calme mes ardeurs...

Ben perso je ne connais pas trop (n'ayant jamais possédé de Biturbo), mais bon les pièces sont extrèmement chère.
 
Un amortisseur piloté vaut dans les 700€ ( on dit qu'ils sont assez fragile )

Elle est superbe cette berline

J'ai bétement cru que c'était la tienne !!

Non mais j'aimerai bien quand même

Le porte sacoche devant le siege passager c'est d'origine ?, c'est sympa mais elle depasse un peu la sacoche quand même !

Je viens de trouver ça (photoshop ou pas ?), j'avais déja vu une 25 break mais sur la safrane jamais.

 
Oui je crois que c'est d'origine

 
Ca ressemble fort à du Photoshop ça

Bah franchement en regardant de près, bien que la photo soit de mauvaise qualité, ca n'à pas l'air dans être, va savoir ?.

Non c'est bien une vrai visiblement.

http://r25safrane.forumactif.com/f [...] -Break.htm

Jamais vendue aussi Ca m'aurait étonné qu'elle soit sortie, voir même dans d'autres pays.

Dommage elle est sympa je trouve, elle fait un peu break de chasse.

J'ai quand même l'impression que c'est un photoshop!

Non c'est pas du photoshop, c'est bien Heuliez qui a fait ce prototype. Cela est écrit sur leur site ...

bah oui !

 
Ils ont augmenté il y a pas longtemps ( si,si....) : 895€ chacun    
 
Mon père les a changés sur la sienne un par un entre 270 et 320 000 kms ( on en change un, quelques temps apres c'est un autre qui lache etc etc...) ,mais hormis ca et les collecteurs d'échappement, tout le reste est d'origine....
 
C'est une V6 Ellipse toutes options sauf TOE et banquette AR électrique, de 1995 ,qui a aujourd'hui 390 000 kms, donc on peut globalement dire que c'est une voiture fiable    
 
Ah si, il a la montre qui ne marche plus et Renault ne la fournit plus... si quelqu'un en a une qui fonctionne et qui ne lui sert plus , je suis preneur!

OVNI?      
 

J'ai une petite question. je savais pas trop où la mettre alors je suis venue ici.
Voila, sur la safrane de mes parents, lorsque l'on met les essuie glace et que l'on veut ensuite les arrêter, ils ne se remettent plus en place tout seuls, il faut se servir du commodo pour les remettre en position initiale, de quoi cela peut-il venir?
Merci

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Casse pied de service
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Probleme de temporisateur surement..... fait une recherche dans le forum renault ou electricité, ou créés-y un topic si tu trouves rien.

Ok merci je vais chercher
 

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